Sia-siolandair anns a h-uile stàit aige

Tha einnsean àrd-inbhe, ma tha gin ann, eadhon nas motha na càraichean, tha einnsean sia-siolandair riatanach nuair a thig e gu baidhsagal-motair. Gu dearbh, is e seo cha mhòr na ghabhas dèanamh as fheàrr. A bharrachd air an sin, tha e sanntach. Tha beagan V8 againn, ach tha iad sin nan eisgeachdan tearc, artisanal no farpais (Guzzi). Ach anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, cha robh baidhsagal-motair cinneasachaidh aig neach-dèanamh sam bith le einnsean nas motha na sia siolandairean. Tha seo a ’dèanamh an einnsean seo na rèiteachadh“ as àirde ”, làn aura air a dhealbhadh airson baidhsagalan sòlaimte a tha airson rudeigin a thabhann nach eil aig cuid eile. Chì sinn dè!

Toirmisgte ann an dotair-teaghlaich!

Anns an t-snàthainn againn mu cheithir siolandairean, mhìnich sinn gun do dhealaich e a-steach don bhòrd, a leig leinn astar fìor àrd a ghabhail. Tha seo eadhon nas freagarraiche airson 6 siolandairean. A bharrachd air an sin, is dòcha gu bheil cuimhne aig an fheadhainn as sine air an Honda 6 a-mach à 250 agus 350 (297 cc) gu cinnteach). Ann am meadhan nan seasgadan, bhrùth Honda an teòiridh sgoltadh gu àrd-ìre gus sabaid an aghaidh dà leum, a chaidh a bhrosnachadh le rèisean each fo bhuaidh teicneòlaichean Gearmailteach an Ear.

Air a stiùireadh leis an fhìor Mike Halewood, thug 250 dà thiotal cruinne air ais agus 350 tiotal a bharrachd. Uidheamaichte le bogsa gèar 7-speed, leasaich an 250 60 hp. aig 18 rpm agus 000–350 aig 65 rpm ... Ann an 17! Aig an àm, cha robh bacadh sam bith air an àireamh de siolandairean agus bogsaichean gèar. Gus casg a chur air dìreadh teignigeach, thug FIM a-steach riaghailtean ùra agus dh ’fhàg Honda an dotair teaghlaich ann an 000 còmhla ri Mike Bicycle. Ach, mus do dh ’fhàg e an sealladh aig an ìre as àirde, sheall an einnsean 1967-siolandair gu robh àite aige anns an dotair teaghlaich. A-nis chan eil casg air rèis, tha e cuingealaichte ri sòghalachd, le beagan eisgeachdan.

Einnsean beairteach

6 siolandair, a bharrachd air 6 pist, gu tric 24 bhalbhaichean, 12 cam agus an aon àireamh de dh ’innealan tilting, 6 slatan ceangail agus crankshaft, duilich airson inneal, oir tha e glè fhada mas e einnsean sreathach a th’ ann, a dh ’fheumas barrachd mionaideachd. Mas e einnsean V a th ’ann tha e eadhon nas miosa oir an uairsin feumar 2 cheann siolandair a dhèanamh.

Ann an ùine ghoirid, is fhiach làmh (beag) a bhith aig a ’mheacanaig cliùiteach seo agus is e sin a tha ga ghlèidheadh ​​airson baidhsagal-motair air leth. Coltach ri tetrapods, tha feadhainn sia-chasach rim faighinn ann an cumadh sreathach, còmhnard no V, a rèir dè an seòrsa inneal a tha e ag uidheamachadh. Anns an àm a dh ’fhalbh, chaidh fhaicinn air an eadar-lìn agus air flat (Honda Gold Wing). Bidh Benelli 750 agus 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX agus Kawasaki Z 1300 a ’roinn einnseanan air-loidhne. Tha an inline sia a tha gu math cothromach a ’tabhann elasticity iongantach, a’ cothlamadh riaghailteachd rothachail sàr-mhath agus comas alternach làidir gun a bhith a ’fulang le tomadan gluasadach ìosal agus cothromachadh foirfe.

Glè ainneamh V6

Fuirich sinn san àm ùr-nodha agus coimhead air taobh V6, a tha a ’tabhann buannachd nas lugha de leud (no faid a rèir far a bheil einnsean), a’ fàbharachadh aerodynamics, glanadh talmhainn agus buaidh gyroscopic, leis gu bheil an crankshaft nas giorra agus mar sin nas lugha de throm.

Is e an Laverda V6 an càr as inntinniche a-riamh. Tha an einnsean fada fosgailte 90 ° aige air a stiùireadh le Guillo Alfieri, a chuir ainm ris an einnsean Citroën SM cuideachd. Nuair a dh ’iarr Count Laverda air, bha e an dùil SM beag a chruthachadh gus uidheamachd a chruthachadh a bhiodh comasach air suaicheantas a’ bhrand ath-nuadhachadh. An 140 hp seo. Chaidh 1000 cc a thoirt a-steach aig Ball Òir 3 agus a ghiùlan aig 1978 km / h ann an loidhne dhìreach Mistral. Ach sgìth de a cuideam (283 kg airson einnsean agus tar-chur!) Cha robh e co-cheangailte ri làimhseachadh cunnartach ga dhèanamh na ghaisgeach, fada bhuaithe.

Nas fhaisge oirnn, bheir sinn cunntas air pròiseact stèidhichte air einnsean Mazda V6. Chan fhaic JDG solas an latha às deidh bàs an dealbhaiche mì-fhortanach aige.

Ràinig am Midalu 2010 V2500 anns na 6n cuideachd. Air sgàth an fhuachd, thèid am baidhsagal-motair Seiceach seo fhàgail gun àm ri teachd.

Mu dheireadh, is e an aon V-einnsean riochdachaidh an Honda Gold Wing ... 180 ° fosgailte! Nochd e air an GL 1500 ann an 1988 (mu thràth!) Agus tha e a ’leantainn an-diugh ann an 1800.

Cumadh V agus air-loidhne !!!

An rèiteachadh inntinneach as motha, einnsean an Horex Gearmailteach, ris an canar VR 6. R airson "Reihe", a tha a ’ciallachadh air-loidhne ann an cànan Goethe. Le ceàrn fosglaidh dìreach 15 °, bidh an einnsean neònach seo a ’toirt air na siolandairean stad gus an cumail a-mach às a chèile.

Teicneòlas air a leasachadh le Volkswagen a chuidich gu faiceallach dealbhadairean an Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Taing don cho-chòrdalachd seo, chan eil an einnsean farsaing agus riaraichte le aon cheann siolandair a tha a ’còmhdach bruach aon siolandair. Ach, tha trì camshafts (AAFC) ann. Bidh am fear meadhanach a ’cumail smachd air an fhuarachadh bhon bhanca siolandair Ar agus an in-ghabhail aghaidh, i.e. 9 bhalbhaichean leis gu bheil 3 bhalbhaichean / siolandair aig einnsean Horex. Tha an AAC cùil ag obrachadh 6 bhalbhaichean cùil, agus chan eil an AAC aghaidh ach a ’làimhseachadh 3 bhalbhaichean teasachaidh bhon bheulaibh. Mar eisimpleir, chan eil a h-uile dad air a chruthachadh fhathast !!!