Deuchainn deuchainn Seat Leon 2.0 TDI FR: Gaoth a deas
Tha an dreach ùr den Seat Leon a-rithist na roghainn inntinneach eile an àite VW Golf, a bhios a ’cleachdadh uidheamachd a tha cha mhòr co-ionann, ach le barrachd“ pacadh ”neo-àbhaisteach agus prìs beagan nas ìsle.
A rèir a’ mhòr-chuid de chunntasan, is e Seat an aon bhrannd taobh a-staigh Buidheann Volkswagen a tha fhathast a’ strì gus a fhìor dhearbh-aithne a lorg agus mar sin nach do stèidhich e fhèin ann an saoghal nan càraichean fhathast. Tha neo-eisimeileachd ag iarraidh oirnn tuigsinn gu bheil còir aig a’ mhòr-chuid anns a’ chùis shònraichte seo. Fhad ‘s a tha Skoda air an cliù a dhaingneachadh mar an aghaidh nas practaigeach agus nas fhasa bruidhinn ri VW, a’ tabhann comas-gnìomh àrd do luchd-ceannach pragmatach aig prìs reusanta, agus tha Audi air e fhèin a stèidheachadh o chionn fhada mar phrìomh neach-saothrachaidh chàraichean le fòcas air daoine, dealasach a thaobh teicneòlas, spionnadh agus sòghalachd. , Seat branda na Spàinne fhathast a 'coimhead airson a dhearbh-aithne. Ann am beachd pearsanta ùghdar nan loidhnichean sin, tha an treas deasachadh de Leon na cheum anns an t-slighe cheart. Coltach ris an Golf VII, tha an Leon air a thogail air àrd-ùrlar teicneòlas modular ùr airson modalan einnsean transverse, a tha VW a 'seasamh airson MQB. No, airson a chuir nas sìmplidh, tha an càr air a uidheamachadh le 's dòcha an teicneòlas as adhartaiche a lorgar an-dràsta anns a' chlas teann. Ach ciamar a tha Leon eadar-dhealaichte bho a bhràithrean a thaobh teicneòlas agus àrd-ùrlar, agus ciamar a tha e a’ seasamh a-mach eadar an VW Golf, Skoda Octavia agus Audi A3?
Beagan nas saoire na Goilf
Is e aon de na comharran leis am bi cothrom aig Leon puingean fhaighinn thairis air an goilf am poileasaidh prìsean. Aig a 'chiad dol-a-mach, tha na prìsean bunaiteach airson dà mhodail le motar coltach ris cha mhòr an aon rud, ach tha uidheamachd àbhaisteach mòran nas beairtiche aig Leon. Tha na solais-cinn, a tha gu tur stèidhichte air teicneòlas LED, eadhon nan comharra-malairt den mhodail Spàinnteach agus chan eil iad rim faighinn airson an “co-ogha” bho Wolfsburg. Cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an fhìrinn, a dh’ aindeoin an obair-ciùird mhionaideach gun teagamh de gach mion-fhiosrachadh agus an mothachadh càileachd as àirde, gu bheil an Goilf air a chuingealachadh (a rèir mòran a tha gu math dòrainneach ann an dealbhadh), tha Leon a’ leigeil leis fhèin stuamachd beagan nas fhaide deas agus cruthan nas sligheaiche. corp. Is e an fhìrinn nach urrainn don mhodail Seat bòstadh de stoc mòr agus pragmatachd cliùiteach an Skoda Octavia, ach an aghaidh cùl-raon VW cothromach, tha e gu cinnteach a’ coimhead eadar-dhealaichte agus inntinneach. Agus cha do rinn stoidhle gu math reusanta fiùghantach dochann air faireachdainn farsaingeachd taobh a-staigh a 'chàir - tha àite gu leòr anns an dà shreath, tha an stoc cuideachd gu math reusanta airson meud clasaigeach. Faodar gabhail ris gu bheil ergonomics aig ìre àbhaisteach àrd airson a’ mhòr-chuid de thoraidhean an dragh - tha na smachdan soilleir agus furasta an leughadh, tha an coimpiutair air bòrd intuitive, ann am facal, tha a h-uile dad na àite. Tha e fìor gu bheil càileachd stuthan agus obair-obrach aon ìre nas àirde anns an Goilf, ach tha na ro-ghoireasan aig León airson sunnd.
Tha an dreach FR spòrsail.
Tha cuibhlichean 18-òirleach agus crochadh spòrs àbhaisteach air an dreach FR agus bidh iad a 'dèanamh obair mhath le bhith a' cur cuideam air caractar fiùghantach a 'chàir. Ann an Leon, bidh a h-uile dad a’ tachairt aon bheachd nas gèire agus nas gèire na ann an Goilf. Agus tha sin math - ma bhuannaicheas VW co-fhaireachdainn le modhan faiceallach agus sòghalachd, bidh an Spàinnteach stuamachd tarraingeach do dhaoine a tha a’ coimhead airson barrachd fhaireachdainnean na bhith a’ draibheadh. Tha comasan chassis mar-thà a’ toirt oirnn a bhith a’ coimhead air adhart ri atharrachadh spòrs Cupra san àm ri teachd - tha crithidhean bodhaig taobhach air an lughdachadh, tha giùlan oisean fhathast neodrach airson ùine gu math fada (a ’toirt a-steach nuair a choileanas sinn luathachaidhean taobhach aig nach eil dad ri adhbhar), a bharrachd air a bhith a’ stiùireadh an smachd. siostam ag obair le mionaideachd impeccable, a 'toirt fios air ais mionaideach air an rathad agus tha e cha mhòr neo-eisimeileach bhon t-slighe cumhachd. Einnsean TDI 150 liotair le 320 hp tha còmhlan farsaing de torque as àirde de 1750 Nm a’ leudachadh bho 3000 gu 2.0 rpm. Ann an da-rìribh, tha seo a 'ciallachadh tarraing cumhachdach ann an co-dhiù dà thrian de na modhan obrachaidh a thathar a' cleachdadh, agus tha cho furasta 'sa tha an luathachadh faisg air einnseanan gasoline. Airson cosgais a bharrachd, faodaidh an Seat Leon XNUMX TDI FR a bhith uidheamaichte le tar-chuir DSG dà-luath sia-luath, ach bidh an tar-chuir làimhe àbhaisteach a’ gluasad gèaraichean cho rèidh agus cho mionaideach is nach biodh e comasach am pròiseas seo fhàgail fo smachd. fèin-ghluasadach.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbh: Seat
