Hibrid as foirfe a rinn thu a-riamh
Hibrid dà-mhodh BMW Gu dearbh, bha e na dhòigh air teicneòlas fìor adhartach.
Bidh companaidhean chàraichean gu tric a ’peantadh dealbhan de fhoirfeachd anns na fiosan naidheachd aca, ach ann an cleachdadh chan urrainn dhaibh cùrsa thachartasan an t-saoghail a ro-innse agus an dòigh-obrach a dhealbhadh san dòigh as iomchaidh. Aig amannan feumar atharrachaidhean a dhèanamh air a ’chuileag, uaireannan gu sgiobalta, uaireannan chan ann gu leòr. San dà dhòigh, bidh iad a ’toirt leotha eòlas nach gabh a thomhas, agus tha mean-fhàs lineup hybrid BMW na phrìomh eisimpleir de seo. Bidh e a ’falbh ann an diofar stiùiridhean gus am faigh e na cruthan soilleir sin, soilleireachd agus caractar sònraichte a tha aige an-dràsta.
Chuir pròiseas àrdachadh mòr ann am prìsean ola, a thòisich aig toiseach na linn 1993 agus a lean air adhart gu luath tron ath dheich bliadhna, iongnadh air mòran de luchd-anailis agus bhrosnaich e atharrachaidhean mòra ann an gnìomhachas nan càraichean. Aig an àm, bha einnseanan dìosail aig BMW mu thràth de choileanadh sònraichte, ach bha na càraichean sin fhathast nam prìomhachas anns a ’mhargaidh Eòrpach. Aig an aon àm, dh ’iarr Toyota air an t-siostam tar-chinealach aige, a thàinig gu bhith nas earbsaiche agus a’ gluasad chun Lexus sòghail. Bho thòisich leasachadh ann an 1997, nuair a chaidh a ’chiad Prius a chuir air bhog ann an XNUMX agus leudachadh mean air mhean air loidhne-loidhne hybrid Toyota, cha do chuir a’ chompanaidh dàil sam bith. Nuair a thòisich prìsean ola ag èirigh, dh ’fhaodadh a’ chompanaidh buannachdan fhaighinn mu dheireadh bhon obair chruaidh agus buanseasmhachd aca. Co-dhiù, eadhon a-nis, às deidh sgainneal an dìosail (chan eil e soilleir carson a tha Toyota a ’diùltadh bho bhith a’ cleachdadh bataraidhean nas motha agus gnìomhan a ghabhas an cur an àite). Aig Toyota, cha robh companaidhean mar BMW airson cluinntinn mu dheidhinn, agus bha mòran de cheannardan MG mar Bob Lutz eadhon a ’sgreuchail orra.
Co-op hibrid cruinneil
Bha adhbharan matha ann airson BMW Project a chuir air bhog ann an 2007. Nuair a dh'fhàs e soilleir gu robh an àrdachadh ann am prìsean ola luath agus seasmhach agus a ’dèanamh deuchainn air a bhith ann an gnìomhachas nan càraichean mar a bha e an uairsin, dh’ atharraich mòran chompanaidhean an dòigh sa bheil iad a ’coimhead air teicneòlas tar-chinealach. Nam measg, BMW, gu soilleir chan eil iad gu tur deiseil airson na tha a ’tachairt. Faodar an aon rud a ràdh mun cho-fharpaiseach dìreach Daimler-Benz, a chuir ainm ri aonta san eadar-ama gus siostam tar-chinealach a leasachadh le… GM. Tha, is dòcha gu bheil e a ’faireachdainn neònach, ach ann an cleachdadh, bha an teicneòlas bunaiteach riatanach aig GM oir bha an roinn Allison Powertrain aige mar-thà air siostam tar-chinealach adhartach a leasachadh airson busaichean New Flyer. Ann an 2005, cho-dhùin an fheadhainn a bha os cionn BMW a dhol còmhla ris an aonachadh le BMW agus mar sin thòisich iad air co-obrachadh hybrid cruinneil.
B’ e prìomh obair innleadairean nan trì companaidhean an “lùghdachadh” caran toinnte den t-siostam bus ris an canar “Two-Mode Hybrid” - teicneòlas a bha glè choltach ri teicneòlas Toyota le dà ghineadair motair agus gèar planaid aonaichte, ach ann an cleachdadh barrachd . foirfe oir bha gèaraichean planaid a bharrachd ann a chuir gèaraichean stèidhichte ris an t-siostam. Rinn na trì companaidhean tòrr oidhirp, ach aig a 'cheann thall, mar thoradh air an obair-sgioba, rugadh an BMW ActiveHybrid X6, fa leth. Mercedes ML450 Hybrid agus Chevrolet Tahoe Hybrid, a bharrachd air grunn atharrachaidhean den fheadhainn mu dheireadh bho roinnean GM eile. Tha am modail BMW leis an einnsean biturbo dìreach ochd-siolandair aige air fàs mar an fheadhainn as adhartaiche dhiubh.
Cha b 'fhada gus an robh e soilleir dha Mercedes agus BMW nach b' e an siostam seo am fuasgladh san fhad-ùine. Is dòcha gu bheil iom-fhillteachd nam factaran agus na h-adhbharan airson seo aithnichte a-mhàin do dhaoine bho na h-echelons as àirde den dà chompanaidh, ach is dòcha gur e am prìomh fhear gu robh an siostam iom-fhillte gu math daor. Ann an 2011, mar eisimpleir, bha còir aig an Active Hybrid X6 € 103 a chosg, agus bha am fear a chaidh a chleachdadh airson an X000 6i a’ cosg “dìreach” € 50.
Chun an latha an-diugh, tha BMW gu faiceallach a’ seachnadh cùis an odyssey tar-chinealach dà-mhodh gu lèir agus a’ seachnadh an fhìrinn seo bhon eachdraidh aige. Tha na freagairtean a’ dol bho “caidreachas le Mercedes agus GM a-mhàin an sàs ann an leasachadh” gu “tha sinn air tòrr eòlas fhaighinn." Fiù ‘s an uairsin, cha deach an ceannard rannsachaidh is leasachaidh, Klaus Draeger, a-steach gu mion-fhiosrachadh agus ghluais e am fòcas chun fhìrinn gu bheil an siostam dà-mhodh dìreach mar aon cheangal ann an iomadh teicneòlas tar-chinealach air a bheil an roinn aige ag obair. Air an làimh eile, chan eil seo uile ag atharrachadh brìgh an fhuasglaidh theicnigeach gun samhail, a tha ann an cleachdadh air a bhith cho èifeachdach gu ruige seo, agus leis nach do mhair e fada chruthaich aura a bharrachd de dhìomhaireachd timcheall air. An-diugh, chan fhaighear ach trì BMW ActiveHybrid X6s anns an stòr-dàta mòr de mobile.de.
Hibridan gnìomhach: dè a th ’annta?
Fiù ‘s nuair a bhathar ag ullachadh an ActiveHybrid X6, bha Mercedes agus BMW mu thràth a’ gluasad sìos meur mean-fhàs eadar-dhealaichte airson modalan tar-chinealach eile. Mar thoradh air a ’ghluasad cruinnichte de cho-obrachadh chaidh na ciad dreachan hybrid den S-Clas (S400 Hybrid) agus an BMW Active Hybrid a chruthachadh còmhla. Bha bataraidhean sreathach-ion aig an dà charbad mu thràth, co-phàirtean dealain mòr-thìreach agus ailtireachd co-shìnte le bataraidh aonaichte aonaichte. anns a ’motair dealain tar-chuir. Às an dèidh, thòisich an dà chompanaidh air an t-slighe aca fhèin mu dheireadh a thug orra an status quo a th ’ann an-dràsta le cuibhreann gu math nas àirde de dhealan anns an draibhidh agus cleachdadh teicneòlas tar-chinealach plug-in le draibhear dealain fìor.
Ach na leigamaid air adhart sinn fhìn. Aig deireadh a ’chiad deichead den 6mh linn, bha sealladh eadar-dhealaichte fhathast aig BMW agus Mercedes mun bhun-bheachd dràibhidh hybrid. A-cheana ann an dà dhòigh, tha siostam tar-chinealach Mercedes a ’cuimseachadh air draibhearan nas meadhanach a’ cleachdadh einnsean baidhsagal Atkinson sia-siolandair le cumhachd nàdarra, agus chaidh an aon aonad a chleachdadh airson an S-Clas. Air an làimh eile, bha BMW den bheachd gu robh an siostam tar-chinealach exotic, a bu chòir a chleachdadh mar “bhrosnachadh” a bharrachd dha na h-einnseanan agus chan e a-mhàin gun a bhith a ’lughdachadh nan feartan fiùghantach, ach cuideachd a bhith na bhuannachd a thaobh seo. Anns a ’cho-theacsa seo, rinn an acronym ActiveHybrid ciall dha-rìribh agus chuir na dealbhadairean motair dealain ris na motaran cumhachdach aca. Bha an dà chuid an ActiveHybrid X7 (faic am bogsa) agus an ActiveHybrid 4,4 air an cumhachd le einnsean biturbo mòr 407-liter 2009 bhp. Agus ged nach robh an motair dealain fhathast ach 2013kW bho 01 gu 7 ann an Sreath F15 3 agus fhathast a ’toirt tarraing mhath a bharrachd nuair a bha e a’ luathachadh, anns an ActiveHybrid 30 (F5) agus ActiveHybrid 10 (F306). gu einnsean turbo 40 hp sia-siolandair. chaidh torque brùideil motair dealain 5 kW a chur ris, ceangailte ann an co-shìnte ri bogsa gèar ochd-astar. Nuair a bha iad a ’luathachadh bho beagan a bharrachd air 100 diog gu 1 km / h, sheall an dà chàr feartan fiùghantach gu math farmadach. Is e ceist air leth dè cho fada ‘s as urrainn dha seo mairsinn le bataraidhean le comas timcheall air XNUMX kWh.
Ach, gu soilleir cha do dh ’obraich an fheallsanachd seo, oir cha robh na trì modalan soirbheachail anns a’ mhargaidh. Chaidh Seachtain ActiveHybrid a stad ceithir bliadhna às deidh sin, agus bha ActiveHybrid 5 agus 3, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2011 agus 2012, fa leth, a ’fuireach beatha eadhon nas giorra agus sguir iad a bhith ann an 2015. Bha feallsanachd ùr ann cuideachd a bha air a stiùireadh le stiùiridhean Project i, nach robh a-nis a ’toirt a-steach aonadan gasoline brùideil cumhachdach, ach dìreach atharrachaidhean ceithir-siolandair nas lugha (eadhon airson an X5 agus Sreath 7), le taic bho motaran dealain mòran nas cumhachdaiche, bataraidhean lithium-ion le cumhachd mòr. comas mòr agus an comas siubhal timcheall air 40 km air draibhear dealain a-mhàin. Is iad sin òrdughan nan amannan, agus airson na Roinn Eòrpa, le a chìsean àrainneachdail ann am mòran de bhailtean Eòrpach, bha an fheallsanachd seo foirfe. Nuair a spreadh sgainneal sgaoilidhean dìosail, thog mòran chompanaidhean, BMW nam measg, na toraidhean ìomhaigh sin, a chaidh a chruthachadh gus cur ris an raon.
Bidh hybrid dà-mhodh BMW fhathast na theicneòlas sònraichte
Tha an ActiveHybrid X6 fhathast na shàr obair innleadaireachd, gu mì-fhortanach gu math daor. Tha an siostam a’ tabhann comhfhurtachd gun choimeas, agus tha cho bog ‘s a tha gluasad bho aon mhodh gu modh eile agus bho aon ghèar gu fear eile eadhon nas tlachdmhoire na an gluasad ochd-astar eireachdail aig ZF. Tha e a’ toirt a-steach dà ghineadair einnsean coltach ri Toyota agus tha e ag obrachadh beagan air a phrionnsapal fhèin, ach tha gèaraichean stèidhichte ann - rudeigin nach tug Toyota a-steach ach o chionn ghoirid leis an hybrid ioma-ìre aige. Gu mì-fhortanach, bha am modail bataraidh hidride nicil-meatailt seo a ’tomhas 250 kg nas motha na an àbhaist àbhaisteach, a dh’ aindeoin dìth stabilizers gnìomhach agus casg atharrachail. Air an làimh eile, tha dealanach cumhachd cumhachdach, suidhichte fo chòta uisge mòr air a ’chòmhdach aghaidh, a’ cumail smachd air sruthan cumhachd agus taghadh modh le mionaideachd neo-chinnteach. An robh e uile a’ dèanamh ciall? Tha am freagairt gu tur tha. Ann an cearcall deuchainn fìor de motair chàraichean agus spòrs, a’ toirt a-steach astaran àrda, sheall an ActiveHybrid X6 caitheamh connaidh iongantach de 9,6 liotair. Nuair a bha thu a’ draibheadh anns a’ bhaile, bha luachan timcheall air 9,0 l / 100 km comasach. Bha seo na fhìor theisteanas dha luchd-cruthachaidh an t-siostam tar-chinealach dà-mhodh agus na dealbhadairean Bavarian. Ach, is e modail làn-mheud a tha seo de SUV le cuideam dà thonna gu leth, le ceann aghaidh mòr agus taidhrichean le leud ... 325 millimeters.
Teacs: Georgy Kolev
