Seat Leon Cupra 290, tha na Spàinntich a’ fàs eadhon nas luaithe - Càraichean Spòrs

Tha rudeigin air leth inntinneach mu einnsean teann le faisg air trì ceud each-chumhachd. Chan eil seo cho mòr oir tha e practaigeach agus furasta a ghluasad air sgàth a mheud, ach leis nach eil dùil agad gum bi e a ’ruith cho luath.

La Seata Leon Cupra 290 Is e seo dreach leasaichte den Leon Cupra 280 a tha luath mu thràth. Einnsean 2.0 TSI a-nis tha e a ’toirt a-mach deich hp. barrachd, no 290 hp. aig 5.900 rpm, agus 350 Nm de torque seasmhach anns an raon bho 1.500 gu 5.800 rpm. A bharrachd air an sin, tha teicneòlaichean Seat air a bhith ag obair air an fhuaim sgaoilte, a-nis gu soilleir nas freagarraiche airson an eachraidh seo. Is e Cupra cunbhalach a th ’ann, beagan nas luaithe agus nas neònaiche, ach mar a chì sinn, cha robh mòran ri leasachadh. Leis an àrdachadh ann an cumhachd, bidh an Leon a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,7 diogan agus a’ ruighinn 250 km / h.

Ach, le bhith a ’tionndadh timcheall tha e a’ coimhead àbhaisteach Leon FR. Is ann dìreach nuair a thig thu nas fhaisge a chì thu na bràistean, pìoban earbaill càraid agus calipers breic dearg le sgriobt Cupra. Tha eadhon na cuibhlichean 19-òirleach le taidhrichean 235/35 a 'moladh gu feum an Leon seo beagan cumhachd gus a chumail air ais, ach gu h-iomlan tha an Cupra 290 na chàr sòbhrach.

GLI staigh tha iad deiseil gu math agus tha càileachd Volkswagen àbhaisteach aca, ach tha iad nas gràbhaladh agus nas toirtiche na an co-aoisean Goilf. Tha an deas-bhòrd air a chiùradh bho aon phìos de phlastaig bhog, fhad ‘s a tha na suidheachain glèidhidh le suaicheantas Cupra air an dèanamh bho mheasgachadh soirbheachail de leathar agus Alcantara.

Chan eil eadhon a’ chuibhle stiùiridh a’ nochdadh rùn rèisean, ach tha an luaths-astar làn-sgèile 300kph agus peadalan alùmanum nan sanasan cudromach.

An taobh umhail de Cupra

La Leon bidh e a ’tòiseachadh le bhith a’ tionndadh an iuchair, a ’dùsgadh gu socair an turbocharger ceithir-siolandair. Faodaidh tu taghadh bho dhiofar mhodhan dràibhidh (comhfhurtachd, spòrs, cupra agus an cleachdadh mu dheireadh) a bheir buaidh air a ’bhogsa gèar, einnsean, eadar-dhealachadh agus stiùireadh.

Gabh fois nuair a tha thu a ’dràibheadh bogsa gèar DSG sia-luath bidh e a ’gluasad gu math rèidh aig 2.000 rpm fhad‘ s a chumas mi caitheamh connaidh ìosal (bha e comasach dhomh 15 km / l a dhràibheadh ​​gu cuibheasach). Gu dearbh, tha an einnsean elastagach, sàmhach, ach gu math teann.

Mar sin, tha casg dealanach DCC a ’dèanamh a bhith a’ dràibheadh ​​gu socair socair gun a bhith ag adhbhrachadh gluasad sam bith.

Tha fios agam air sin airson càr spòrs 290 hp chan e an dòigh as fheàrr air a bhith socair agus comhfhurtail, ach gu dearbh tha. cupra tha e na chàr glè thlachdmhor ann an cleachdadh làitheil. Tha an stiùir aotrom gu leòr, tha an cathair àrd gu leòr, tha an stereo (àbhaisteach) gu math cumhachdach agus tha a h-uile roghainn C-segment a tha thu ag iarraidh, a ’toirt a-steach smachd turais, mothachairean pàircidh cùil agus seòladair touchscreen 6.5-òirleach.

Falaich Mgr

A ’giùlan a-mach Seat Leon Kupra air an t-slighe cheart, agus gheibh thu a-mach an dàrna aghaidh aige. Bidh modh Cupra a ’sìneadh a-mach na nearbhan Leon gu lèir, a’ dèanamh an craiceann nas cruaidhe, a ’fosgladh a’ bhalbhaid èasgaidh agus a ’dèanamh an stiùir nas truime.

Nuair a thionndaidheas tu an gas airson a ’chiad uair, cha chreid thu. Tha mi air càraichean cumhachdach a dhràibheadh, ach bidh einnsean Cupra an-còmhnaidh a ’cur iongnadh orm. Tha an dòigh anns a bheil e a ’sgaoileadh cumhachd a’ cur rudeigin nam chuimhne nissan gt r: Tha beagan dàil air an einnsean agus a ’slaodadh mar thrèana bho 1.500 gu 6.000, le spìc torque timcheall air 3.500 a’ cur na taidhrichean aghaidh ann an èiginn. Gus a bhith onarach, tha na deich ath-thòiseachadh a bharrachd duilich a ghabhail, ach gabhaidh sinn ar facal air a shon. Bidh eadar-dhealachadh slip-cuibhrichte fo smachd dealanach a ’dol an sàs gu faiceallach; bidh e ag obair gu math gun a bhith ag adhbhrachadh ath-bhualaidhean torque gruamach san stiùir, ach aig an aon àm gu math air a bhith a ’cur bacadh air fo-thalamh anns an dàrna agus an treas gèar.

La Cupra 290 tha e gu math luath nuair a thèid a mheasgachadh. Tha gu leòr greimichean meacanaigeach ann airson leantainn orra agus tha am frèam cothromach ga dhèanamh gu math sìmplidh agus aoigheil. Tha an cùl ann an deagh shuidheachadh, ach ann an oiseanan teann bidh e fhathast a ’leantainn nan cuibhlichean toisich gu mionaideach gun strì. Tha e gu math furasta a bhith a ’draibheadh ​​gu sgiobalta leis an Leon: tha an DSG pongail agus luath mar a bha e a-riamh, agus tha a’ mhisneachd a tha an càr a ’toirt ort a’ faireachdainn comhfhurtail eadhon aig astaran iongantach. Tha eadhon breiceadh a ’toirt seachad barrachd sàbhailteachd agus tha am peadal, ged a tha e le oidhirp mhòr, glè fhreagarrach.

An coimeas ris an Mégane RS, tha cùisean a ’coimhead beagan nas sìolaichte, an dà chuid a thaobh stiùiridh agus fiosrachadh a’ tighinn bhon chassis, ach is e seo an aon suidheachadh anns a bheil na Spàinntich nas ìsle na na Frangaich.

Is e an diabhal a th’ ann an dampers DCC a tha fo smachd dealanach: cha mhòr nach eil iad gu tur a’ cuir às do rolla agus pitch, ach bidh iad a’ dol tro thuill gu furasta, a’ leigeil leis na cuibhlichean fuireach air an glaodhadh ris an talamh. 

Il звук bhon taobh a-staigh chan eil e cho tlachdmhor. Tha fàs an TSI ceithir-siolandair follaiseach, ach a h-uile uair a thionndaidheas tu gu smeòrach fosgailte, cluinnear fuaim crùbach bho chùl a ’chàir. Tha dìon-fuaim, ge-tà, gu math ceart, ach tha am fuaim fhathast beagan fuadain.

Ach, bhon taobh a-muigh, chan eil e coltach gu bheil am fuaim eadhon. Einnsean IST tha fuaim nas gèire agus nas laige ann, agus nuair a thèid a leigeil a-mach agus a leigeil ma sgaoil, bidh e a ’spreadhadh agus a’ losgadh mar Oidhche na Bliadhn ’Ùire, a’ toirt ort meas a bhith agad mu dheireadh air a ’chlàr-fuaim a tha co-ionann.

A h-uile latha

La Seata Leon Cupra 290 a’ fàgail feartan an Cupra 280 slàn, ag adhartachadh an fhuaim gu mòr agus a’ toirt beagan a bharrachd HP dha - eadhon ged a bha dìth cumhachd ann. Tha a chomas a bhith comhfhurtail agus practaigeach air an t-slighe, ach gu h-obann luath air an rathad (no an àite air an t-slighe) ri mholadh. Chan eil e furasta do chàr spòrs a bhith comasach air an dà thaobh seo a chur còmhla gu math, ach tha e coltach gu bheil iad air soirbheachadh le Seat. Tha eadhon mìltean de ghluasad slaodach math airson einnsean turbo 2.0 le faisg air trì cheud each-chumhachd, agus ma tha thu faiceallach, faodaidh tu eadhon 15 km / l a ruighinn.