Deuchainn deuchainn Audi RS 5

Tòisich le clò-bhualaidhean smachd-bhog anns a ’chathair gus am bi eadhon an fheadhainn a tha fo 30 a’ smaoineachadh mu osteochondrosis ceirbheacsach. Aig an aon àm, bidh an coupe a ’luathachadh às aonais geansaidhean agus suidsichean clisgeadh. Ficsean!

Na co-aoisean a-steach don dath liath soidhnidh seo - tha an RS 5 a ’coimhead nas gile na a nàbaidhean shuas an abhainn beò. Agus dìreach aig a ’chiad sealladh, tha dealbhadh an coupe ginealach ùr eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe a-mhàin ann am mion-fhiosrachadh. Mar a tha e ann an cùis an A5 sìobhalta, tha an corp air ath-thogail an seo.

Bha na dealbhadairean Frank Lambretti agus Jacob Hirzel, a tha an urra ri taobh a-muigh an teaghlaich ùir de “fives”, a ’cumail ris an leantainneachd agus a’ cumail taobh a-muigh nan càraichean na feartan corporra uile a chruthaich Walter de Silva airson a ’chiad ghinealach den coupe.

Sgàil-dhealbh luath is creachaidh, loidhne de dh ’uinneagan taobh air a bhriseadh beagan ann an ceàrnaidh na h-uinneige cùil, cùl nas ìsle le dà lùbadh os cionn stuaghan a’ chuibhle agus, mu dheireadh, griola mòr “aon fhrèam” - dh ’fhan seo uile Audi.

Agus fhathast tha an RS 5 a ’coimhead as fheàrr chan ann anns an ainm-sgrìobhte liath àrd-gloss, ach anns a’ mheatailt uaine Sonoma ùr, air a chruthachadh gu sònraichte airson càr an dàrna ginealach. Ach, dh ’fhan na sgàileanan traidiseanta scarlet, geal agus gorm soilleir ann an dathan sònraichte a’ mhodail.

Air an làimh eile, tha dealbhadh agus dathan beòthail fada bho fhactaran cinnteach nuair a thaghas tu an RS 5. Dha na fashionistas a bhios a ’draibheadh ​​bho aon chlub oidhche gu fear eile, tha an S5 air a bhith air a chruthachadh o chionn fhada. Agus tha an càr seo nas dualtaiche dhaibhsan a thèid aig deireadh na seachdain obrach bhon oifis gu dìreach chun t-slighe rèis. Co-dhiù dhèilig coupe a ’ghinealaich roimhe ris a’ ghnìomh seo gu foirfe. Ach an urrainn do chàr ùr a dhèanamh?

Aig a ’chiad sealladh, gu cinnteach tha. Às deidh na h-uile, chaidh an "sia" 4,2-liotair a chuir an àite an "ochd" 2,9-liter. Tha an V6 ùr aige, air a cho-leasachadh le Porsche (lorgar an einnsean seo anns a ’Panamera ùr), dà-supercharged. A bharrachd air an sin, chan eil na roth-uidheaman a tha suidhichte ann an tuiteam a ’bhloc ag obair ann an òrdugh, ach aig an aon àm - bidh gach fear dhiubh a’ pumpadh èadhar a-steach do na trì siolandairean aige. Bidh am fuasgladh seo a ’leasachadh coileanadh an einnsean. Mar sin, le tomhas-obrach de dìreach 2894 meatairean ciùbach. faic "sia" a ’leasachadh 450 hp mu thràth aig 5700 rpm, agus tha an torque as àirde de 600 Nm ri fhaighinn air sgeilp farsaing bho 1900 gu 5000 rpm.

Tha an einnsean ùr cho cumhachdach ris an 4,2-liter V8 ann an RS 5 den ghinealach roimhe, agus eadhon a ’dol thairis air a thaobh torque. Airson coimeas a dhèanamh, thug na "ochd" a-mach 430 Nm air an sgeilp bho 4000 gu 6000 rpm. An tomhais thu cò mu dheidhinn a tha seo?

San fharsaingeachd, tha an einnsean ùr mar sheòrsa de chlach-oisinn timcheall air a bheil e coltach gun deach an RS 5 gu lèir a thogail. Mar eisimpleir, b ’ann air sgàth seo a thàinig an clasaig ochd-astar fèin-ghluasadach bho ZF an àite an“ robot ”S tronic dà bhearradh thioram. Tha eòlaichean Audi ag ràdh nach eil am bogsa ro-roghnach a th ’aca mar-thà dìreach“ a ’cnàmh” torque cho drùidhteach.

Ach tha iad a ’cumail a-mach sa bhad nach eil an tar-chuir fèin-ghluasadach ùr nas ìsle na an“ robot ”a bh’ ann a thaobh ìre teine. Cha tèid an ùine atharrachadh ainmeachadh, ge-tà - a thaobh an dà bhogsa, tha e air a thomhas ann am milleanan-tomhais, agus cha bhith e comasach don neach air cùl na cuibhle a bhith a ’faireachdainn an diofar fo shuidheachadh sam bith.

Ach chaidh an siostam draibhidh cuibhle quattro a ghluasad chun chàr ginealach ùr le glè bheag de dh ’atharrachaidhean. Tha e fhathast a ’cleachdadh an eadar-dhealachadh fèin-glasaidh Torsen. Tha amalachadh an t-siostam quattro ultra ùr le paidhir de bhearradh fo smachd dealanach air a bhith duilich cuideachd air sgàth an motair ùr. Chan urrainn dha na bearradh anns na dealbhaidhean ioma-phlàta aca, mar na bearraidhean tioram anns an S tronic, torque an 2,9-liter sia a làimhseachadh.

A bheil e dona? Chan eil idir. Bu chòir dealbhadh seann-sgoil a ’cheangal tar-chuir motair a bhith nas earbsaiche na am fear roimhe. Aig an aon àm, mar thoradh air spàirn seòlta an einnsean, thàinig piseach air an daineamaigs fhathast. Cuimhnich, gu h-àrd dh ’iarr mi ort gun a bhith a’ reubadh rudan agus a ’cumail sàmhach mu na feartan? Mar sin, bidh aonad cumhachd an RS 5 ùr a ’toirt a-mach an coupe ann an 4 diogan. Bidh Audi a ’caitheamh 3,9 diogan air spurt gu“ ceud ”!

Tòisich le clò-bhualaidhean smachd-bhog a-steach don chathair gus am bi eadhon an fheadhainn a tha fo 30 a ’smaoineachadh mu osteochondrosis ceirbheacsach. Aig an aon àm, bidh an coupe a’ luathachadh gu math rèidh, às aonais geansaidhean agus suidsichean clisgeadh. Tha cho rèidh agus a tha an turas, ge bith a bheil e a ’luathachadh no a’ mealladh fon sgaoileadh “gas”, gu ìre mhòr gun fheum. Agus is e buannachd math eile a tha seo a thàinig leis an "fèin-ghluasadach".

Chuir an t-slighe a-mach bho na rathaidean dùthchail gu serpentines beinne Andorra, far an deach an RS 5 ùr a dhearbhadh, a h-uile puing. Cha do chaill Audi beagan de na sgilean spòrs a bh ’aige roimhe, às deidh dha a bhith nas socair. Ann am modh fiùghantach, bidh an “fèin-ghluasadach” gu glic a ’taghadh nan gèaraichean, a’ toirt a-steach am fear ceart aig an àm cheart, agus tha tarraing gu leòr aig an einnsean ann an suidheachadh sam bith den pheadal luathachaidh.

Chan eil feum air smachd làimhe air a ’bhogsa an seo, ged a tha gluasadan pleadhaig air an toirt seachad, gu dearbh. Gu h-iomlan, tha an RS 5 na fhìor thoileachas a bhith a ’rothaireachd nan slighean lùbach. A bharrachd air an sin, bidh an càr gu daingeann a ’tionndadh gu oidhirpean biorach agus a’ cumail na h-arcs fada cho neodrach ‘s a ghabhas. Tha na beachdan air ais air a ’chuibhle stiùiridh cho soilleir agus cho soilleir‘ s as urrainn dhut a bhith a ’faireachdainn an asphalt le do chorragan. Agus tha na h-ath-bheachdan air gnìomhan a ’chuibhle stiùiridh cho mionaideach agus cho luath is gun gabh smachd a chumail air gach millimeatair den t-slighe. Aig an aon àm, chan eil eadhon moladh de rolla no cus swing fadalach.

Gu h-iongantach, tha an chassis RS 5 air a thighinn air adhart aig a ’char as lugha. Tha an àrd-ùrlar ùr, ach tha an ailtireachd mar an ceudna. Bidh na crochteachdan a ’cleachdadh dealbhadh ioma-cheangal, dìreach mar an coupe ginealach roimhe. Ach feumaidh mi a ràdh gu bheil a h-uile càr air an deuchainn uidheamaichte le sùlairean clisgeadh atharrachail roghainneil le stiffness caochlaideach, a tha, ann am modh comhfhurtail, a ’leigeil le fiosrachadh aig a’ char as lugha mu chàileachd uachdar an rathaid a-steach don chaban, agus ann am modh spòrs bidh iad tha iad air an comharrachadh le eisimpleirean sònraichte.

A dh ’aindeoin cùl-sgeul àrd-shealladh an Audi A8 ùr-ghnàthach, bha toiseach a’ ghinealaich ùr RS 5 coupe rudeigin sàmhach agus do-chreidsinneach. Agus tha seo ceàrr: a bharrachd air an R8 ultra-daor agus glè chumhachdach, is e an RS 5 ùr an càr spòrs as comasaiche aig Ingolstadt.

Audi RS 5
Seòrsa bodhaig	Coupe
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4723/1861/1360
Cuibhle mm	2766
Fuadach mm	110
Cuideam cuideam	1655
seòrsa einnsean	Gasoline, V6
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2894
Max. cumhachd, h.p. aig rpm	450 aig 5700-6700
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	600 aig 1900-5000
Transmission	AKP8
Actuator	Làn
Luathachadh gu 100 km / h, s	3,9
Astar as àirde, km / h	250
Caitheamh connaidh cuibheasach. l / 100 km	8,7
Meud stoc, l	420
Prìs, bho $.	66 604