Sedan Infiniti G37 - agus cò tha ceart?
Thòisich a’ chiad chàraichean le soidhne Infiniti a’ nochdadh air na rathaidean againn fada mus deach am brannd a thoirt a-steach gu h-oifigeil sa Phòlainn. Le bhith a’ coimhead air càraichean a chaidh a thoirt a-steach bho thall thairis aig an àm sin, dh’ fhaodadh duine a bhith den bheachd gu robh an loidhne Infiniti gu lèir air a dhèanamh suas de aon mhodail - am bulb solais FX.
Agus bha an roghainn mòr: am modail meadhan-chlas G, an sgeilp àrd M agus, mu dheireadh, an colossus QX. Gu inntinneach, bha an roghainn de luchd-in-mhalairt prìobhaideach cha mhòr an-còmhnaidh a’ tuiteam air FX. Cò a tha a 'gabhail cùram, oir tha iad ag ràdh gu bheil a' mhargaidh an-asgaidh an-còmhnaidh ceart agus ann an suidheachadh sam bith a 'dèanamh an roghainn cheart. Faodaidh neach-dèanamh trì dusan modal a thabhann na thairgse, agus cha bhith a’ mhargaidh an-asgaidh fhathast a ’ceannach ach a’ chuid as fheàrr dhiubh. Ach a bheil a’ mhargaidh an-còmhnaidh ag aithneachadh an fheadhainn as fheàrr gu ceart? A bheil e ag ionndrainn rudeigin fìor mhath? Anns an deuchainn an-diugh air an limousine G37, tha mi a’ coimhead airson freagairt na ceist seo.
Deagh ghinean
An-diugh, tha a h-uile prìomh neach-dèanamh chàraichean ag iarraidh gum bi co-dhiù aon chàr spòrs san raon aca. Chan eil seo na iongnadh, oir eadhon ged a tha reic a’ mhodail gu math dona, le taing don hype timcheall air, bidh beagan glamour agus ceanglaichean aig a ’chòrr de na modalan as ìsle gu talamh le spòrs. Agus feumaidh cuid de dhaoine strì gus inneal mar sin fhaighinn. Ach chan e Infiniti - le bràthair nas sine Nissan, faodaidh tu beagan ionnsachadh bhon eòlas aige agus fuasglaidhean teicnigeach, ach gu sònraichte bho bhrand càr co-cheangailte ri spòrs.
A ’coimhead air na trèanaichean cumhachd gasoline a tha rim faighinn de na modalan Infiniti, agus tha 320 hp aig an fheadhainn as laige. agus 360 Nm, tha e sàbhailte a ràdh, ge bith dè an dreach no am modail, gu bheil a h-uile càr Infiniti spòrsail. Ach, tha an G37 a’ seasamh a-mach ann an dòigh shònraichte - faodar a mheas mar mean-fhàs sòghail den mhodal uirsgeulach Skyline. Agus tha e riatanach! Ceangal gun chrìoch!
Carson Infinity?
Facal Beurla neo-chrìochnach a’ ciallachadh Infinity. Tha an t-ainm ceart, oir faodaidh tu coimhead air càraichean a ’bhrand seo airson ùine gun chrìoch. Thuig mi seo nuair a thog mi an deuchainn G37 - fhad ‘s a bha mi a’ feitheamh aig an neach-reic, cha b ’urrainn dhomh mo shùilean a thoirt far na dreachan Cabrio agus Coupe a bha air an taisbeanadh. Ach feuchaidh sinn ris - tha e gu math furasta a bhith a’ tarraing loidhnichean coupe breagha, gun luaidh air tionndadh, ach bhiodh sgàil-dhealbh limousine comhfhurtail a’ coimhead a cheart cho inntinneach. Anns an t-sedan G37, bha an cleas seo soirbheachail - tha na loidhnichean bodhaig a’ dearbhadh leis na cuibhreannan ceart, tha sùilean brìoghmhor Àisianach nan solais-cinn a’ nochdadh stoirm de fhaireachdainnean, agus chan eil an sgàil-dhealbh “bloated” gu faiceallach a’ toirt uiread de dh’ ionnsaigheachd ri cumhachd falaichte. fon chochall. Leig leam do chuimhneachadh a-rithist nach eil seo mu dheidhinn corp coupe neo-phractaigeach, ach mu dheidhinn limousine teaghlaich làn-ghnìomhach.
Ach tha an t-àm ann gabhail ris an neo-chrìochnachd seo. Tha na foirmealachdan air an dèanamh, bidh na h-iuchraichean mu dheireadh a’ tuiteam nam làimh, agus stadaidh mi a’ gèilleadh ri seun a’ chuirp agus a’ suidhe ann am meadhan comhfhurtail an limousine dhubh.
Agus cò a tha os cionn an seo?
Tha spèis agam don pheadal gas. Tha an sònrachadh "37" a 'nochdadh cumhachd sia-siolandair einnsean V-càraid a tha a' cruthachadh àireamh mhòr (airson limousine teaghlaich) de 320 each-chumhachd, agus le leithid de bhuachaille eich, chan eil fealla-dhà ann. Bidh mi a’ draibheadh gu slaodach a-mach à sràidean cumhang a-staigh an Infiniti Centrum Warszawa. Bha mi ceart a bhith a’ toirt aire don pheadal gas - chuir a h-uile preas eile fon chochall a-mach purr bagarrach, agus bha cùl a’ chàir beagan a’ squat, mar gum biodh e ag ullachadh airson leum. Tha mi a’ faireachdainn gu bheil dùil ri faireachdainnean air an rathad ...
Air teicheadh bho labyrinth Warsaw de dh’ iongnadh ùrachaidh, lorg mi mi fhìn air rathad farsaing agus, gu fortanach, cha mhòr falamh, dà-shligheach. Stad mi an càr agus mu dheireadh ... thoir gas! Bidh am peadal gas a’ dol nas doimhne, a’ leigeil a-mach an cumhachd as motha, tha an càr a’ feitheamh airson diog sgoltadh, mar gum biodh mi a’ dèanamh cinnteach gu bheil mi deiseil airson a bhith beò às na tha gu bhith a’ tachairt. Bidh Ass mar as trice a’ dàibheadh, agus diog às deidh sin bidh an tachometer a’ tòiseachadh gu rianail, a-rithist is a-rithist a ’ceumadh air a’ chrìoch de 7 rpm. Bidh luathachadh a’ bualadh air an t-suidheachan (G37 a’ bualadh 100 km/h ann an dìreach 6 diogan), agus tha fuaim aonad glan V6 a’ ruith a-steach don chaban. Seadh, seo na bha mi an dùil. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar ùr (mus deach an aghaidh a thogail, bha aig ceannaichean ri rèiteachadh airson còig gèaraichean) a’ dèiligeadh gu math ri luchdan mar sin, a’ gluasad gèaraichean gu rèidh aig a’ mhionaid mu dheireadh - a rèir molaidhean a’ pheadal luathachaidh. Ann am modh spòrs, bidh an tar-chuir a’ cumail an einnsean a’ ruith aig astaran àrd aig àm luathachaidh, a nì cinnteach gu bheil an càr a’ freagairt gu sporsail do gach ceum air a’ pheadal luathachaidh. Nuair a thèid astar a lughdachadh, bidh modh spòrs cuideachd a’ toirt seachad ath-chuiridhean nas àirde le bhith a’ lughdachadh gu h-èifeachdach.
A’ coimhead air an t-snàthad speedometer gu dùbhlanach a’ dol suas, tha mi a’ faireachdainn gu bheil rudeigin a dhìth an seo, ach dè? Uill, gu dearbh ... tha na taidhrichean a 'sguabadh às an toiseach! Chaidh am feart seo den mhòr-chuid de chàraichean luath a chuir às anns an G37 le draibhear cuibhle a’ chàr deuchainn. Tha an làthaireachd air a dhearbhadh leis an litir "X" air a 'gheata earbaill, agus tha a h-èifeachd air a dhearbhadh le greim sàr-mhath agus ... às aonais squeal taidhrichean iongantach.
Thoir fa-near feart eile de chàraichean luath: caitheamh connaidh. Gu follaiseach, feumaidh 320 each-chumhachd a bhith air an deoch. Agus tha iad. A rèir an stoidhle dràibhidh agus làthaireachd tagaichean trafaic anns a ’bhaile, tha caitheamh connaidh bho 14 gu 19 liotair, agus air an rathad mòr tha e duilich a dhol fo 9 liotairean gach 100 cilemeatair. Ma tha thu air càr a dhràibheadh o chionn ghoirid le comas einnsean suas ri 1,4 liotairean no suas ri 100 each-chumhachd, is dòcha nach bi an càr seo eaconamach gu leòr, ach leig dhuinn sùil a thoirt air caitheamh connaidh chluicheadairean eile san lìog seo! Choimhead mi air na h-aithisgean caitheamh connaidh bho cho-fharpaisich nach robh cho spòrsail às an Roinn Eòrpa le draibheadh cuibhle gu lèir (BMW 335i, Clas C Mercedes le einnsean 3,5 V6) agus thionndaidh e a-mach gun robh caitheamh connaidh coimeasach aig gach fear de na càraichean sin (ged a bha e nas ìsle na an G37 , ach co-dhiù Infiniti) gu h-onarach a’ liostadh nan luachan as àirde sin sa chatalog).
Sentinel
Gus nach tèid mi thairis air a 'chnap-starra fuaim ris an canar, bidh mi a' stad a 'luathachadh, ris a bheil an einnsean a' freagairt le squeal fada aig astar luath, agus mar sin a 'cur cuideam air cho deònach' sa tha mi airson tuilleadh rally. Tha spiorad spòrs anns a 'chàr seo, deiseil airson oidhirp agus astar àrd, ach cuideachd rudeigin eile - chanainn gu bheil e cùramach.
A-cheana às deidh a ’chiad uairean de dhràibheadh, faodar an càr aithneachadh mar neach-cuideachaidh math agus furachail, aig a bheil neart deònach co-obrachadh leis an draibhear. Tha làn thuigse ann - chan eil an càr a 'fàgail teagamh gu bheil an dràibhear an seo, ach tha e a' feuchainn ri taic a thoirt dha leis a h-uile mothachadh meacanaigeach. Tha e iongantach an crochadh air na cnapan san rathad a dhùsgadh fhad ‘s a tha e fhathast gu math earrach, teann agus deiseil airson oisean teann sa bhad. Tha an stiùireadh, eadhon fo luchdan troma agus dubhan aotrom, gu tur neodrach agus chan eil e a ’tarraing a’ chuibhle stiùiridh a-mach às na làmhan - fhad ‘s nach eil e gu tur a’ dealachadh an draibhear bhon rathad. Tha e furasta dosachadh cumhachd stad, agus tha na breicichean a’ toirt orm a bhith a’ faireachdainn gun urrainn dhomh cunntadh orra ann an amannan uamhasach. Às deidh dol fodha na grèine, chì thu gu bheil na solais-cinn xenon rothlach gu umhail a’ leantainn gluasadan a’ chuibhle stiùiridh, a’ soilleireachadh na h-oidhirpean. Mu dheireadh, tha smachd gnìomhach air turas-mara a 'dèanamh cinnteach gu bheil astar sàbhailte bhon charbad air beulaibh.
Cuir ris an sin an draibhear cuibhle gu h-àrd, a dh'fhaodar a chleachdadh cuideachd ann am modh a 'gheamhraidh, agus bidh e soilleir gur e càr a tha seo a tha a' toirt mòran toileachas dràibhidh, a 'toirt toileachas dha na mothachaidhean le fuaim einnsean math. , agus cuideachd a’ dìon, a’ stiùireadh, a’ brosnachadh agus a’ cuideachadh.
Taobh a-staigh beairteach
Cha do rinn na h-atharrachaidhean a thachair air an G37 anns an ùrachadh aghaidh mu dheireadh mòran gus a choltas a-staigh atharrachadh. Is dòcha nach robh dad ri leasachadh san taobh a-staigh sòghail seo, no is dòcha gun deach an lùth gu lèir gu atharrachaidhean teignigeach? Leis an t-sùil rùisgte, tha e furasta smachdan teasachaidh nan suidheachan fhaicinn, aig a bheil uimhir ri 5 ìrean dian a-nis. Mhol am fios naidheachd crìoch nas buige air na pannalan dorais, ach chan eil mi cinnteach an robh dìth bogachd agam a-riamh an sin.
Tha e farsaing a-staigh - gheibh eadhon draibhear àrd àite dha fhèin, ach chan eil àite gu leòr ann airson fuamhaire eile den leithid sa chùl. A dh 'aindeoin sgàil-dhealbh spòrsail a' chuirp, chan eil am mullach a 'tuiteam air cinn luchd-siubhail cùl an t-suidheachain, agus tha ìomhaigh cofhurtail air an t-suidheachan airson dithis luchd-siubhail. Tha seòmar-coise cùil air a mhìneachadh gu soilleir leis an tunail meadhanach, agus mar sin bidh e duilich turas fada comhfhurtail airson 5 inbheach.
A’ dol air ais gu na suidheachain aghaidh, chan eil iad a’ coimhead coltach ri cuinneagan spòrs, ach chan eil dìth taic taobhach aca nuair a bhios iad a’ cèilidh. Is e fuasgladh inntinneach an gleoc a chur còmhla ris a’ cholbh stiùiridh - nuair a dh’ atharraicheas a h-àirde, cha bhith a’ chuibhle stiùiridh a’ dùnadh a’ ghleoc gu bràth. An toiseach, is e an duilgheadas airson an draibhear na mòran phutanan air consol an ionaid agus suidheachadh mì-ghoireasach nam putanan atharrachadh coimpiutair air bòrd.
Aon uair ‘s gu bheil iad ann an suidheachan an draibhear, is e na luchd-gluasad pleadhaig mòr airson gluasad gèar làimhe a bhios a’ tarraing aire, mar gum b ’e a bhith gam magadh am prìomh ghnìomh a chaidh a dhèanamh sa chàr seo. An ceann greiseag, bidh an dìomhaireachd a 'fàs soilleir: tha na pleadhagan ceangailte gu buan ris a' cholbh stiùiridh agus chan eil iad a 'tionndadh leis a' chuibhle stiùiridh, agus mar sin feumaidh iad a bhith mòr gus na pleadhagan a chumail faisg air làimh airson a 'mhòr-chuid de ghluasadan.
Gu dearbh, faodaidh tu fàs cleachdte ris a h-uile rud beag agus an ceann ùine stadaidh iad a’ cur dragh ort. Is e an aon eas-bhuannachd a tha a’ sìor fhàs ann an trim an G37 an taisbeanadh coimpiutair, aig nach eil an rùn aca a’ freagairt ri nàdar sòghail a’ chàir no an dùthaich saothrachaidh a’ dèanamh telebhiseanan cho beag agus cho tana is gun gabh an cleachdadh mar chomharran-leabhair. Mar sin chan eil mi a’ tuigsinn carson nach bi innleadairean Infiniti a’ cleachdadh rudeigin ùr-nodha leis an G37 agus fhathast a’ cleachdadh teicneòlas dìreach bho na Gameboys aig toiseach na linne?
A bheil a’ mhargaidh ceart?
Tha an t-àm ann a’ cheist a chaidh fhaighneachd aig toiseach na deuchainn a fhreagairt. An robh a’ mhargaidh a’ dèanamh an rud ceart le bhith a’ cuir às don Model G nuair a bha iad a’ toirt a-steach bho thall thairis? Chan eil am freagairt cho sìmplidh. Ma cho-dhùineas sinn gum feum càr a bhith a 'draibheadh agus a' coimhead math, ach aig an aon àm a bhith practaigeach agus sàbhailte, bidh am Modail G a 'cumail suas ris na dùilean sin. Ma thathar an dùil gur e carbad iongantach a tha seo nach fhaicear ach ainneamh air an rathad, chan eil mòran roghainnean eile ann airson an G. A thaobh seo, tha mi a 'creidsinn gu bheil a' mhargaidh ceàrr.
Air an làimh eile, le bhith a ’taghadh càr spòrs aig a bheil farpaisich san Roinn Eòrpa (mar eisimpleir, an BMW 335i X-Drive no Mercedes C 4Matic, an dà chuid leis an aon chumhachd) no an FX SUV flashy agus fasanta, aig an robh analogues ann an An Roinn Eòrpa aig an àm sin (seòrsa de BMW X6), chan eil e na iongnadh don mhargaidh gun do chuir e airgead agus ùine an seilbh anns an fhear mu dheireadh, oir air sgàth dìth farpais, bha an t-iarrtas airson FX san Roinn Eòrpa cinnteach. Bha a’ mhargaidh an seo, gu dearbh - mar sin ma tha am Model G math leis fhèin, cuin a tha an t-àm as fheàrr airson malairt FX?
Gu fortanach, an-diugh chan fheum thu a dhol a-null thairis gus an càr seo a cheannach. Mar sin mas e an slat-tomhais as cudromaiche a th’ agad a bhith a’ draibheadh gu sgiobalta, na bi a’ reic gu sgiobalta... smaoinich air a’ ghille Iapanach seo agus is dòcha gun aontaich thu gu robh... a’ mhargaidh ceàrr.
