Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - roghainn eile annasach
Tha an cùmhnant ùr bho Land of the Rising Sun air a chomharrachadh chan ann a-mhàin leis an loidhne bodhaig iongantach, an crochadh air a dheagh ghleusadh agus a’ phrìs air a thomhas gu reusanta. Tha luchd-dealasach chàraichean air feadh an t-saoghail air a bhith a’ bruidhinn o chionn fhada mun einnsean Skyactiv-G. A bheil 120 hp air fhìreanachadh? bho ... dà liotair de chumhachd aig àm lughdachadh lughdachadh?
Tha càraichean à Iapan practaigeach agus seasmhach. Cha do dhìochuimhnich Mazda a-riamh gum bu chòir càraichean a bhith spòrsail airson draibheadh. Cha do stad innleadairean dragh Iapanach le bhith a’ leasachadh fhuasglaidhean dearbhte. Rinn Mazda deuchainn air einnseanan Wankel agus siostaman stiùiridh ceithir-chuibhlichean. Chan eil a’ chompanaidh leisg nuair a thig e gu electronics. Ann an 1990, nochd modal Eunos Cosmo le scrion suathaidh airson seòladh, fionnarachadh agus claisneachd air bòrd!
Dè mu dheidhinn dealbhadh? Aig amannan bha e na b’ fheàrr, uaireannan na bu mhiosa. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha luchd-dealbhaidh Mazda air tòiseachadh a’ mìneachadh na fenders nas soilleire, a ’sgeadachadh nan dorsan le molltairean a tha a’ sìor fhàs inntinneach, a ’leudachadh na griolan agus a’ feuchainn ri dealbhadh nan lampaichean. Chaidh bun-bheachd stoidhle gnàthach Mazda a chruthachadh ann an 2010 nuair a thug a’ chompanaidh a-steach an Shinari. Bha prototype iongantach a 'comharrachadh mar a thàinig dealbhadh Kodo. Bha e cuideachd na fhìor shealladh den Mazda 6 ùr, a bhrosnaich an sgioba a bha ag obair air an treas ginealach Mazda 3.
An dèidh a’ chiad turas aige ann am meadhan na bliadhna an-uiridh, is e an “troika” aon de na diosgan as inntinniche a chaidh a dhealbhadh. Tha Live Mazda a’ coimhead eadhon nas fheàrr na anns na dealbhan. Tha a 'bhuaidh air a chruthachadh le cuibhreannan a tha air an deagh mhaidseadh agus cluich an t-solais air iomadh riban den bhodhaig.
Cha bhith sinn tàmailteach eadhon às deidh dhuinn faighinn air cùl na cuibhle. Tha na loidhnichean taobh a-staigh a 'freagairt ris an dealbhadh taobh a-muigh. Tha mòran fhuasglaidhean a 'freagairt ri stoidhle spòrs an "troika" - cuibhle stiùiridh a tha a' freagairt gu foirfe air an làimh, cockpit timcheall air an dràibhear agus toileachasan stoidhle, a 'gabhail a-steach. fuaigheal leathar dearg agus panalan a’ dèanamh atharrais air cuir a-steach fiber carbon. Tha na suidheachain air an deagh chumadh gus comhfhurtachd astar fada agus taic cheart taobhach a thoirt seachad.
Pannal taisbeanaidh de dhealbhadh neo-àbhaisteach. B’ e am meadhan puing an speedometer analog. Air an taobh cheart tha an scrion coimpiutair air bòrd, agus air an taobh chlì tha tachometer didseatach beag. Gu traidiseanta, cha robh Mazda a 'toirt seachad àite airson tomhas teòthachd an einnsein - cha robh ann ach bràiste ag innse mu teòthachd ìseal an fhuarachaidh. Chan eil pòcaidean mòra anns na dorsan taobh cuideachd, fosgladh “fèin-ghluasadach” nan uinneagan ann an doras an luchd-siubhail, putan smachd glasaidh sa mheadhan no siostam glasaidh dorais às deidh tòiseachadh.
Fhuair Troika siostam ioma-mheadhain ginealach ùr. Tha a chridhe na thaisbeanadh 7-òirleach. Tha e coltach ri clàr - chan ann a-mhàin ann an dealbhadh, ach cuideachd ann an rùn agus smachd suathadh (ann am modh pàipearachd). Airson comhfhurtachd agus sàbhailteachd, tha innleadairean Mazda cuideachd air cas ullachadh air a chuairteachadh le còig putanan gnìomh. Tha comasan an electronics air bòrd a 'chàir gu math mòr. Faodaidh pàrtaidhean le ùidh, gu sònraichte, Facebook agus Twitter a chleachdadh, a bharrachd air èisteachd ri rèidio eadar-lìn. Bidh daoine nach urrainn dealachadh ris a’ cheòl as fheàrr leotha cuideachd riaraichte. Fhuair “Troika” ceanglaiche Aux, dà cheangal USB agus eadar-aghaidh a sheallas còmhdach chlàran a tha a’ cluich an-dràsta.
Ach, feumaidh an siostam snasadh. Chan eil a h-uile feart furasta agus intuitive a chleachdadh. Cha do chuimhnich cluicheadair an fhaidhle uair is uair air an àm nuair a chaidh am fuaim a chuir dheth. Aon uair 's gun do dhiùlt e co-obrachadh leis an stòr ciùil idir, ach an dèidh an einnsean ath-thòiseachadh, thill a h-uile càil gu àbhaisteach. Chaidh ìomhaighean diosc a thaisbeanadh air an sgrion, ach an ceann greis cho-dhùin an electronics nach biodh e a’ taisbeanadh ach cuid dhiubh. A bheil gnìomhachas nan càraichean a’ dol a-steach do àm far am bi obrachadh ceart electronics air bòrd an urra ri stàladh nan ùrachaidhean as ùire?
Coltach ris an fhear a bh 'ann roimhe, is e an troika ùr aon de na càraichean as fhaide sa chlas. Le fad 4,46 m agus barrachd air a 'chuibhle-cuibhle cuibheasach (2,7 m), chan eil thu a' faireachdainn glè mhath anns a 'bhothan. Tha tòrr àite ann, ach chan urrainn dhut cus bruidhinn mu dheidhinn nas motha. Tha an tunail àrd sa mheadhan a’ ciallachadh gum faod ceathrar a dhol gu comhfhurtail air tursan fada. Aig an aon àm, bheir an geata earball goirid ort beagan a shìneadh nuair a thig thu a-mach. Tha an stoc, gun lìn agus dubhan a tha a 'meudachadh gnìomhachd, a' cumail 364 liotair - is e toradh cuibheasach a tha seo. Dh’ fhaodadh an trim trim a bhith air a bhith na b’ fheàrr. Chan eil brat-ùrlair sgaoilte freagarrach airson càr le mòr-mhiannan.
Air an làimh eile, chan eil Mazda air leum air a ’chrochadh, a tha luchd-dèanaidh chàraichean teann a’ feuchainn ri dhèanamh nas trice le bhith a ’dol air ais chun ghiùlan torsion. Tha na cuibhlichean cùil de gach dreach motair den "troika" air an smachd le siostam ioma-cheangail a bheir seachad an tumadh as èifeachdaiche de chnapan, a bhios ag ath-fhreagairt nas socair gus atharrachaidhean a luchdachadh agus a’ gealltainn stòran mòra de greim - gu sònraichte air oiseanan cnapach, a tha mòran. anns a' Phòlainn. Tha an crochadh earrach a' cur an cuimhne an dràibhear suidheachadh uachdar an rathaid. Ach, chan eil mì-chofhurtachd ann, oir tha eadhon droch sgàinidhean asphalt air an gabhail a-steach gu rèidh agus gun a bhith a ’leagail.
Bidh Mazda a ’draibheadh ann an neodrach. Faodar dìoladh a dhèanamh airson a’ chiad shoidhnichean de understeer le bhith a’ ceumadh air a’ ghas no a’ breiceadh le do chas chlì agus tillidh an càr chun t-slighe cheart no tionndaidh an lùb beagan. Tha toileachas dràibhidh air a neartachadh le cuingealachaidhean tarraing a tha furasta fhaicinn agus stiùireadh mionaideach agus dìreach. Cha robh an siostam ESP ro mhothachail. Bidh e a 'dol an sàs nuair a tha feum air, gun a bhith a' toirt thairis air a 'chàr aig a' chiad shoidhne de chall tarraing. Tha seo uile a’ ciallachadh gum faodar am Mazda ùr a mheas mar aon de na cùmhnantan as fhasa a riaghladh ann an deagh chogais.
Tha Mazda air a bhith ag ithe a chàraichean air daithead teann airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Chaill an “dà” cuideam, chaidh cuideam an “troika” a bh ’ann roimhe a chumail fo smachd, agus tha na“ sia ”ùr agus CX-5 mar aon de na modalan as aotrom sa chlas aca. Chaidh an ro-innleachd a leantainn nuair a bha e ag obair air an Mazda 3 ùr. Ach, bha cuideam a 'chàir deuchainn na iongnadh. Tha an neach-dèanamh ag ràdh 1239 kg. Tha fios againn air na hatchbacks nas aotroime de roinn C. Is fhiach a chuir ris cuideachd gu bheil an Mazda 6 le tar-chuir fèin-ghluasadach agus einnsean peatrail dà-liotair le cuideam 1255 kg.
Dè cho mòr 'sa tha an einnsean a tha a dhìth gus 120 hp a dhèanamh? Aig àm lughdachadh lughdachadh, faodar an luach seo a bhrùthadh a-mach à liotair de chomas gun mòran oidhirp. Chaidh Mazda air a shlighe fhèin. Nochd einnsean 2.0 Skyactiv-G fo chochall an Troika. Chan eil an aonad a 'toirt buaidh air leis a' chumhachd as àirde, ach bidh e a 'dèanamh suas air a shon le torque, a' lìbhrigeadh 210 Nm. Anns an dàta teignigeach, tha an neach-dèanamh a ’nochdadh gum bu chòir càr le tar-chuir fèin-ghluasadach a luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 10,4 diogan. Chaidh cus tuairmse a dhèanamh air an toradh. Is e 9,4 diogan an ùine as fheàrr a thomhais sinn airson luathachadh gu “ceudan”. Tha sinn ag ràdh gun deach an deuchainn a dhèanamh air cabhsair fliuch agus gu robh taidhrichean geamhraidh aig a’ chàr. Fo chumhachan as fheàrr, bhiodh an toradh eadhon nas fheàrr.
Tha inneal-tionndaidh torque aig an Skyactiv-Drive “fèin-ghluasadach”. Bhrùth innleadairean Iapanach an sùgh gu lèir a-mach às an dealbhadh clasaigeach. Tha am bogsa gèar rèidh agus a’ gluasad gu math luath. Is e na gearraidhean an fheadhainn as tarraingiche. Faodaidh tu sa bhad atharrachadh bho shia gu trì no bho chòig gu dhà. Chan urrainn eadhon tar-chuir clutch dùbailte sin a dhèanamh.
Ann am modh làimhe, chan eil an rianadair tar-chuir a ’toirt dùbhlan do cho-dhùnadh an draibhear - chan eil an gèar as àirde air a ghluasad eadhon leis an einnsean air a thionndadh suas chun stad. Rè an teàrnadh, faodaidh an t-snàthad tachometer stad aig timcheall air 5000 rpm. Tha e duilich gun robh luchd-gluasad airson gluasad gèar làimhe teagmhach. Air an làimh eile, chan eil dìth modh "Spòrs" a 'cur dragh idir - tha am bogsa ag aithneachadh miann an dràibhear gu math.
Tha e gu leòr airson an gas a bhrùthadh nas cruaidhe agus cumaidh an einnsean aig astar àrd. Ach, tha an cleachdadh co-cheangailte ri àrdachadh mòr ann an ìre fuaim anns a 'bhothan. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, chan e am fonn a chluicheas na ceithir siolandairean an rud as fheàrr. Is e ana-cothrom eile a tha ann an gluasad cuibhrichte an powertrain - anns a’ chàr deuchainn, tha e gu h-èifeachdach air a chuartachadh le bogsa gèar èifeachdach. Ma bhrùthas tu an gas chun an làr aig 80 km / h, lughdaichidh an gèar gu sgiobalta agus às deidh 6,8 diogan seallaidh an luaths-astar 120 km / h. A’ cleachdadh modh làimhe, bidh sinn a’ bacadh an t-siathamh gèar agus ag ath-aithris an obrachaidh. An turas seo, bheir an gluasad bho 80 gu 120 km / h 19,8 diogan. Anns an "troika" le sgaoileadh làimhe, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'cunntadh air toradh mòran nas fheàrr.
Is fhiach a bhith mothachail nach eil an gluasad mòr den einnsean Skyactiv-G a 'toirt buaidh mhòr air caitheamh connaidh. Anns a 'bhaile, feumaidh an einnsean 8-9 l / 100km, agus taobh a-muigh nan tuineachaidhean, tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh 6-7 l / 100km. Mar sin faodaidh einnsean 1,0 liotair le miann nàdarra nas lugha de chonnadh a losgadh na einnseanan 1,4-XNUMX liotair le turbocharged. Tha e duilich gun a bhith a’ faighneachd a bheil an lughdachadh a tha a’ sìor fhàs cumanta a’ dèanamh ciall, leis gum faod einnsean le miann nàdarrach caitheamh connaidh reusanta agus sgaoilidhean fuadain ìosal a bhith aige nach fheum roth-uidheam a chuir na àite, agus nach adhbharaich e iongnadh mar pistons sgàinte. .
Bidh prìsean airson an Mazda 3 ùr a’ tòiseachadh aig PLN 63. Faodar an 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo le uidheamachd meadhanach agus gun a bhith ro luath a sgiobadh gu sàbhailte agus a dhol dìreach chun dreach 1.5-each-chumhachd 120 Skyactiv-G SkyMotion. Tha e a’ cosg 2.0 PLN. Feumar airgead den aon seòrsa ullachadh airson a bhith a’ ceannach compacts farpaiseach. Tha coimeas faiceallach de thabhartasan a’ tòiseachadh a’ toirt buaidh air na lannan a tha fàbharach dha Mazda. Tha raon farsaing de uidheamachd aig an dreach SkyMotion, a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 70-òirleach, seachnadh bualadh aig astar ìosal, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh, smachd turas-mara, Bluetooth, siostam claisneachd le socaidean Aux agus USB, agus siostam ioma-mheadhain le sgrion 900-òirleach.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Tha am Mazda 3 ùr air fàilte mhòr a chuir air a’ mhargaidh, rud nach eil na iongnadh. Tha dragh Iapanach air càr a leasachadh a tha co-ionann ris an ìre as fheàrr ann an coltas agus coileanadh dràibhidh. Cha bu chòir don Troika briseadh-dùil a dhèanamh le call àrd de luach agus easbhaidhean. Tha mòran de dhraibhearan den bheachd gur e fuaim an einnsean a chaidh a sgrìobadh a-steach aig astar àrd an duilgheadas as motha leis a’ chàr. Ro dhona cha do dh’obraich Mazda air an fhuaim.
