Is e Seat Leon Cupra an tè as luaithe ann an eachdraidh

Bho 1999, tha an Leon Cupra air a bhith co-chosmhail ri eòlas dràibhidh os cionn na cuibheasachd. Tha an dreach as ùire den neach-spòrs Spàinnteach air am bàr a shuidheachadh gu math àrd le crochadh gnìomhach, stiùireadh adhartach agus glas eadar-dhealachaidh meacanaigeach.

Bidh Seat a 'toirt a-steach na dreachan a leanas den Leon teann. Às deidh an hatchback 3- agus 5-doras, carbad an stèisein agus dreach spòrs FR, tha an t-àm ann airson tairgse dhaibhsan a tha dha-rìribh ag iarraidh a bhith a’ faireachdainn an spòrs. Choisinn an Leon Cupra 280-each an tiotal Seat sreathach as cumhachdaiche. Le ùine 5,7-3 msu de XNUMX diogan, is e cuideachd am modail as ùire ann an eachdraidh marque na Spàinne. Airson a’ chiad uair, thèid an Leon Cupra a thabhann cuideachd ann an dreach XNUMX-doras.

Ciamar a dh’ aithnicheas tu an dreach suaicheanta de Leon? A bharrachd air cuibhlichean 18-òirleach no 19-òirleach, tha cnap-starra aghaidh aig an Cupra le in-ghabhail èadhair a bharrachd agus stiallan plastaig dubh a chumas a’ phlàta cead. Chaidh na solais ceò a thoirt air falbh agus chaidh mogal shoilleir a chuir na àite a’ toirt a-steach èadhar meallta mun cuairt orra, a’ leasachadh fuarachadh bàgh an einnsein. Tha atharrachaidhean air tachairt cuideachd ann am pàirt cùil a’ chuirp, far an do nochd dà phìob sèididh ugh-chruthach agus cnap le diffuser iongantach. Tha an uidheamachd a-staigh air a bheairteachadh le stuth mullaich Alcantara. Tha an leathar air a’ chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus breic-làimhe air a fuaigheal le snàithleanan glasa, agus nochd suaicheantasan dreach Cupra air pannal an ionnstramaid, a’ chuibhle stiùiridh agus na leacan.

Is e an càirdeas as fhaisge air an Leon Cupra an Golf VII GTI. Tha càraichean air an cruthachadh air àrd-ùrlar teicneòlais MQB. Thug an sgioba air cùl an t-suidheachain spòrsach Crochadh Gnìomhach (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) agus Progressive Steering bho sgeilpichean a’ chompanaidh. Tha na fuasglaidhean uile air an toirt a-steach don liosta de uidheamachd àbhaisteach an Leon Cupra. Anns an Golf GTI, chan fhaigh sinn ach an siostam stiùiridh adhartach an-asgaidh.

Is e eileamaid chumanta den lùth-chleasaiche Gearmailteach agus Spàinnteach cuideachd an aonad turbocharged EA888. Is e feart sònraichte den einnsean dà-liotair an siostam solarachaidh gasoline, anns a bheil in-stealladh dìreach agus neo-dhìreach. Bidh am fuasgladh a’ leasachadh sùbailteachd agus freagairt gas agus a’ cur às do thasgaidhean gualain air na bhalbhaichean in-ghabhail a tha cumanta ann an einnseanan stealladh dìreach a-mhàin.

Bidh an einnsean Golf VII GTI a’ toirt a-mach 220 hp. agus 350 Nm. Tha 230 hp aig an Golf GTI Performance aig an draibhear. agus 350 Nm. Tha Leon Cupra cuideachd ri fhaighinn le dà dhreach einnsean - tha an dithis, ge-tà, tòrr nas cumhachdaiche na lùth-chleasaiche na Gearmailt. Bidh an einnsean Cupry 265 a’ leasachadh 265 hp. aig 5350-6600 rpm agus 350 Nm aig 1750-5300 rpm. Anns an Cupra 280 nas daoire, faodaidh tu cunntadh air 280 hp. anns an raon de 5700-6200 rpm agus 350 Nm aig 1750-5600 rpm.

Bidh na h-einnseanan a 'toirt seachad tarraing àrd mar-thà bho 1500 rpm agus toradh cumhachd sreathach. Tha an làn chomas aca air fhoillseachadh os cionn 4000 rpm. Bidh cleachdadh cunbhalach de astaran àrda gu soilleir a ’toirt buaidh air caitheamh connaidh, a dh’ fhaodadh a bhith nas àirde na 15 l / 100 km rè dràibheadh ​​​​fiùghantach air rathaidean beinne. Ach, tha an dàrna aghaidh eaconamach aig Leon Cupra cuideachd: faodaidh e ithe 7 l / 100 km air an àrd-rathad agus timcheall air 10 l / 100 km anns a ’bhaile.

Tha an Leon Cupra a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le roghnaichear modh dràibhidh. Faodaidh an dràibhear taghadh eadar prògraman Comfort, Sport, Cupra agus Daoine fa leth. Leigidh an tè mu dheireadh leat coileanadh an einnsean, bogsa gèar, crochaidh, glas eadar-dhealaichte, fionnarachadh-àile a shuidheachadh gu neo-eisimeileach. Bidh modhan spòrs a 'lùghdachadh na tha de chuideachadh, a' geurachadh freagairt smeòrach, agus a 'fosgladh an t-sròin san t-siostam fuadain. Bidh an Leon a ’tòiseachadh a’ faireachdainn inntinneach agus a ’putadh a-mach a h-uile uair a dh’ atharraicheas tu gèar, ach cha bhith sinn a ’seachnadh barrachd decibels agus bas nas doimhne. Tha fuaim an t-siostam cladhach gu math glèidhteach.

Nuair a shuidhicheas tu am modh gu “Individual”, gheibh neach-cleachdaidh Leon a-mach gu bheil an gnìomh aig cuid de cho-phàirtean ... Eco. Cha tilg an suidheachan facail dhan ghaoith. Ann an Coupre le bogsa gèar DSG, tha na h-algorithms gnìomh Eco a’ ro-innse an dealachadh clutch às deidh an gas a thoirt dheth - bidh an càr a’ stad bho bhith a’ breiceadh einnsean, agus faodaidh cleachdadh spionnadh ann an suidheachaidhean sònraichte buaidh mhath a thoirt air losgadh.

Bidh modh spòrs ag obair ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte, oir bidh e a ’feuchainn ri co-dhiù 3000 rpm a chumail suas. Tha gnìomh Smachd Launch aig bogsa gèar DSG. Tha fuasglaidhean nas lugha de spòrs ann - eadhon ann am modh làimhe, às deidh dhaibh an einnsean a theannachadh chun a ’chuingeachaidh, tha an gèar àrd an sàs. Tha smachd air gèaraichean nas àirde gu rèidh. Bheir gluasadan sìos, gu sònraichte thairis air grunn ghèaraichean, nas fhaide.

Bidh an Leon 265-each le DSG a’ luathachadh gu “ceudan” ann an 5,8 diogan. Bheir an Cupra 280 0 diogan airson a luathachadh bho 100 gu 5,7 km / h, agus feumaidh na Leones le tar-chuir làimhe àbhaisteach 0,1 diogan a chuir ris an dà luach dìon. Airson dràibheadh ​​​​fiùghantach, tha tar-chuir fèin-ghluasadach nas freagarraiche - leigidh na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh leat gèar a thaghadh gu sgiobalta agus breiceadh einnsean a dhèanamh comasach. Chan eil ach 2,2 tionndadh gu fìor shuidheachadh na cuibhle stiùiridh. Tha an co-mheas gèar stiùiridh air iomadachadh gus nach cuir thu bacadh air cumail suas an stiùir nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​dìreach, agus aig an aon àm gun a bhith a’ cur do làmhan air a ’chuibhle stiùiridh air serpentine beinne.

Cha bhith torque cumhachdach a’ magadh air a’ chuibhle stiùiridh. Le bhith a’ lughdachadh na tha de thaic ann am modhan Spòrs is Cupra ga dhèanamh nas fhasa a bhith a’ faireachdainn tèarmann tarraing. Feumaidh tu fàs cleachdte ri obrachadh an electro-hydraulic Shper. Fhad ‘s a tha sinn a’ feuchainn ri faighinn nas fhaisge air na crìochan greim, tha Leon a’ faighinn air falbh beagan bho shlighe stèidhichte a’ phìleat. Beagan diog às deidh sin, dùinidh an diff agus tòisichidh an Seat a’ dùnadh beagan. Tha an siostam VAQ cho luath is nach eil ceist sam bith ann mu bhith a’ bleith leis a ’chuibhle a-staigh nuair a dh’ fhàgas tu oiseanan.

Gu ruige seo, tha an dreach FR air a bhith aig Leon leis a’ chasg as làidire. Tha Cupra air fàs nas ìsle le 10 mm, fhuair e fuarain 10% nas cruaidhe agus tiugh an stabilizer cùil le millimeatair. Bidh an càr a’ dèiligeadh gu socair ri atharrachaidhean luchd sam bith. Le bhith a’ breiceadh timcheall oisean, a’ brùthadh gu cruaidh air a’ pheadal gas, no a’ tionndadh gu sgiobalta aig mullach cnuic chan urrainn dha ach slighe thar-ghnèitheach adhbhrachadh. Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​air an àrd-rathad, cha mhòr nach obraich an siostam ESP. Tha toirt a-steach Cupra ga dhèanamh nas fhasa modh spòrs le smachd tarraing ciorramach agus gluasad puing eadar-theachd ESP. Faodaidh tu cuideachd an neach-cuideachaidh dealanach a chuir dheth.

Dhaibhsan as fheàrr leotha a bhith a 'rothaireachd air an oir, bu chòir an Leon Cupra 280 a thaghadh. Eadar-dhealachadh 15 hp. tha e doirbh a ràdh. Bidh cuibhlichean 19-òirleach le taidhrichean 235/35 Bridgestone RE050A a’ dèanamh eadar-dhealachadh follaiseach ann an greim. Bidh an Cupra 265 a’ faighinn cuibhlichean 18-òirleach le taidhrichean 225/40 Continental SportContact 5. Tha Seat ag ullachadh iongnadh eile dha luchd-leantainn spòrs. Bho mheadhan na bliadhna bidh e comasach suidheachain spòrsail le deagh ìomhaigh òrdachadh - is coltaiche, is iad sin na cuinneagan Recaro air a bheil sinn eòlach mu thràth bho Audi agus Volkswagen.

Ach, cha bhith suidheachan a’ cosg a bharrachd airson solais làn LED, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, no siostam ioma-mheadhain le taisbeanadh dath. Chan eil Yellow, a tha air a bhith na chomharra-malairt aig Cupra bho 1999, anns an tairgse. A bheil am brannd Spàinnteach ag amas air ìomhaigh nas cunnartaiche den dreach spòrsail de León? Innsidh ùine. Tha beagan a bharrachd neo-aithnichte ann. Tha fathannan air a bhith a’ cuairteachadh airson ùine mu charbad stèisean Cupra, a bharrachd air Cupra R le draibhear cuibhle gu lèir agus einnsean 300 TSI 2.0 hp. Bidh an suidheachan fhèin a’ cur connadh ris an teine, ag ullachadh iongnadh airson Taisbeanadh Motair Geneva. Tha a’ bhidio a chaidh a phostadh air làrach-lìn an neach-dèanamh a’ nochdadh gum bi e ceangailte ri slighe Nürburgring. Ann an dusan latha, bidh sinn dualtach faighinn a-mach an urrainn don Leon Cupra 280 a ’chùis a dhèanamh air àm Cupa Renault Megane RS 265 a tha gu math luath agus an tiotal càr as luaithe a chosnadh le draibhear cuibhle aghaidh air an Ring.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.