Audi, Ford, Mercedes, Renault agus Volkswagen: tha an dùbhlan an seo - Sportscars
Càraichean Spòrs

Audi, Ford, Mercedes, Renault agus Volkswagen: tha an dùbhlan an seo - Sportscars

DÈ CHO MATH 'sa tha hatchback teth? Merilo Evo - agus tha mi cinnteach gu bheil thu ag aontachadh leinn - bha e a-riamh mu dheidhinn an eòlas dràibhidh iomlan, chan e na h-àireamhan. Ann an cleachdadh, tha an gàire a chuireas iad air d ’aghaidh nas motha na deicheamh cuid de dhiog as urrainn dhut a thoirt gu do ghlùinean. Rud nach eil a’ còrdadh gu mòr ri taighean le ùidh ann an àireamhan. Ach tha sinn fhathast den bheachd, cho cudromach ri coileanadh, nach eil coileanadh leis fhèin gu leòr gus fìor chàraichean a chruthachadh airson luchd-dealasach dràibhidh.

Is dòcha gun tug Volkswagen an sanas, oir thug e a-steach an càr, fear ùr. Goilf GTI, gu soilleir nas lugha na na farpaisich aige, ged-tà Pasgan coileanaidh roghainn a mheudaicheas cumhachd le 10 hp. (a ’toirt an àireamh iomlan gu 230 hp), a bharrachd air a bhith a’ toirt a-steach na breicichean agus aonad electro-hydraulic diofraichte aghaidh. A bheil seo a ’ciallachadh gu bheil prìomhachasan ag atharrachadh mu dheireadh agus gu bheil Dom no co-dhiù VW a’ gluasad am fòcas bho àireamhan gu bhith a ’draibheadh ​​toileachas? Aig 34.159 € airson an GTI DSG còig-doras le Pasgan Coileanaidh, chan eil an Goilf idir saor. Mar sin, tha sinn an dòchas gum b ’fhiach e!

Gus faighinn a-mach, chuir sinn ceithir càraichean spòrs teann ri chèile: dà neach-farpais soilleir agus dhà nach eil cho cudromach. Thàinig a ’choinneamh an toiseach Fòcas ST. La Ford chaidh a dhealbhadh gus a bhith nas fheàrr na an Golf GTI Mk6 a bh ’ann roimhe, agus shoirbhich eadhon (le falt) anns an EVO 096 againn air sràidean na Gearmailt. A bharrachd air an sin, tha am fòcas cuideachd nas saoire na Goilf. Faodaidh tu 250 CV a thoirt dhachaigh leat airson dìreach € 30.500.

Is e Mégane an dàrna farpaiseach follaiseach. RS. Gus a ràdh gu bheil an RenaultSport seo mar aon den fheadhainn againn toinnte Tha “spòrs as fheàrr leotha” ga chuir gu socair: anns na trì bliadhna de a bheatha, fhuair e a’ chùis air a h-uile neach-dùbhlain a chuir sinn na aghaidh.

Tha farpaisiche ann cuideachd bhon aon teaghlach ris an Goilf: fear ùr. Audi Sportback S3... Leis an taga prìs ùr, nas daoire aige, bidh an GTI gu fèin-ghluasadach a ’tuiteam a-steach don àite a tha an S3 a’ cleachdadh. Tha an aon rud aig dà chàr Àrd-ùrlar MQB ach tha aig Audi dràibhear ceithir-chuibhle agus dreach nas cumhachdaiche den einnsean ceithir-siolandair 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX, an aon rud ris an Golf R.

Tha seo a ’ciallachadh gun d’ fhuair thu 300 hp. airson 39.200 3 iùro. Bha an dà S3 roimhe seo nan roghainnean nas fhasanta na bha coileanadh ag ràdh (smaoinich gu bheil eagal air aon den sgioba againn, agus cha bhith mi ag ainmeachadh ainmean, a ’fuireach ann an eagal gun tèid a bhreabadh a-mach às an oifis deasachaidh, oir roimhe seo bha SXNUMX aige): an dreach ùr , Cuiridh mi e?

Tha an tagraiche mu dheireadh Mercedes-AMG A45, càr a tha, a rèir na h-àireamhan, air a dhearbhadh gun tèid e seachad air cnapan-slaodaidh. Tha fios agam dè do bheachd Clas A. 360 h.p nach eil buntainneach don ghnìomh, leis gu bheil a choileanadh nas coltaiche ri GT-R na GTI, agus taga prìs a tha uair gu leth nas àirde na Ford. Tha am modail bunaiteach A45 a’ cosg 44.000 iùro, ach ma tha thu ag iarraidh eisimpleir le roghainnean mar an tè san deuchainn againn, feumaidh tu tòrr a bharrachd a chosg. Coltach ris na farpaisich eile, tha einnsean ceithir-siolandair transverse dà-liotair aig Mercedes. Agus leis gu bheil siostam aonaichte aig an Audi agus gu bheil bearradh dùbailte aig an Golf (ged a tha e na roghainn), chan eil feartan ùra aig an A45 AMG. Is dòcha nach e seo ach ro-shealladh air mar a thig an roinn air adhart san àm ri teachd.

Tha PRÒGRAM TODAY air a roinn ann an dà phàirt. Thèid sinn air turas an-toiseach gu seann ionad armachd Brantingthorpe gus cuirmean nan ceithir luchd-dùbhlain a ghlacadh, agus an uairsin faicinn mar a tha iad a ’faireachdainn air rathaidean fìor, beag is mòr. Ach an toiseach feumaidh sinn faighinn gu Bruntingthorpe: bheir an turas cothrom dhomh eòlas fhaighinn air rudeigin ùr. GTI.

Tha e duilich bruidhinn mu dheidhinn Goilf gun a bhith cunnartach a bhith uachdarach. Gu sìmplidh blasta: brèagha, eireachdail agus le deagh sgeadachadh. Cho fad ‘s a thèid an loidhne-loidhne, tha VW air fuireach fìor dealbhadh traidiseanta, a tha a ’còrdadh rium gu mòr. Tha am Mk7 nas motha agus beagan nas nochdte na bha roimhe, ach tha e follaiseach sa bhad gur e Goilf a th ’ann. Tha an aon rud fìor air an taobh a-staigh: trim an t-aodach breacan agus cuibhle stiùiridh tha spòrs le suaicheantas GTI a ’bruidhinn air a shon fhèin.

Il einnsean tha seo na fhìor iongnadh. Nuair a dh ’innis VW dhuinn nach bi an GTI ùr a’ leasachadh a chumhachd ach aig 4.700 rpm, bha eagal oirnn gum biodh an einnsean, mar mòran eile turbo tha einnseanan gasoline air fàs gu bhith nan seòrsa de dhìosail fuadain, aig a bheil cairt trombaid san toll torque aig revs meadhanach agus caitheamh lùghdaich. Is e an rud nach do dh ’innis VW dhuinn gu bheil astar einnsean as àirde de 6.200 rpm agus gu bheil e a’ maidseadh an Mk6 a bh ’ann roimhe ann an daingeann agus dealasach. Eadhon cambio DSG air a leasachadh. Tha e fhathast na shia-astar (chan eil bogsa gèar seachd-astar ùr VW ag obair ach le toradh torque nas ìsle), ach tha gluasadan làimhe nas luaithe na bha iad roimhe agus bidh iad ag obair gu math eadhon thar grunn ghèaraichean. Faodaidh tu an cearcall-rathaid a ruighinn air an t-siathamh, suathadh air ràmh trì tursan agus bi cinnteach gum bi thu air an treas fear.

Aon turas ann am Brantingthorpe, is e a’ chiad rud a nì thu a bhith a’ tuigsinn cho luath sa tha na farpaisich a’ dol air an t-slighe fhada dhìreach a bha uair na raon-laighe. Gus a bhith comasach air na h-amannan a dh’ ainmich na Taighean ath-aithris, mar as trice feumaidh tu draibheadh ​​​​mar gum biodh horde de bharbarianaich, Godzilla, agus màthair-chèile feargach, uile còmhla riut a’ ruith às do dhèidh. Tha grunn bhliadhnaichean air a bhith ann bho rinn mi deuchainnean luathachaidh fìor agus dhìochuimhnich mi cho brùideil sa tha e.

Fòcas ST a ’fàgail an toiseach. Le einnsean turbocharged, tha e duilich tòiseachadh glan a thòiseachadh: ma thèid thu suas beagan, suidhidh e sìos, ma nì thu cus, cuiridh e na taidhrichean na theine. Cha bhith cruadhtan garbh Brantingthorpe a ’cuideachadh, ach às deidh mòran tòiseachadh meallta tha sinn mu dheireadh a’ luathachadh gu 0-100 km / h ann an 6,5 diogan: tha an aon rud air a ràdh Ford... Is e an rud as motha a tha a ’cur iongnadh orm ach an sprint 0-160 km / h ann an 16,8 diogan: a bhith onarach, bha dùil agam ri barrachd. A ’falbh bho Megan tha e tòrr nas fhasa, agus eadhon ged a tha an ùine 0-100 as fheàrr an-diugh 6,4 diogan - faisg air leth diog nas luaithe na tha an neach-dèanamh ag ràdh - tha fios againn gun urrainn dha dèanamh nas fheàrr aig astar àrd. Tha na 14,8-0's 160 diogan na dhearbhadh air sin: tha e 2 òirleach gann air an fhòcas. An sin goilf tha e eadhon nas luaithe. Chan eil fìor dhòigh tòiseachaidh aig an DSG, ach nuair a bhrùthas tu air a ’bhreic agus brùth air an luathadair, bidh an astar ag èirigh gu 3.500 rpm. Aig an ìre seo, thèid an greim a chuir an gnìomh cho luath ‘s a thogas tu do chas chlì. Tha ùine de 6,2 diogan aig 0-100 agus 14,7 diogan aig 0-160 ga chuir barrachd no nas lugha air an aon ìre ri Mégane. Mar a bhiodh dùil,Audi a’ buannachadh thairis air a h-uile duine le siostam ciallach a lorgas taic far a bheil daoine eile a’ strì. Tha e soilleir gu bheil an ùine aige anns an raon 0-50 km/h diog nas slaodaiche na an goilf (fa leth 1,8 vs 2,8 diogan) agus 9 deicheamhan nas luaithe na am Mégane, a bha cuideachd air thoiseach anns an luathachadh 0-100, a’ stad an stad-uaireadair aig 5,4 diog. Gun a bhith a 'toirt iomradh air an luathachadh 0-160 ann an 12,5 diogan chan eil e dona airson hatchback eòlach.

A-nis tha e an urra Mercedes... Ann an leithid de dheuchainn, tha e follaiseach gu bheil A45 a ’glanadh farpaisich: tha e mar gum faigh Loeb rèis an aghaidh draibhear ùr. A bharrachd air dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, msaa. bearradh dùbailte le seachd gèaraichean tha e cuideachd smachd a chuir air bhog... Agus eadhon ged a bheir e nas fhaide an dòigh seo a chuir an gnìomh na bheir e air Mercedes 100 uair a thìde a bhualadh, bidh e gu cinnteach a ’cuideachadh. An toiseach, cuiridh tu an càr ann am modh Drive agus cumaidh tu am breic. An uairsin brùth air a ’phutan smachd seasmhachd aon uair gus a dhol a-steach don mhodh Спортивный agus mu dheireadh chuir thu Astar ann am modh làimhe. Aig an ìre seo, feumaidh tu an dà chuid a phutadh pleadhaig fhad 'sa bha e a' dràibheadh"tòisich an rèis Anns a’ bhùth". Tarraing am pleadhag cheart gus dearbhadh, agus an uairsin fosgail an smeòrach agus leig às am breic aig an aon àm. Tha mi ag aontachadh gu bheil am pròiseas rud beag trom, ach tha na toraidhean ann: tha Mercedes an deicheamh cuid air thoiseach air Audi le 0-50, a’ bualadh 100 ann an dìreach 4,3 diogan agus a’ bualadh 160 ann an 10,6 diogan. Tha iad sin nan figearan glè choltach ris na fhuair sinn o chionn ùine leis an M3 E92 coupe. Is e an rud a tha eadhon nas drùidhtiche nach b’ e co-thuiteamas a bh ’ann: tha Mercedes a’ riaghladh na coileanaidhean iongantach sin ath-aithris gach turas. Nì sinn an dàrna oidhirp agus bidh an ùine ag atharrachadh le aon deicheamh aig 0-100 agus dà dheicheamh aig 0-160.

Ach chan eil ùine mhath gu leòr airson cruth-atharrachadh A45 AMG ann an uchd air leth. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead neònach dhomh gu bheil mi a’ gearan, ach nuair a thèid sinn bho àrd-rathad gu rathad, tha an A45 ro luath. No an àite, a ’faighinn làmh an uachdair oirre cus einnsean agus am feum a bhith a ’lorg smeòrach gu leòr airson a chumhachd iongantach. Tha an einnsean drùidhteach, chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn: chan eil lag, freagairt sreathach agus smeòrachadh seasmhach a ’tòiseachadh bho 2.500 rpm leis a h-uile atharrachadh gèar le cliog geur. Tha Mercedes gu math luath ann an suidheachadh sam bith, gu sònraichte leis an sgaoileadh anns a ’mhodh spòrs fèin-ghluasadach nas ionnsaigheach, anns a bheil DCT a ’gluasad ghèaraichean aig an cuideam as ìsle gu gas. Bhiodh e cunnartach a dhol thairis air le càraichean eile oir bhuail an A45 an targaid aige ann an sàbhailteachd iomlan.

Ach nas fhaide na astar fìor, chan e càr a th’ anns an A45 a bhios a’ toirt aoigheachd agus a’ toirt air do chridhe rèis. Tha an fheum air a h-uile càil a chumail fo smachd a’ toirt air Mercedes draibheadh ​​le misneachd eadhon air na h-uachdaran as rèidh. ANNS stiùir tha e duilich agus tha na h-ath-bheachdan geur, ach cha bhith thu air do bhrosnachadh gu bhith a ’coimhead airson a’ chuingealachadh, nas lugha a ’faighinn thairis air. Cha bhith an A45 a ’sleamhnachadh no a’ gluasad, eadhon nuair nach eil e ag obair aig làn chumhachd air oiseanan Brantingthorpe nas fharsainge le goireasan dealanach ciorramach. Air an rathad, tha a h-uile dad a gheibh thu bhuaipe gu math aotrom fo-thalamh a tha a’ nochdadh a chuingealachadh air lùban nas slaodaiche. Gun teagamh, is e Mercedes am fear as luaithe air rathad sam bith agus ann an suidheachadh sam bith. Ach às deidh draibheadh, chan eil teagamh sam bith gum biodh e na bu tharraingiche nam biodh nas lugha de ghreim aige agus frèam a leigeadh leat na crìochan aige a sgrùdadh, eadhon aig cosgais astar loidhne dhìreach.

Faigh air adhart S3 tha e na sheòrsa de thilleadh gu fìrinn. Tha e soilleir gu bheil iongnadh air Harry, a mharcaich romham,: “Is toil leam e nas motha na bha mi a’ smaoineachadh, "tha e ag aideachadh. “Tha mi a’ feuchainn ri faighinn a-mach an e tar-chuir làimhe a th ’ann." Chan fheum mi ach cilemeatair airson tuigsinn dè tha thu a’ ciallachadh. Bheir gluasad gèaraichean cuin agus ciamar a tha thu ag iarraidh ìre de smachd dhut a tha na anail air èadhar ùr airson càr den t-sònrachadh seo na làithean seo. Tha an einnsean S3 air leth math: rèidh, gun lag agus le deagh choileanadh gun oidhirp fhaicsinneach sam bith. Faodaidh tu brath a ghabhail air an raon fharsaing de chomasan a chì thu iomchaidh: ga phutadh chun ìre as ìsle nuair a tha e a’ faireachdainn math, no a bhith an urra ri luathachadh meadhan-luath agus a’ gabhail brath air na gèaraichean nas àirde.

Rud eile, ge-tà, is e seo dìreach Audi gu math luath eile. IN Astar tha e mionaideach agus grinn, ach ro aotrom. Cuideachd ann Clutch agus peadal BRAKE tha iad ro aotrom agus feuch stiùir tha e a ’faighinn cus cuideachaidh: bidh cuid de chleachdaidhean a’ bàsachadh gu cruaidh ... Air an t-slighe, tha deagh chothromachadh aig an S3, tha e buailteach leudachadh nuair a ruigeas e a chrìoch, ach airson faighinn air ais air an t-slighe, tha e gu leòr airson an smeòrach a dhùnadh beagan. Air na h-uachdaran as garbh, ge-tà, tha e duilich dha na sùlairean clisgeadh rudan a chumail a ’dol. Bhon taobh a-staigh, tha e a ’coimhead ro bheag, tòrr nas cumhainge na Goilf, agus le sealladh neònach air cùl na cuibhle. Tha an S3 sàbhailte, luath, adhartach, agus tha oir tarraingeach ann. Ach, mar a shinnsirean, chan e fìor ad teth a tha seo.

Chan eil teagamh sam bith mu cho spòrsail sa tha am modail. Fòcas ST... Air an t-slighe fharsaing ann am Brantingthorpe, tha i mu thràth air a caractar rudeigin hooligan a nochdadh agus air cluich ann an seann fhasan. os-cionn gu h-obann a ’togail a chas far a’ ghas. Nuair a dhì-cheanglas tu siostam smachd tarraingBidh Ford a ’tionndadh gu càr airson a bhith a’ draibheadh ​​oiseanan gu math luath den t-slighe. Nuair a dhùineas an smeòrach às deidh don t-sròin tionndadh, bidh an cùl a ’leudachadh mean air mhean agus gu ro-innseach, ach dìreach fosgail an smeòrach a-rithist gus am faigh an càr air ais air an t-slighe. Tha e spòrsail, eadhon ged nach e seo an dòigh as luaithe air faighinn timcheall air an t-slighe.

Air an rathad, bidh an ST a’ nochdadh caractar a h-uile uair. Bidh an stiùireadh le gèar a’ toirt air a’ cheann aghaidh a bhith a’ coimhead geur, agus eadhon ged a tha beagan freagairt torque air na h-uachdaran as garbh air cùl na cuibhle, tha e coltach gu bheil an ST na chàr tòrr nas beòthaile agus nas beòthaile na an Audi a tha trom agus deiseil. An coimeas ri einnseanan a farpaisich, tha an einnsean Focus fada air dheireadh: tha cumhachd ann, ach tha lìbhrigeadh sreathach de cho-fharpaisich a dhìth. Fiù 's ma tha e an coimeas ri coileanadh air an t-slighe, air an rathad tha e tòrr nas luaithe.

Ach, air a phàirceadh ri taobh Mégane agus Goilf, tha Ford a ’dol à sealladh. Aesthetically, chan eil e cho eireachdail na an dà chuid, le loidhne cho squat agus amorphous agus, a dh ’aindeoin na diofar dhruim, tha am bilean spoiler aig a’ chùl agus an griola dubh a ’coimhead co-ionann ris an fhòcas àbhaisteach. Tha an taobh a-staigh liath agus plastaig: bha e mar-thà nas ìsle airson an Golf GTI Mk6, gun luaidh air an Mk7 ùr, a thog am bàr thairis air an fhear a bha roimhe.

Chaidh Mégane a chàineadh cuideachd airson a phlastaig san àm a dh ’fhalbh. Ach dh ’fhaodadh e an-còmhnaidh dèanamh suas dhaibh le eòlas dràibhidh math. Agus às deidh Focus ST, tha Mégane a ’coimhead eadhon nas iongantaiche: luath, earbsach agus geur ... uachdaranChan eil Renault cho buailteach a dhol às an rian, tha e an-còmhnaidh sùbailte agus furasta atharrachadh, agus leis a ’chothromachadh greim eadar an aghaidh agus an cùl, tha e mionaideach agus smaoineachail, agus feumaidh tu strì gu mòr le seo, às deidh dhut an tarraing a chiorramachadh. smachd ann am modh Spòrs gus am b ’urrainn dhut a chuir air gach taobh, le diofraichte a chuidicheas e le bhith a ’lorg cravings eadhon far nach eil e.

Tha Renault an-iochdmhor air an rathad. Aig astar ìosal, tha e gu math biorach, agus eadhon ged a gheibh thu cleachdte ris thar ùine, cha stad e gus do bhreabadh sa chùl. Is e glè bheag de dh ’innealan a tha comasach air alley a sgaradh cho èifeachdach: le crochte bidh iad a’ toirt air na beàrnan a bhith umhail, tha an stiùireadh a’ toirt fios air ais, agus tha na h-obraichean eadar-dhealaichte a’ cur iongnadh an dà chuid air an rathad agus air an t-slighe. Gun teagamh, is e fìor chàr a tha seo airson luchd-dealasach draibheadh, ach chan eil aon rud ann: dibhearsain. “Chan e seo an seòrsa càr a tha thu airson a shealltainn dha do charaidean," tha Harry ag aideachadh.

A tha gar toirt air ais gu goilf, càr as urrainn dhut a bhith moiteil. Air an rathad GTI beagan fuar agus fada air falbh. Chan eil smachd seasmhachd, nach gabh a chuir dheth, gu dearbh, na chuideachadh, eadhon anns a ’mhodh as ceadaichte. Спортивный Leigidh goilf leat tòiseachadh air gach taobh. IN stiùir tha leudachadh a-mach ceart, ach chan eil e gu tur conaltraidh. Bhon taobh seo, tha e rud beag eu-dòchasach.

Gun a bhith foirfe eadhon air an rathad. Pedal BRAKE tha e ro aotrom agus eadhon aig astaran ìosal thig an comharra smachd seasmhachd bho àm gu àm, agus chan urrainn dhut cuideachadh ach cnuasachadh cò ris a bhiodh an GTI seo coltach nan deidheadh ​​a h-uile cobhair a chuir dheth. Ach, tha an GTI gu math air an rathad. Anns a ’chàr deuchainn againn Smachdachadh sùbailte inneal-smachd smachd chassis smachd gu roghnach, anns a ’mhodh Spòrs as fhaide a-muigh, bidh iad a’ làimhseachadh na h-uachdaran as neo-chòmhnard eadhon aig astaran àrda, agus aig an aon àm a ’cumail smachd foirfe. Chan eil an GTI cho cruaidh ris an Mégane, ach tha e cho luath agus eadhon ma tha Volkswagen chan ann suas ri Renault ann an cugallachd, stiùireadh cumhachd dealainno tòrr nas conaltraidh aig astaran rathaid na nuair a bhios tu a ’tarraing amhach an GTI air an t-slighe. Agus eadhon ma tha eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Tha an Goilf gu math nas ionnsaigheach na Renault, agus gu cinnteach tha e èifeachdach. Tha an GTI seo a ’coimhead nas fheàrr air na sràidean cùil na GTI sam bith roimhe.

Tha Volkswagen comasach gu leòr gus an dùbhlan còignear seo a thionndadh gu sabaid làmh-ri-làimh eadar dà cho-fharpaiseach. Chan e fìor chàraichean teann spòrs a th ’ann an Audi agus Mercedes anns an fhaireachdainn nach eil iad a’ toirt seachad na faireachdainnean sin agus gad thàladh mar a bu chòir hatchback a bhith ag iarraidh. A thaobh an Fhòcas, anns an deuchainn seo tha an Goilf a ’dèanamh dìoghaltas air a’ chùis a rinn e air a shinnsear. Gu dearbh, nuair a bha dùbhlan eadar an Focus ST agus an GTI Mk6, fhuair Ford air an Goilf a dhèanamh a ’coimhead uamhasach duilich. Tha am fòcas a-nis fo ana-cothrom agus tha e a ’coimhead neo-àbhaisteach an taca ris an Goilf.

Mar sin, rachamaid air ais chun dithis mu dheireadh: a bheil goilf Mégane a ’buannachadh ann an conaltradh fìor agus a’ draibheadh ​​toileachas? Chanainn nach eil. Agus airson seo, a rèir nan cananan Evo, thig an dàrna àite. Ach mar chàr airson a bhith fo shealbh agus air a stiùireadh a h-uile latha, bidh an Golf GTI a ’toirt dìoghaltas air Mégane.

Cuir beachd ann