Teaghlach Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Chaidh Doblo, a tha mar-thà air a dhearbhadh gu math san dùthaich againn leis a ’chruth càirdeil agus sònraichte aige, ùrachadh beagan. Chan urrainn dhuinn an aghaidh nas ùire a chall oir tha e nas buige agus eadhon nas sleamhainn, le loidhnichean ùra. Cuideachd air atharrachadh tha an cùl, far a bheil cnap ùr agus paidhir taillights.
Ach tha an fhìrinn gu bheil e a-nis nas ùire a’ coimhead cha mhòr na chùis bheag leis cho beairteach sa tha e cleachdadh a’ chàr seo. Is e an nobhail as motha an sreath mu dheireadh de sheataichean, agus chan e an dàrna fear, mar a chaidh a chleachdadh gu ruige seo, ach an treas fear! Tha, coltach ri bhanaichean limousine mar an Fiat Ulysee sòghail. Ach tha am fear seo tòrr nas daoire na an Doblo as sìmplidh agus chan urrainn dha a h-uile teaghlach mòr a phàigheadh, no chan eil iad dìreach a’ smaoineachadh gu bheil e ciallach an seòrsa airgead sin a thasgadh ann an càr.
Ann an suidheachadh sam bith, tha an fhìrinn gu bheil Doblo a-nis ri fhaighinn ann an seachd suidheachain na dheagh naidheachd chan ann a-mhàin dha teaghlaichean, ach cuideachd do luchd-ciùird. Faodaidh ruigsinneachd suidheachan cùil a bhith rud beag neònach, ach feumaidh sinn aideachadh, le beagan eacarsaich, gum faod neach-siubhail inbheach faighinn a-steach ann cuideachd, agus is dòcha nach suidh seanair no seanair no seanair-phàrantan ann co-dhiù. Cha bhi duilgheadas aig clann, gu dearbh. A bharrachd air an sin, is toil leotha a bhith a’ fìdhleireachd leis an dà sheata mu dheireadh, agus leis am meud agus an àite a tha cuibhrichte le leud taobh a-staigh nan slighean, tha barrachd chloinne na luchd-siubhail inbheach anns a’ phaidhir sheata seo.
Leis an t-sreath chùil de shuidheachain air a chuir a-steach, cha mhòr gu bheil an stoc airidh air an ainm, oir cha bhith e comasach dhut dad a bharrachd air sgàilean, bòtannan agus seacaid a stòradh airson an còmhdach-cùil. Ach, feumaidh sinn bòstadh de fhosgladh mòr le oir luchdachadh ìosal a thachras nuair a dh ’fhosglas sinn an tailgate.
Mar sin, airson a h-uile duine a cho-dhùin càr mar sin a cheannach le seachd seataichean, tha sinn a ’moladh bogsa mòr a cheannach anns am bi thu a’ stòradh na bagannan agad ma tha na suidheachain uile ann.
Ach is e rud gu tur eadar-dhealaichte a tha seo ma gheibh thu cuidhteas na suidheachain chùil. An uairsin airson an dàrna sreath de sheataichean, leis an t-slighe, thèid trì, gach fear le crios-suidheachain trì-phuing, stoc mòr le tomhas de 750 liotair drùidhteach a chruthachadh. Tha seo cho mòr is gun urrainn dhut trì baidhsagalan chloinne a luchdachadh a-steach gu furasta agus rothaireachd leis an òigridh chun raon-cluiche gun a bhith a ’leagail aon chathair no a’ fìdhlearachd le raca mullaich.
Tha seo gu cinnteach glè fheumail, ach eadhon nas fheumail ma bheir thu air falbh na suidheachain air cùl an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, oir an uairsin faodaidh tu am bàta latha fhosgladh airson lìbhrigeadh luath. Tha roinn nam bagannan air a mheudachadh gu whopping 3.000 liotair. Cuideachd, bidh am fiosrachadh seo tarraingeach don a h-uile duine a tha a ’fuireach beatha ghnìomhach agus, a bharrachd air càr, a dh’ fheumas àite airson baidhsagalan beinne, kayaks agus sprùilleach spòrs is adrenaline coltach ris a ghiùlan, far nach eil àite gu leòr an-còmhnaidh ann an càr àbhaisteach.
Is e an deagh naidheachd gun toir an Doblo ath-leasaichte thu chun cheann-uidhe agad nas comhfhurtail agus nas luaithe a dh ’aindeoin a bhith làn de bhagannan. Tha seo mar thoradh air an einnsean dìosail ùr, nas cumhachdaiche le in-stealladh connaidh ioma-phuing, a bhios a ’leasachadh 120“ each-chumhachd ”. Chaidh deuchainn a dhèanamh air an einnsean seo mu thràth agus tha e aithnichte bho chàraichean luchd-siubhail Fiat, far an tug e buaidh mhòr oirnn le a chumhachd agus a torque. Tha dà cheud meatair Newton de torque gu math cuideachail don draibhear oir is urrainn dha gluasad leis an inneal gearraidh aig dìreach fo 2.000 rpm. Seo nuair a bhios an einnsean a ’leasachadh torque as àirde, agus aig an aon àm, tha an raon cumhachd mòr agus sùbailteachd an einnsean a’ dèanamh seo eadhon nas fhasa. Bidh Doblo a ’luathachadh bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an 12 diogan agus a’ ruighinn astar as àirde de 4 cilemeatair san uair. Nach dona airson bhan bheag, dha-rìribh! ? Gabhar ri caitheamh cuideachd; tha an fhactaraidh a ’tagradh 177 liotair gach 6 cilemeatair, ach ann an da-rìribh tha 1 liotair sa chumantas, agus b’ e an luach as ìsle a ràinig sinn 100 liotair ma thug sinn aire dha-rìribh don luchd air a ’pheadal luathachaidh.
Chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn seachd suidheachain, ge-tà, leis gu bheil an Doblo air a chuingealachadh ri chassis aig a bheil e mar dhleastanas a bhith a ’giùlan uimhir’ s a ghabhas cho comhfhurtail sa ghabhas, agus uachdar aghaidh mòr a bheireadh deagh fhollaiseachd air dhòigh eile. tro uinneagan mòra. beagan mar SUVs, bidh e ga chuideachadh le seo). Tha làimhseachadh rathaid agus coileanadh dràibhidh sàr-mhath cudromach san dàrna àite airson dràibheadh spòrsail.
Gu mì-fhortanach, chan eil sinn a ’moladh a’ bhogsa gèar fhèin cho math ris an einnsean fìor mhath. Dh ’fhaodadh e a bhith nas luaithe agus nas cruinne, gu sònraichte nuair a ghluaiseas e gu cùl. Dè meatailt no. cha chuir an fhuaim meacanaigeach bacadh ort, ge-tà, ma tha thu fhathast socair agus a ’gèilleadh ris. Gu dearbh, chan eil seo a ’cur dragh air a h-uile draibhear, gu h-àraidh leis nach eil daoine aig a bheil ùidh ann an càraichean spòrs, aig a bheil tar-chuiridhean ceart agus luath mar as trice, a’ coimhead airson càr mar an Doblo seo nas motha. Is e sin as coireach nach eil eadhon am bogsa gèar seo a ’milleadh an eòlas adhartach a tha cho làidir le cho farsaing agus cho furasta a chleachdadh agus a tha an rùm a-staigh.
Dh ’aontaich sinn leis gu bheil Fiat ag iarraidh 4 millean tolar airson a’ charbaid bhrèagha agus ioma-chruthach seo. Chan eil sinn ag ràdh: nam biodh e beagan na b ’fheàrr air an taobh a-staigh, nam biodh plastaig agus aodach nas luachmhoire ann, nam biodh na dorsan eadhon nas fhasa a dhùnadh, nam biodh na suidheachain nas comhfhurtail agus an suidheachadh dràibhidh nas ergonomic, bhiodh sinn fhathast na tha sinn ag aontachadh leis a ’phrìs seo, agus mar sin chan urrainn dhuinn cuidhteas fhaighinn den fhaireachdainn gu bheil an càr ro dhaor airson na tha e a’ tabhann.
Petr Kavchich
Dealbh: Petr Kavchich
Teaghlach Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.815,39 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.264,90 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1910 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 16 T (Goodyear GT3). |
| Comas: | astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1505 kg - làn chuideam ceadaichte 2015 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4253 mm - leud 1722 mm - àirde 1818 mm - stoc 750-3000 l - tanca connaidh 60 l. |
Na tomhais againn
| (T = 14 ° C / p = 1016 mbar / teòthachd coimeasach: leughadh 59% / meatair: 4680 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,7 bliadhna ( 111 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,2 bliadhna ( 144 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,2 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Càr glè fheumail, anns a bheil rùm, seachd suidheachain agus einnsean dìosail sgoinneil, ach gu mì-fhortanach tha beagan eu-domhainn gu leòr ag ràdh gun cosg e 4,3 millean tolar.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumhachd einnsean agus torque
seachd suidheachain
dorsan sleamhnachaidh dùbailte
àite fosgailte
universality
a 'phrìs
cinneasachadh taobh a-staigh
plastaig le oirean biorach
caitheamh cumhachd
