Chevrolet Camaro 2010 Sealladh farsaing
Is e Commodore a th’ anns a’ chàr seo, ach chan ann mar as aithne dhuinn e. Tha an neach-tarraing teaghlaich à Astràilia air atharrachadh, air a mhealladh agus air a thionndadh gu bhith na rudeigin retro agus teachdail. Is e Camaro a tha seo.
Is e an càr fèithe dà-dhoras eireachdail an rionnag ann an seòmar taisbeanaidh Chevrolet anns na SA, far a bheil dùil gum bi reic nas àirde na 80,000 carbad sa bhliadhna, ach chan eil beachd aig Ameireaganaich gu bheil an obair chruaidh air a’ ghaisgeach aca air a dhèanamh shìos an staidhre.
“Tha an lèirsinn airson an Camaro air a bhith sìmplidh a-riamh. Bha tòrr chòmhraidhean againn mu mar a choileanas sinn seo, ach bha an lèirsinn an-còmhnaidh soilleir," thuirt Brett Vivian, Stiùiriche Riochdachadh Chàraichean airson Holden agus aon de phrìomh bhuill na sgioba.
“Tha e uile stèidhichte air VE. Cha robh feum air ath-thogail, tha sinn dìreach air atharrachadh,” thuirt Gene Stefanyshyn, stiùiriche loidhne cruinne airson draibheadh cuibhle-cùil agus carbadan coileanaidh.
Rugadh an Camaro mar thoradh air prògram cruinne General Motors a thug air GM Holden a bhith na bhunait airson carbadan dràibhidh cuibhle cùil mòr. B’ e am beachd Commodore Astràilia fhèin a thogail agus an uairsin an àrd-ùrlar meacanaigeach agus eòlas innleadaireachd eaconamach a chleachdadh mar bhunait airson carbadan a bharrachd eile.
Cha bhith duine aig Fishermans Bend a’ bruidhinn mun phrògram air fad, a bha mòran an dùil a bheireadh air ais càr teann ris an canar an Torana - ach tha VE a’ dol air adhart gu math, tha prògram às-mhalairt soirbheachail Pontiac air a bhith ann, agus an Camaro.
Gus a chuir dìreach bhon toiseach, tha an Camaro na chàr iongantach. Tha e a 'coimhead ceart agus a' dràibheadh ceart. Tha fèithean meadhanach anns a 'bhodhaig agus tha an càr an dà chuid luath agus luath, ach iongantach aotrom agus gun oidhirp a bhith a' dràibheadh.
Bha na ceudan ag obair air a' phrògram Camaro air gach taobh den Chuan Sèimh, bhon ionad dealbhaidh ann an Fisherman's Bend gu ionad Chanada ann an Ontario far a bheil an càr air a dhèanamh. Rathad bho Melbourne gu Eilean Phillip.
Sin far an tàinig mi airson turas sònraichte a ghabhail ann am paidhir de chupaichean Camaro mar phàirt de phròiseas measaidh dhuaisean Càr na Bliadhna. Chuir Holden a-mach V6 dearg cunbhalach agus SS teth dubh, a bharrachd air an draibhear deuchainn den chiad ìre Rob Trubiani agus grunn eòlaichean Camaro.
Tha sgeulachd aca a dh’ fhaodadh leabhar a lìonadh gu furasta, ach tha an talamh cumanta sìmplidh. Rugadh an Camaro mar phàirt de phrògram dràibhidh cuibhle cùil cruinne, gu meacanaigeach coltach ris an VE Commodore, ach gu tur ceangailte ris a ’chàr bun-bheachd Camaro a bhuail an 2006 Detroit Auto Show. càr taisbeanaidh Camaro a ghabhas atharrachadh, ach sin sgeulachd eile ...
“Thòisich sinn air a’ phròiseact seo aig toiseach 2005. An Cèitean '05. Ron Dàmhair, shuidhich sinn mòran chuibhreannan. Thog iad càr taisbeanaidh agus sa Ghearran ’06 thòisich sinn air a’ phròiseact an seo ann an Astràilia,” thuirt Stefanyshyn mus gluais sinn air adhart gu cridhe a’ chàir.
“Thug sinn a’ chuibhle chùil agus ghluais sinn i mu 150mm air adhart. An uairsin ghabh sinn a 'chuibhle aghaidh agus ghluais sinn air adhart e 75mm. Agus mheudaich sinn meud na cuibhle bho 679mm gu 729mm. B 'e aon de na h-adhbharan a ghluais sinn a' chuibhle aghaidh meud a 'chuibhle àrdachadh. Ghabh sinn cuideachd an colbh-A agus ghluais sinn air ais e 67mm. Agus tha cùl-raon nas giorra aig an Camaro na an Commodore.
B’ e bun-bheachd Camaro clach-oisinn a’ phròiseict gu lèir, agus chaidh aon den dà chàr a chuir gu Melbourne fhad ‘s a bha an corp ga ullachadh airson cinneasachadh. “Gach uair a bha ceist againn, bha sinn dìreach a’ dol air ais chun chàr bun-bheachdail, ”arsa Peter Hughes, manaidsear dealbhaidh. “Tha an ailtireachd againn bho VE, agus an uairsin thilg sinn dheth e. Tha an ailtireachd sgoinneil bho shìos, gu co-rèireach bha e air a mhullach. Thug sinn air falbh am mullach cuideachd mu 75 millimeters.”
'S e iuchair a' chàir, a rèir Hughes, na sliasaichean mòra cùil. Tha am pannal taobh mòr a 'toirt a-steach geàrd radius biorach a tha a' ruith bho loidhne na h-uinneige chun a 'chuibhle. Thug e còrr air 100 ruith deuchainn air preas stampaidh gus a h-uile càil fhaighinn ceart agus deiseil airson cinneasachadh.
Tha mòran, mòran a bharrachd sgeulachdan ann, ach is e an toradh mu dheireadh càr le cuairteachadh cuideam foirfe 50:50, roghainn de einnseanan V6 agus V8, cockpit le dials retro, agus daineamaigs dràibhidh dìreach air a dhol thairis air na SA leis an rèiseadh Chevrolet Corvette. Nas cudromaiche, tha an càr a 'coimhead foirfe bho gach taobh. Tha seo a’ toirt a-steach seanal farsaing tro mheadhan a’ mhullaich, cochall àrdaichte, solais cinn leth-chòmhdaichte, agus cumadh agus suidheachadh nan solais-earbaill agus a’ phìob-earbaill.
Tha e soilleir gu bheil e air a bhrosnachadh le càr fèithe Camaro aig deireadh nan 1960n, ach le suathadh ùr-nodha a chumas an dealbhadh ùr-nodha. “Air an rathad tha e a’ coimhead gu math duilich. Dh’ fhaodadh e suidhe beagan na b’ ìsle, ach ’s e cùis phearsanta a tha seo,” thuirt Hughes. Tha an Camaro cho math gun deach a thaghadh airson pàirt ann an Hollywood Blockbuster Transformers. Dà uair.
Dràibheadh
Tha fios againn mu thràth gu bheil an VE Commodore a’ draibheadh gu math. Agus HSV Holdens, hyped bhon bhonn, a 'rothaireachd nas fheàrr agus nas luaithe. Ach tha an Camaro a’ toirt buaidh orra uile mar thoradh air cuid de phrìomh atharrachaidhean a bheir buaidh mhòr air freagairt càr ola Ameireagaidh.
Tha lorg-coise mòr agus taidhrichean mòra aig an Camaro, agus aiseil chùil a tha nas fhaisge air an draibhear. Tha an cothlamadh a’ ciallachadh greim nas fheàrr agus faireachdainn nas fheàrr. Le cùrsa rèidh is làimhseachaidh aig làrach deuchainn Lang Lang, tha an Camaro gu math nas luaithe agus, nas cudromaiche, nas fhasa a dhràibheadh. Tha e a’ faireachdainn nas socraiche, nas seasmhaiche agus nas ciallaiche.
Le dràibhear deuchainn GM Holden aig an ìre as àirde, Rob Trubiani aig a’ chuibhle, tha e dìreach sgiobalta. Gu dearbh, tha e uamhasach luath leis gu bheil e a’ bualadh 140 km/h tro shreath de oiseanan luath. Ach bidh an Camaro cuideachd a’ magadh air gach taobh ann an oiseanan slaodach.
Rinn mi tòrr laps timcheall Lang Lang agus tha cuimhne agam air a’ phìos deas as slaodaiche - air a chopaigeadh bhon oisean aig Fisherman’s Bend - far an do pharcaich Peter Brock a HDT Commodores tùsail air gach taobh gus sealltainn dè a b’ urrainn dhaibh a dhèanamh. Agus oidhirpean aig astar luath far an do chaill Peter Hanenberger smachd aon uair agus a ’sleamhnachadh air ais dha na preasan - air an t-seabhag.
Bidh an Commodore a’ làimhseachadh na slighe gu furasta, agus bidh an uilebheist HSV a’ dol suas pìosan dìreach agus a’ toirt ort do mheur a chumail air a’ chuisle fhad ‘s a tha e a’ dol tro na h-oiseanan. Tha an Camaro eadar-dhealaichte. Tha e coltach gu bheil an SS V8 a’ marcachd air bailiùnaichean mòra seach taidhrichean Pirelli P-Zero. Tha seo air sgàth gu bheil lorg-coise nas motha le cuibhlichean agus taidhrichean 19-òirleach nas motha a’ toirt tarraing nas fheàrr agus lorg-coise nas motha. Coimhead airson an aon phacaid air Holden san àm ri teachd, ged a dh’ fheumas e gleusadh mòr crochaidh - uile dèanta airson an Camaro.
Is e an Camaro dìreach an dàrna càr Ameireaganach a dhràibh mi le fìor fhaireachdainn stiùiridh, agus am fear eile an Corvette. Tha e a 'tighinn bhon aon gharaids retro ris an Dodge Challenger ath-bheothaichte agus an Ford Mustang as ùire, ach tha fios agam gu bheil e a' dràibheadh mòran nas fheàrr na iad.
Tha an gluasad gèar sia-luath gu math rèidh, agus tha 318 kilowatts bhon 6.2-liotair V8 furasta a chumhachd. Anns a 'bhothan, tha mi a' mothachadh gu bheil an deas-bhòrd air a phutadh air ais nas fhaide na an Commodore, agus chan urrainn dha dials a bhith ach Chevrolet. Agus retro Camaro.
Taobh a-staigh, chan eil ach glè bheag de chomharradh air Holden a bharrachd air atharrachaidhean beaga, a tha a’ dearbhadh a-rithist na chaidh de dh ’obair gus an Camaro a dhèanamh ceart. Tha an rùm-cinn cuibhrichte agus tha faicsinneachd fon chochall beagan cuibhrichte air sgàth riatanasan stoidhle, ach tha sin uile mar phàirt de eòlas Camaro. Agus 's e fìor dheagh eòlas a th' ann. Tha seo tòrr a bharrachd na bha mi an dùil nuair a tharraing mi a-steach do Lang Lang agus math gu leòr gun do chuir mi fòn gu britheamhan World COTY gus am brosnachadh gus beagan ùine a chaitheamh leis a’ chàr.
Is e an aon cheist a-nis am bi e comasach don Camaro tilleadh dhachaigh a dh’ Astràilia. Tha ùidh aig a h-uile duine san sgioba agus bidh càraichean draibhidh clì a’ bualadh air na rathaidean ann am Melbourne cha mhòr a h-uile latha airson obair measaidh, ach tha e uile an urra ri airgead agus ciall cumanta. Gu mì-fhortanach, an turas seo chan eil dìoghras agus càileachd an Camaro gu leòr.
