Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: càraid eadar-dhealaichte - Sportscars
Clàr-innse
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: càraid eadar-dhealaichte - Sportscars
A 'chiad sealladh Seat Leon Kupra и Goilf Volkswagen R. is dòcha gu bheil iad a ’coimhead coltach ri dà inneal gu tur eadar-dhealaichte, ach tha tòrr a bharrachd aca na tha a’ coinneachadh ris an t-sùil. Tha làr nan càraichean an aon rud ris an einnsean peatrail turbo 1984 cc TFSI.
Bhon àite tòiseachaidh seo, leasaich na càraichean ann an dà stiùireadh eadar-dhealaichte: dràibheadh cuibhle gu lèir le Haldex viscous coupling airson an Goilf agus cuibhle aghaidh-cuibhle le eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Torsen airson an Leon. Fhuair an Leon Cupra “ùrachadh” air a ’mhìos seo, agus chaidh a chumhachd bho 280 gu 290 hp, a tha glè fhaisg air an 300 hp Gearmailteach. Chan e a-mhàin sin: le prìs liosta de € 35.000 7.200, tha an Spàinnteach a ’cosg € 9.300 nas lugha na a’ chunntair Goilf Gearmailteach (a thàinig gu bhith na € XNUMX leis an DSG), a tha, ge-tà, a ’tabhann sùbailteachd mhòr le taing don dràibhidh cuibhle gu lèir.
Ach dè am fear as fheàrr airson dràibheadh?
Coimeas teicnigeacho
Mar sin a bhios e cupra a R tha iad air a bhith nan càraichean luath a-riamh, ach a-riamh, mar anns a ’ghinealach seo, tha iad air ìre coileanaidh cho àrd a choileanadh agus, os cionn a h-uile càil, a’ draibheadh toileachas. Bidh an Cupan TSFI 2.0-liter a ’leasachadh 290 hp. agus 350 Nm, fhad ‘s a chaidh cumhachd R àrdachadh gu 300 hp. agus 380 Nm.
Bho 1346 kg la Seata Leon Cupra 290 is esan as aotruime; Bidh Volkswagen Golf R, gu dearbh, a ’pàigheadh airson draibheadh cuibhle gu lèir agus a’ crathadh na lannan suas gu 1411 kg. A dh'aindeoin an cuideam nas motha, tha draibheadh cuibhle gu lèir a 'toirt iomall don R a thaobh sprinting: bidh an goilf a' luathachadh bho 4,9 gu 0 km / h ann an 100 diog, fhad 'sa tha an Leon a' dèanamh ann an 5,7 diogan; Is e an astar as àirde airson an dà chuid 250 km/h.
An ùpraid air cùl na cuibhle
Rinn sinn deuchainn orra an dà chuid air an t-slighe agus air an rathad, agus feumaidh mi a ràdh gu bheil thu a ’tuiteam nad chasan anns gach cùis. An sin goilf tha e luath, èifeachdach agus cuimsichte. Einnsean Leudachadh TFSI cha mhòr nach eil turbo lag ann mar thoradh air roth-uidheam beag le inertia glè ìosal, agus is e clach-ghràin a th’ ann an tarraing oisean. Ach, cha leig làn chuibhreann 4Motion leat cluich le Cailean McRae agus cha chuir e ach torque gu na cuibhlichean cùil nuair a chailleas na cuibhlichean aghaidh tarraing. Is e an toradh gu bheil e a’ faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh càr dràibhidh cuibhle aghaidh le tarraing a bharrachd: furasta, gu math luath, ach gun a bhith gu math buailteach a bhith a’ draibheadh mar bhurraidheachd. Chan eil sin ri ràdh gu bheil an R apathetic: tha an stiùireadh gu math sìmplidh air adhart agus conaltraidh, fhad 'sa tha am frèam cruaidh agus a' faireachdainn gu bheil e air fhuaigheal. Tha an understeer glè bheag, agus tha cùl an goilf, ma thèid a bhrosnachadh, a’ soilleireachadh nuair a thig e a-steach, ag adhbhrachadh cus smachd luath (agus uaireannan cruaidh). Is e an aon dòigh air a dhol thairis air a’ chromag a thionndadh air, agus aon uair ‘s gu bheil thu air a dhol thairis air a’ chàr, feumaidh tu ceum a chuir air a ’gas gu faiceallach gus nach cuir thu dìreach do shròn gu h-obann.
La Leon Cupra tha an aon chùl deiridh aige agus an aon motair gun chrìoch ri goilfach tha e nas intuitive agus nas soilleire càr a dhràibheadh. Tha an eadar-dhealachadh cuibhrichte-caol air a dheagh ghleusadh: bidh e ag obair dìreach gu leòr gus an t-slighe a dhùnadh gun a bhith a ’leum air a’ chuibhle stiùiridh, cuideachd le taing don stiùireadh cumhachd le deagh inbhe. Tha an càr a ’coimhead nas gèire agus nas aotroime na an Goilf (gu dearbh tha e a’ dèanamh), agus tha an stiùireadh nas conaltraidh agus nas mionaidiche.
Bidh an 2.0 TFSI a ’bualadh air gach taobh: bidh an dà chuid an Leon agus an Goilf a’ cruinneachadh astar gu h-iongantach, a ’cumail astar eadhon ann an oiseanan le taing dha na taidhrichean farsaing. Tha an Spàinnteach cuideachd ri fhaighinn leis a ’Phasgan Coileanaidh, a tha a’ toirt a-steach cuibhlichean 19-òirleach, taidhrichean Cupa Spòrs Pilot 2 XNUMX agus siostam breiceadh Brembo, air a mholadh gu mòr dhaibhsan a tha an dùil rothaireachd air an t-slighe.
Is e bogsa gèar DSG, mar a bha e an-còmhnaidh, an càirdeas as fheàrr a tha agad gus nach cuir thu aithreachas air a ’bhogsa gèar làimhe: chan e a-mhàin gu bheil e luath, ach cuideachd pongail agus tlachdmhor, an rud as fheàrr a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh bho bhogsa gèar fèin-ghluasadach.
co-dhùnaidhean
La Goilf Volkswagen R. Dh'fhaodar a ràdh gur e an càr spòrs toinnte as ioma-chruthach a-riamh, tha e comhfhurtail, gu math luath agus practaigeach anns a h-uile suidheachadh. Tha an ginealach as ùire seo, gu sònraichte, air ceum mòr air adhart a ghabhail a thaobh a bhith an sàs agus a ’draibheadh toileachas.
Bidh an Spàinnteach a ’pàigheadh nas lugha airson dràibheadh dà-chuibhle, tha e beagan ceàrnach agus bidh e a’ fàs iomagaineach nuair nach eil an tarmac teth is tioram, ach anns na suidheachaidhean ceart, tha e dìreach iongantach. A ’coimhead cho luath air loidhne dhìreach ri goilf, ach ann an oiseanan tha e a ’riaghladh astar nas luaithe a chumail suas le cuideam nas aotrom agus taidhrichean nas èifeachdaiche. Tha an stiùireadh gu math nas fheàrr cuideachd, agus tha an càr iomlan nas bogadh agus nas tarraingiche. Leis gu bheil e a ’cosg faisg air 8.000 iùro nas lugha, tha e coltach rium gu bheil sinn air am buannaiche againn a lorg.
