Deuchainn deuchainn Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S feachd brute

Tha Cobra na chlasaig stèidhichte - tearc agus daor. A bheil na feartan aig Viper airson a bhith mar aon?

Bha an neach-rèisidh agus an tuathanach cearcan Carol Shelby uaireigin a' toirt toileachas don t-saoghal leis an rathad-rathaid as brùideil, an Cobra 427. 'S e an Evasive Viper RT/10 a thàinig às a dhèidh gu ceart mar thaisbeanadh de chumhachd brùideil.

Bhrosnaich beachd an artaigil seo a h-uile duine san neach-deasachaidh: Cobra vs. Viper! Uilebheist ro-eachdraidheil 90-bliadhna AC Cars agus Shelby American an aghaidh an neach-leantainn aca (cuideachd air a cho-chruthachadh le Carl Shelby) 10. Thoir sùil air a bheil puinnsean an dà nathair fhathast ag obair. Agus gu dearbh, oir tha sinn airson faighinn a-mach gu cinnteach a bheil cothrom aig càr spòrs VXNUMX Viper a bhith na chlasaig.

Bidh an sgeulachd seo neo-sgrìobhte. Gu h-iongantach, cha robh seo mar thoradh air caochlaidhean neo-àbhaisteach na sìde (anns an uisge bhiodh a leithid de choileanadh le tòrr each-chumhachd gu tur do-chreidsinneach) no air sgàth clàr iomlan nan com-pàirtichean. Chan e, bha an duilgheadas eadar-dhealaichte: chan urrainnear an fhìor Cobra 427 a lorg timcheall air a h-uile ceàrnaidh. Bidh connoisseurs den t-sealladh collectible a ’bruidhinn mu 30 càr anns a’ Ghearmailt, a ’toirt a-steach na Cobra 260s agus 289s a bh’ ann roimhe. Agus cha bhith a h-uile sealbhadair a ’dèanamh deuchainn air càr a chaidh a phrìsean aig seachd figearan o chionn ghoirid.

Is dòcha ann am pinch gum bu chòir dhut leth-bhreac a nochdadh fhathast? Tha timcheall air 1002 (!) Leth-bhreacan de luchd-saothrachaidh gun àireamh a tha air an làmh fheuchainn aig a ’chàr seo gu ìre mhòr bho na 40an air an cur ris an 000 Shelby Cobra tùsail. Tha an raon a ’dol bho innealan sreap plastaig saor fo 80hp. ris na lethbhric ùghdarraichte ris an canar, agus thathar ag ràdh gu bheil àireamhan chassis aig cuid dhiubh ro 100 (bi faiceallach nuair a bhios tu a ’ceannach!).

Is dòcha, ann an càr clasaigeach sam bith eile, nach eil an loidhne eadar an dreach tùsail agus an rud meallta cho tana. Agus ann an sin tha iom-fhillteachd ar dealbhadh: a dhol a-steach do eachdraidh an Cobra - nach e obair furasta a th ’ann, leis an iomadh uirsgeul a tha air cruinneachadh timcheall air a’ mhodail seo - gu cruaidh, chan fheum thu ach càr Shelby fìor. . No chan eil idir.

Aig a ’cheann thall, cha b’ e luchd-leantainn Cobra a thàinig gu cuideachadh cinnteach, ach luchd-leantainn Viper. Thionndaidh e a-mach gun robh e comasach dha Roland Tübezing, Ceann-suidhe Viperclub Deutschland, a thoirt gu Stuttgart chan e a-mhàin a ’chiad ghinealach Viper RT / 10, ach cuideachd an Cobra 427 fìor-ghlan, a bha gu pragtaigeach a’ fuireach timcheall air an oisean. Carson nach do dh ’fhaighnich sinn dha anns a’ bhad? Tha sinn a ’gealltainn gun dèan sinn sin dìreach an ath thuras.

Luathachadh cumhachdach

Ann am beagan làithean tha sinn aig an ionad coinneimh aontaichte. Slighe dìreach far a bheil Beanntan Diùra Swabian dha-rìribh cho neo-àiteach ’s a tha leabhraichean-iùil gun àireamh a’ gealltainn. Ach mus gluais sinn air adhart chun an duel eadar sean is òg, chan eil mòran ùine aig na pìleatan eòlas fhaighinn air na farpaisich aca. Bhon fhigear caol, coltach ri Barchetta alùmanum den chiad Cobra 1962 aig Shelby ann an ’260 agus an Cobra 289 às deidh sin (tha am bodhaig spaideil a’ tighinn bhon British AC Ace roadster) ann an cùis Cobra 1965 an latha an-diugh bho ’427. thàinig càr a bha na bu mhotha agus mòran na bu ionnsaighe a-mach le sgiathan fada nas fharsainge agus beul beàrnach eadhon nas motha. Gu dearbh, cha mhòr gum biodh feachd brùideil einnsean Ford V8 mòr-bhloc air a phacadh ann an dòigh sam bith eile. Tha an tomhas obrach air a dhol suas bhon chiad 4,2 liotair gu seachd liotair, agus tha an cumhachd air àrdachadh bho 230 gu 370 hp. Ach, anns a 'mhodail seo, tha a h-uile dàta cumhachd gu math eadar-dhealaichte. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh, lorg an iris Car and Driver ùine 1965 diog 0-100 km/h de 4,2 ann an 160 agus dìreach 8,8 diog gu XNUMX km / h. farpaiseach,” thuirt an sealbhadair Andreas Meyer.

Tha sinn a’ cuimseachadh air an Viper, a tha gu tur air a dhealbhadh gu sònraichte don mhodal Cobra ionnsaigheach, inneal-rathaid le dà sheata a tha mar an eschew as coileanta de uidheamachd sòghail. A bharrachd air an seo is dòcha gur e an einnsean as motha a lorgadh an uairsin anns na Stàitean Aonaichte - ochd-liotair V10 le faisg air 400 hp. Bha e soilleir gun robh earbsa aig innleadairean Chrysler ann an comhairle Carol Shelby, a thuirt rudeigin coltach ri “Airson càr spòrs Ameireaganach, chan eil gluasad gu leòr gu leòr.”

B’ e einnsean àiteachais iarann-teilgte a bh’ ann bho thùs airson pickups mòra agus SUVn, agus bidh an co-chruinneachadh còmhdaichte le plastaig 1,90m de leud a’ faighinn deagh ghainmheach aig Lamborghini, a bha an uairsin na fho-bhuidheann de Chrysler. Tha an dealbhadh bunaiteach Ameireaganach sìmplidh - gnìomhachd bhalbhaichean tro shlatan togail agus dà bhalbhaichean gach seòmar losgaidh - gu dearbh fhathast gun atharrachadh, ach a-nis tha na cinn bloca agus siolandair air an cur ann an alloy aotrom, agus mar as trice tha an einnsean uidheamaichte le in-stealladh connaidh ioma-phort agus ola atharraichte cuairteachadh. . A rèir coltais, cha robh feum air dad sam bith eile gus sreath de uilebheistean sprint luath a chruthachadh agus a chuir air bhog.

Anns a ’chiad deuchainn, thomhais co-obraichean bhon iris buidhne againn Sport Auto ann an 1993 ùine de 5,3 diogan airson luathachadh bho 0 gu 100 km / h agus 11,3 diogan gu 160 km / h, a bharrachd air an toradh as fheàrr. suas ris an luach seo airson luathachadh tùsail agus eadar-mheadhanach airson carbad le inneal-tionndaidh catalytic agus einnsean aghaidh. “Nas comasach,” a ’gàireachdainn an neach-seilbh Roland Albert à Fielderstadt, aig an deach am modal 1993 aige a thoirt a-steach gu dìreach às na Stàitean Aonaichte, mar a chithear bho na mufflers taobh a chaidh a chuir nan àite gu làidir air cùl nam modalan dà-phìob a chaidh a reic sa Ghearmailt. Ann an teirmean àireamhach, bidh fear a 'dearbhadh cumhachd a Viper an dèidh beagan atharrachaidhean gu 500 hp.

Dràibheadh ​​gun atharrachadh

Buinidh a’ chiad chuairt do Cobra. Bheir Andreas Meyer an iuchair dhomh, agus co-dhiù a-muigh tha e a’ coimhead socair agus sunndach. “Tha a h-uile dad soilleir, nach eil?” Tha, tha sin soilleir, tha mi a’ cluinntinn mi fhìn, agus tha mi an dòchas gu bheil e coltach gu bheil mi a’ draibheadh ​​càr airson millean euro gach latha. Bidh mi ag èirigh, suidhe sìos air an t-suidheachan cruaidh agus chì mi dà inneal Smith mòr agus còig nas lugha air beulaibh orm. A bharrachd air cuibhle-stiùiridh tana dealgan a’ cuimhneachadh air an Triumph TR4.

Ceart gu leòr, thig air adhart, blàth suas. Tha an V8 seachd-liotair ag ainmeachadh gu bheil e an làthair le fuaim peilear canain, mo chas chlì a’ brùthadh gu daingeann air a’ chliabh chun an làr. Cliog, ciad gèar, tòisich. A-nis na leig leam cus a dhèanamh dheth - ach tha Meyer, a tha na shuidhe ri mo thaobh, ag ràdh gu misneachail, rud a tha mi a’ mìneachadh mar “is dòcha beagan a bharrachd gas.” Bidh mo chas dheas ag ath-fhreagairt sa bhad ... wow! Bidh an Cobra a’ togail aghaidh nan fuarain, bidh an cùl a’ crith mar a bhios na rolairean farsaing a’ sireadh tarraing, agus bho na mufflers taobh tha an einnsean a’ beucaich a-steach do ar cluasan. Chan e, cha bhith an neach-rathaid seo a’ gluasad air an rathad, bidh e a’ leum air, ga shlugadh le maol mòr agus a’ tilgeil na tha air fhàgail ann an cruth caricature anns an sgàthan crith-thalmhainn. Tha e coltach gu bheil am prìomh chumhachd leis a bheil an càr seo a ’luathachadh gun chrìoch, mar gum biodh e san treas no sa cheathramh gèar.

Gluasad luath gu Viper. Bidh mi a 'suidhe nas doimhne, nas cofhurtail. Tha am pannal ionnstramaid uidheamaichte, tha an luamhan gèar coltach ri clàr gàirdeachais - gun luaidh air gur e càr gluasadach a tha seo. “Gu dearbh, chan eil smachd tarraing aig a’ chàr, no ABS, no ESP, ”tha cuimhne aig Roland Albert mus do ghlac an deich-siolandair sinn tro chruth-tìre an Swabian Jurassic. Chan eil e cho fuaimneach agus garbh ris an Cobra, ach fhathast ann an dòigh a bheir ort an-còmhnaidh dragh a chuir ort mu rolairean cùil geir 335. Eu-coltach riumsa, tha e coltach nach eil an inneal agus na breicichean air leth toilichte leis an each-chumhachd 500. Co-dhiù, mo chluasan fhìn cuideachd. Tha fuaim an einnsean V10 domhainn agus cumhachdach, ach nas socraiche na an V8 fiadhaich.

Agus fhathast - a-rithist inneal gun fhileadh. Dot. Am bi an Viper gu bhith na neach-leantainn dligheach don Cobra? Seadh, seo mo bheannachd.

co-dhùnadh

Deasaiche Mìcheal Schroeder: Obraichidh venom an cobra sa bhad - tha e gu leòr airson a chuir air falbh gus a bhith ga fhaighinn. Ach tha cuairteachadh thoraidhean agus a’ phrìs a’ fàgail seo, gu mì-fhortanach, do-ruigsinneach, agus cha bhiodh aithris dhòmhsa gu pearsanta na fhuasgladh iomchaidh. Ach, is e an t-iongnadh as fheàrr a th 'ann an Viper. Gu ruige seo, cha do rinn sinn dì-meas air an rathad-iarainn cumhachdach seo - làn-fhollaiseach, mì-reusanta agus luath, mar a bu chòir.

Teacs: Michael Schroeder

Dealbh: Hardy Muchler

mion-fhiosrachadh teicnigeach

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Meud obrach	6996 cc	7997 cc
Cumhachd cumhachd	370 k.s. (272 kW) aig 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) aig 4600 rpm
As àirde torque	650 Nm aig 3500 rpm	620 Nm aig 3600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	280 km / h	266 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Prìs Base	€ 1 (sa Ghearmailt, comp. 322)	$ 50 (700 US)