Sreath 3 Coupe - clasaig den ghnè
Tha daoine òga a’ fàs nas beairtiche agus tha iad ag iarraidh barrachd chàraichean agus càraichean nas fheàrr a bhith aca - tha fionnarachd cudromach. Ach dè a thaghas tu nuair a tha airgead sa chunntas? Tha convertibles math, ach tha cuid a 'tachdadh - gu sònraichte sa gheamhradh. Limousines? Chan eil fhathast ... No 's dòcha coupe chic?
A 'beachdachadh air an t-suim, can, 30 3 dholair PLN, faodaidh sibh mar-thà a' tinker beagan leis an inneal. Is fheàrr le cuid a bhith a 'coimhead airson càraichean beaga ùra agus sgiobalta, cuid eile - càraichean seann, gu tric seann-fhasanta, ach "fionnar". Tha an duilgheadas ag èirigh nuair a thig e gu bhith a’ ceannach rudeigin tearc is iongantach, leis nach eil mòran chàraichean mar sin air a’ mhargaidh àrd-sgoile. Ceart gu leòr, tha iad ann, ach tha an raon prìsean aca cho mòr, às deidh beagan uairean a thìde de sgrùdadh, cha bhith thu ag iarraidh a h-uile càil. Dè ma shocraicheas tu air aon bhrand beòthail agus gun do rinn thu sgrùdadh cruaidh airson modail inntinneach? Tha e gu math furasta a bhith a 'faicinn riochdaire crathaidh. Tha e gu leòr an càr fhàgail fo a sgiathan airson na h-oidhche ann an sgìre a tha air a chomharrachadh le daoine òga le cinn air an crathadh, comasach air conaltradh le chèile a-mhàin tro mhì-mhisneachd. Ma tha aon de dh'fhaclan a 'chànain aca air a sgrìobadh air a' mhullach le sgian air an oidhche, bidh an càr a 'brosnachadh iongnadh. Agus tha BMW a’ freagairt air seo gu foirfe. Dè dìreach na modailean a th’ ann? Tha SUVan cleachdte fhathast daor, bidh sedans a’ toirt air fear òg a bhith a’ coimhead coltach ri càr athar, agus tha an Z3 cho sòghail ri bhith a’ coiseachd rùisgte tro cheàrnag margaidh aig àm luaith. Ach tha rudeigin eile ann - an Coupe Series.
Is e a ’chiad bheachd gu bheil an càr dòrainneach aig a’ chiad sealladh agus nach eil dad inntinneach ann. Aghaidh agus cùlaibh cha mhòr dìreach mar sedan sedate, chan eil an taobh a-staigh gu math spòrsail agus tha an càr air chall air a 'chùl. Ach air an làimh eile, tha e na shàr-obair stoidhle! Bha e gu leòr airson a lughdachadh dìreach 4,5 cm a thaobh an t-sedan, gaoth na cuibhlichean nas bòidhche agus an doras cùil a thilgeil a-mach gus am biodh an càr air a ghrinneachadh agus iongantach. Cuideachd, mar a tha leis an dreach 4-doras, chan fhaic thu nach e dealbhadh fìor ùr a th’ ann. Chan eil cuibhreannan foirfe, loidhnichean bodhaig uisge-beòil agus suaicheantas BMW air a ’chochall a’ còmhdach aon rud - tha an càr seo gu math neo-ainmichte, neo-shoilleir agus chan eil e gad leagail. Faodaidh seo a bhith na ana-cothrom do dhaoine òga, ach chan ann airson a h-uile duine eile. An toiseach, chan eil a h-uile duine airson a bhith a’ deàrrsadh mar Yola Rutovich aig pàrtaidh na Bliadhn’ Ùire. Airson an leithid de dhaoine tha Z3. San dàrna h-àite, cha bhith eadhon neach-gnìomhachais fo 50 a ’coimhead coltach ri jerk leis a’ chàr seo. Tha an coupe 3 Series gu litearra a’ freagairt air a h-uile duine, agus cha mhòr nach eil càraichean mar sin air a ’mhargaidh. Gu sònraichte nuair a thig e gu càraichean spòrs, a bhios gu math eadar-dhealaichte mar as trice dìreach an aghaidh cùl-raon deise spòrs. Ach an fhiach an Coupe Series 3 a cheannach?
Chan e càr saor a th’ anns an Troika Coupe, ach anns na h-aithrisean fàilligeadh aige tha e a’ gabhail suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte. San fharsaingeachd, faodaidh tu tomhas carson - tha ùine chruaidh aig a’ mhòr-chuid de dhraibhearan. Bidh an càr seo a’ brosnachadh draibheadh gnìomhach agus, nas cudromaiche, ga dhèanamh gu math. Leis gur e creutairean peacach a th’ annainn, tha sinn air ar buaireadh le Satan. Tha pàirtean agus prìsean seirbheis aig an luchd-reic a rèir pòcaidean billeanan Ameireaganach, agus eadhon bliadhnaichean às deidh sin, faodaidh iad toirt air mòran de shealbhadairean Sreath 3 “roiligeadh suas” nuair a dh’ fheumas iad rudeigin nas toinnte a chàradh aig an neach-reic. Ach, tha cuid de fhàilligidhean ro-innseach. Bidh an casg a’ dèiligeadh gu math eadar-dhealaichte ris na rathaidean againn - feumar cuimhneachadh gur dòcha gu feumar na fuarain chùil a chuir nan àite, tha gràin aig na cnàmhan-miann air na rathaidean againn, agus bidh cluich san t-siostam gu lèir, a bheir gu buil gnogadh anns a’ chaban - tha iad sin nan tinneasan cumanta. Faodaidh na cosgaisean a bhith airson an uidheamachd stiùiridh, agus airson ròn an einnsein, agus airson paidhir fhàinneachan - a’ losgadh a-mach bholgain solais gu cunbhalach, agus airson ròin glainne, agus airson caip an loch tasgaidh fuarachaidh, agus airson blocaichean goirid. Ged a tha an fheadhainn mu dheireadh gu tric mar thoradh air stoidhle dràibhidh. Cuideachd, dh'adhbhraich na dreachan ro-aghaidh a' mhòr-chuid de na duilgheadasan. Nas fhaide air adhart, chaidh mòran mion-fhiosrachaidh a cheartachadh.
Is dòcha nach e an càr an dealbhadh as ùire, ach is e am pàirt as fheàrr gum faod e ann an iomadh dòigh farpais agus buannachadh le càraichean an latha an-diugh. Is e an coileanadh dràibhidh aige an obair-ciùird air a bheil BMW air a bhith ainmeil gu bràth bhon a chruthaich e am bràiste. Tha e fìor gu bheil an crochadh ro chruaidh, ach is e sin gu ìre as coireach ris na cuibhlichean mòra a bha gu tric air an cur a-steach do chupaichean. Faodaidh taidhrichean ìomhaigh ìosal agus coileanadh cruaidh an t-siostam air na rathaidean againn a bhith a cheart cho “mìorbhaileach” ri aghaidhean dhaoine a bhios a’ rothaireachd ann an “troika” air “cobblestones”, ach rudeigin airson rudeigin - tha an càr seo cha mhòr a’ slugadh oiseanan. Tha e air a dheagh chothromachadh agus eadhon ged a tha draibheadh cuibhle cùil furasta a riaghladh. Uill, mura tug cuideigin air falbh a chead draibhear beagan làithean air ais.
Ach, às aonais einnsean math, chan eil ùine ann airson spòrs. Agus tha am fear leis an t-sònrachadh 328 sgoinneil, leis gu bheil e a ’cothlamadh deagh choileanadh le caitheamh connaidh gu math reusanta. Tha 2.8 km de ruith aig an einnsean gasoline 193-liotair agus sia siolandairean air an rèiteachadh ann an sreath. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ga mharbhadh beagan, ach air an inneal meacanaigeach faodaidh tu luathachadh gu 100 km / h ann an 7 diogan. Feumaidh tu a bhith mothachail ged a tha stròc an t-seic gu math goirid, agus gu bheil am bogsa gèar fhèin ag obair gu math, tha e a 'tachairt gu bheil a' chiad agus an dàrna "dubhan". A thaobh fuaimean, tha an taobh a-staigh gu math sàmhach, agus mar sin bidh am baidhc dìreach a’ purrs gu socair. Chan eil co-phàirtean neònach agus meallta ann an stoidhle turbocharger, agus mar sin tha e seasmhach gu leòr leis fhèin, agus thig cumhachd a-mach gu cothromach - gu ìre le taing don 280Nm de torque aige. Chan eil ach aon dhuilgheadas aig an einnsean seo - tha e duilich a lorg. Agus nuair a lorgar e, is dòcha gun tionndaidh e a-mach, nuair a ruigeas tu an stòr sùbh-làir, nach bi an càr ann tuilleadh, oir tha e air a reic a-mach. Tha an t-sreath 3, gu dearbh, làn innealan eile. Tha an tè leis an t-sònrachadh 323 agus 170 hp nas cumanta. - cuideachd peatrail. Bidh e a’ marcachd nas miosa, ach aig an aon àm math gu leòr gun a bhith a’ coireachadh cus. Thathas cuideachd a’ moladh 325 km agus 192 km. Tha baidhsagalan peatrail nas laige ann cuideachd, ach, gu fìrinneach, chan eil feum air dragh a chuir orra - chan eil iad a rèir caractar a ’chàir agus a thaobh an Coupe tha e duilich an ath-reic nas fhaide air adhart. Gu h-àrd - 320 170 km, agus ann an dreach M3.0 231 .... Tha iad sin nan einnseanan fanatic, ach gu cinnteach tha iad airidh air d’ aire.
Bha e comasach einnsean dìosail a chuir ann an roinn Troika, ach taing do Dhia, cha tug an neach-dèanamh ach einnseanan nas cumhachdaiche don luchd-ceannach aca. Tha 330-184km aig an 204d, a 'luathachadh gu math, sùbailte, sàmhach, dearbhte - ach a bheil dìosail freagarrach airson a leithid de bhuidheann? Tha e an urra ri cò a tha dèidheil air dè, ach is fhiach fios a bhith agad gur e seo aon de na dìosail as fheàrr anns na bliadhnachan mu dheireadh. Ach, is e an rud a tha fìor chudromach an seo gu bheil càr air a mhullach air am bi na uaislean às an ath shreath gu toilichte a’ sgrìobadh a-mach beagan fhaclan bhon dualchainnt aca - oir bidh farmad aca ris.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
