Chevrolet Lacetti Wagon 1.8 CDX
Cha bhith sinn gad fhalach agus gad shlaodadh leis an t-sròin, chan eil seo a ’freagairt oirnn, luchd-naidheachd neo-eisimeileach. Leis a ’bhrannd Chevrolet, tha sinn uile a’ smaoineachadh air càr saor a tha eòlach bhon taobh a-muigh a bharrachd air bhon taobh a-staigh, a bharrachd air a bhith a ’dràibheadh. Dha cuid tha e neònach, dha cuid nach eil e, feumaidh fios a bhith aig a ’chàr agus a thuigsinn, agus aig a’ cheann thall faighinn a-mach cò dha a tha e an dùil.
Tha sinn cinnteach gum b’ fheàrr le gach fear agaibh, mar sinne, an càr as fheàrr a dhràibheadh an-dràsta. Ge bith an e bhan teaghlaich a th’ ann, a’ toirt a-steach an Lacetti Wagon seo, no càr spòrs, SUV bailteil no is dòcha limousine eireachdail. Ach tha e an sàs ann an ionmhas. Is e aon rud a th’ ann am miannan agus aislingean, is e rud eile an fhìrinn agus meud an tuarastail mìosail air a’ chunntas làithreach. Chan eil teagamh nach e airgead aon de na prìomh shlatan-tomhais nuair a thathar a 'ceannach càr ùr.
Cha robh dùil ris an Lacetti, gu dearbh, glè àrd, b ’e an slat-tomhais as motha, nar beachd, an urrainn dha dearbhadh a dhèanamh air a’ cheangal eadar prìs agus na tha e a ’tabhann dhuinn rè cleachdadh làitheil.
An toiseach, tha an coltas tlachdmhor agus na loidhnichean bog “carabhan” a ’nochdadh gur e dealbhadh àbhaisteach agus dearbhaidh a tha seo airson càraichean den chlas seo. Is e an rud cudromach mun chàr seo an stoc aige, aig a bheil 400 liotair gu bunaiteach, agus nuair a thèid a ’bheing chùil ìsleachadh, eadhon 1.410 liotair. Cha do chaill sinn agus cha robh feum againn air àite a bharrachd.
Is e farsaingeachd aon de na prìomh chairtean trombaid den chàr seo. Tha suidhe ann an suidheachan an draibhear comhfhurtail gun a bhith a’ faireachdainn gann. Tha e cuideachd comasach air àirde atharrachadh agus thig e le taic lumbar. Tha gàirdean eadar an draibhear agus suidheachain aghaidh luchd-siubhail, a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas ergonomic. Tha suidhe air a ’bheing fillte cùil cuideachd comhfhurtail: tha àite gu leòr ann airson do ghlùinean agus do cheann eadhon le àirde timcheall air 180 ceudameatairean. Cha robh ach luchd-siubhail glè mhòr a 'gearan beagan mun àite air beulaibh an glùinean.
Mar sin chan eil gainnead comhfhurtachd ann airson an airgead seo. Ma smaoinicheas tu air an uidheamachd gu lèir: uinneagan cumhachd, rèidio le cluicheadair CD, fionnarachadh-àile, tòrr ghoireasan cosmaigeach, bathar-cruaidh air a dhèanamh gu breagha agus feumail le stiallan meatailt aithris, cuibhlichean alloy, ABS anti-skid, solais ceò, an uairsin tha aig a ’chàr dha-rìribh tòrr rudan ann.
Rè an turais fhèin, chuir an Lacetti iongnadh oirnn beagan, oir cha robh sinn a ’sùileachadh mòran. Ach seall, tha an Chevrolet seo a ’ruith gu sàmhach agus aig astaran àrda agus chan eil e air a mhùchadh leis na cnapan no na cuibhlichean làraidh air an àrd-rathad. Is e dìreach breiceadh cruaidh gruamach air an àrd-rathad a bhios ga chrathadh beagan agus a ’toirt ceann goirt dha airson inneal comhfhurtail. Chan eil an Lacetti SW gu cinnteach na chàr rèis a bu mhath leat beagan adrenaline fhaighinn a-steach, agus ma tha an draibhear mothachail air an seo, nì an càr an obair aige ceart.
Airson an turas teaghlaich àbhaisteach àbhaisteach, ge-tà, cha b ’urrainn dhuinn adhbhar a lorg airson a chàineadh.
Bidh an einnsean peatrail 1 liotair sàr-mhath agus teicneòlas 8-comhla cuideachd a ’cur ri obrachadh rèidh. Bidh e a ’leasachadh a 16 hp. mar thoradh air an àrdachadh cunbhalach ann an cumhachd einnsean agus torque mòr, a ruigeas 122 Nm aig 164 rpm. Cha robh againn ach beagan a bharrachd mionaideachd agus astar rè obrachadh a ’bhogsa gèar agus luamhan gluasad. Dh ’fhaodadh eadhon leasachadh a dhèanamh air luathachadh cruaidh eile bho 4.000 gu 0 cilemeatair san uair, a bha sna tomhais againn 100 diog.
Air an àrd-rathad, is e casadaich cat a th’ ann a bhith a’ ruighinn astaran turais suas ri 130 cilemeatair san uair, agus chan eil mòran feum air gluasad sìos nuair a tha an draibhear airson an astar a thogail beagan. Aig an àm sin, bidh Lacetti SW gu luath a 'leasachadh astar as àirde de 181 cilemeatair san uair. Le astar stad cruaidh de 40 meatair, faodaidh sinn a ràdh gu bheil na breicichean a 'freagairt ris a' chùrsa, a tha freagarrach airson an inneal seo.
A bharrachd air an sin, chan eil an caitheamh connaidh cus. Rè an tòir, gu cuibheasach, cha deach e thairis air 11 liotair gach 6 cilemeatair, ach air dhòigh eile bha an caitheamh cuibheasach airson dràibheadh còmhla timcheall a ’bhaile, rathad agus àrd-rathad timcheall air 100 liotair fad na h-ùine.
Mar sin le tag prìs beagan a bharrachd air 3 millean tolar, is e càr a th ’anns an Chevrolet Lacetti SW a chòrdas ri neach sam bith a tha a’ coimhead airson tòrr aig a ’phrìs as ìsle a tha comasach.
Petr Kavchich
Dealbh: Peter Kavčić, Tomaž Kerin
Chevrolet Lacetti Wagon 1.8 CDX
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.024,04 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.024,04 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1799 cm3 - cumhachd as àirde 90 kW (122 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 165 Nm aig 4000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 15 V (Hankook Optimo K406). |
| Comas: | astar as àirde 194 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1330 kg - làn chuideam ceadaichte 1795 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4580 mm - leud 1725 mm - àirde 1460 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 400 1410-l |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1015 mbar / rel. Seilbh: 63% / Suidheachadh, km meatair: 3856 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 125 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,0 bliadhna ( 158 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,7 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,4 |
| Astar as àirde: | 181km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,0m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an Lacetti SW gu cinnteach na chàr math aig prìs reusanta. Tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu airson bhan teaghlaich comhfhurtail agus tha einnsean math ann. Agus cha chreid thu e, ach chan eil eadhon an suidheachadh air an rathad cho neo-earbsach sa tha sinn cleachdte ri càraichean den bhrand seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
an co-mheas eadar na tha air a thabhann agus a ’phrìs
einnsean
Uidheam
àite fosgailte
mòran bhogsaichean feumail
bogsa gèar
putanan rèidio
fosgladh stoc
