Bidh sinn gu neo-eisimeileach a’ stàladh an roth-uidheam air an VAZ 2106
Clàr-innse
Tha neach sam bith a tha dèidheil air càr ag iarraidh gum bi einnsean a’ chàir aige cho cumhachdach sa ghabhas. Chan eil luchd-seilbh an VAZ 2106 ach a-mhàin san t-seagh seo. Tha iomadh dòigh eadar-dhealaichte ann airson cumhachd einnsein àrdachadh agus toirt air a’ chàr a dhol nas luaithe. Ach anns a 'chùis seo, leig dhuinn feuchainn ri dèiligeadh ri ach aon dòigh, ris an canar roth-uidheam.
Adhbhar an roth-uidheam
Chan urrainnear feartan teicnigeach an einnsean VAZ 2106 a ghairm air leth. Air an adhbhar seo, tha mòran de luchd-motair a 'tòiseachadh a' leasachadh einnseanan nan "sia" aca fhèin. Is e stàladh roth-uidheam air einnsean VAZ 2106 an dòigh as radaigeach, ach cuideachd an dòigh as èifeachdaiche air coileanadh einnsean àrdachadh.
Le bhith a 'stàladh roth-uidheam, gheibh an dràibhear grunn bhuannachdan aig an aon àm:
- tha ùine luathachaidh a 'chàir bho stad gu 100 km / h cha mhòr air a ghearradh gu leth;
- einnsean cumhachd agus èifeachdas àrdachadh;
- caitheamh connaidh cha mhòr gun atharrachadh.
Ciamar a tha roth-uidheam càr ag obair?
Ann an ùine ghoirid, is e brìgh gnìomhachd siostam turbocharging sam bith àrdachadh a thoirt air ìre solar a ’mheasgachaidh connaidh gu seòmraichean losgaidh an einnsein. Tha an roth-uidheam ceangailte ri siostam fuadain nan "sia". Bidh sruth cumhachdach de ghas fuadain a’ dol a-steach don impeller anns an roth-uidheam. Bidh na lannan impeller a ’cuairteachadh agus a’ cruthachadh cus cuideam, a tha air a sparradh a-steach don t-siostam solar connaidh.
Mar thoradh air an sin, tha astar a 'mheasgachaidh connaidh ag àrdachadh, agus tha am measgachadh seo a' tòiseachadh a 'losgadh mòran nas dian. Is e an einnsean àbhaisteach den cho-èifeachd losgaidh connaidh "sia" 26-28%. Às deidh siostam turbocharging a chuir a-steach, faodaidh an co-èifeachd seo àrdachadh suas ri 40%, a tha ag àrdachadh èifeachdas tùsail an einnsein faisg air trian.
Mu dheidhinn an roghainn de shiostaman turbocharging
An-diugh, chan eil feum air luchd-dealasach chàraichean a bhith a’ dealbhadh roth-uidheaman iad fhèin, leis gu bheil raon farsaing de shiostaman deiseil rim faighinn air an ath-mhargaid. Ach le leithid de pailteas, bidh e do-sheachanta gun èirich a’ cheist: dè an siostam a thaghas tu? Gus a 'cheist seo a fhreagairt, feumaidh an dràibhear co-dhùnadh dè an ìre a tha e a' dol a dhèanamh ath-dhèanamh an einnsean, is e sin, dè cho domhainn 'sa bhios an ùrachadh. An dèidh co-dhùnadh air an ìre de eadar-theachd san einnsean, faodaidh tu gluasad air adhart gu roth-uidheaman, a tha de dhà sheòrsa:
- roth-uidheaman cumhachd ìosal. Is ann ainneamh a bhios na h-innealan sin a’ toirt a-mach cuideaman os cionn 0.6 bar. Mar as trice bidh e ag atharrachadh bho 0.3 gu 0.5 bar. Chan eil a bhith a’ stàladh roth-uidheam cumhachd lùghdaichte a’ ciallachadh droch eadar-theachd ann an dealbhadh a’ motair. Ach tha iad cuideachd a 'toirt àrdachadh beag ann an cinneasachd - 15-18%.
- siostaman cumhachdach turbocharger. Tha siostam mar seo comasach air cuideam de 1.2 bar no barrachd a chruthachadh. Gus a stàladh san einnsean, feumaidh an dràibhear an einnsean ùrachadh gu mòr. Anns a 'chùis seo, faodaidh crìochan an motair atharrachadh, agus chan e an fhìrinn gu bheil sin airson na b' fheàrr (tha seo gu sònraichte fìor airson comharradh CO anns a 'ghas fuasglaidh). Ach, faodaidh cumhachd einnsean àrdachadh le trian.
Dè tha e a’ ciallachadh le ùrachadh
Mus tig e gu bhith a 'stàladh an roth-uidheam, feumaidh an dràibhear grunn mhodhan ullachaidh a dhèanamh:
- stàladh nas fhuaire. Is e inneal fuarachadh èadhair a tha seo. Leis gu bheil an siostam turbocharging a’ ruith air gas fuasglaidh teth, bidh e ga theasachadh fhèin mean air mhean. Faodaidh an teòthachd aige ruighinn 800 ° C. Mura h-eil an roth-uidheam air fhuarachadh ann an deagh àm, bidh e dìreach a 'losgadh a-mach. A bharrachd air an sin, faodar an einnsean a mhilleadh cuideachd. Mar sin chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais siostam fuarachaidh a bharrachd;
- feumaidh an carburetor "sia" a bhith air a thionndadh gu bhith na stealladh. Cha robh an t-seann carburetor "sia" iomadachadh in-ghabhail a-riamh seasmhach. Às deidh an roth-uidheam a chuir a-steach, bidh an cuideam ann an leithid de neach-cruinneachaidh ag àrdachadh timcheall air còig tursan, às deidh sin bidh e a ’briseadh.
Tha a h-uile puing gu h-àrd a 'sealltainn gur e co-dhùnadh amharasach a th' ann a bhith a 'cur roth-uidheam air seann carburetor sia, gus a chuir gu socair. Bidh e tòrr nas fhasa do neach-seilbh a leithid de chàr turbocharger a chuir air.
Tha grunn bhuannachdan aig an fhuasgladh seo:
- cha bhith an draibhear a’ gabhail dragh tuilleadh mun duilgheadas a thaobh bruthadh àrd anns an iomadachd in-ghabhail;
- chan eil feum air siostaman fuarachaidh a bharrachd a chuir a-steach;
- cha bhith feum air an siostam solarachaidh connaidh ath-dhèanamh;
- tha a bhith a’ stàladh compressor leth na phrìs airson roth-uidheam làn-chuimseach a chuir a-steach;
- Meudaichidh cumhachd motair 30%.
Stàladh siostam turbocharger
Tha dà dhòigh air roth-uidheaman a stàladh air na "sia":
- ceangal ris an neach-cruinneachaidh;
- ceangal ris an carburetor;
Tha a’ mhòr-chuid de dhraibhearan buailteach a dh’ ionnsaigh an dàrna roghainn, leis gu bheil nas lugha de dhuilgheadas ann leis. A bharrachd air an sin, tha am measgachadh connaidh ann an cùis ceangal carburetor air a chruthachadh gu dìreach, a ’dol seachad air an iomadachd. Gus an ceangal seo a stèidheachadh, bidh feum agad air na rudan a leanas:
- wrenches spanner air an toirt a-steach;
- screwdriver còmhnard;
- dà shoitheach falamh airson a bhith a’ drèanadh antifreeze agus saim.
An t-sreath de bhith a 'ceangal roth-uidheam làn-chuimseach
An toiseach, bu chòir a ràdh gu bheil an roth-uidheam na inneal caran mòr. Mar sin, ann an roinn an einnsean, bidh feum air àite. Leis nach eil àite gu leòr ann, chuir mòran de shealbhadairean "sia" na roth-uidheaman far a bheil am bataraidh air a chuir a-steach. Tha am bataraidh fhèin air a thoirt air falbh bhon chochall agus air a chuir a-steach don stoc. Bu chòir a thoirt fa-near an seo cuideachd gu bheil an t-sreath de bhith a 'ceangal an t-siostam turbocharging an crochadh air dè an seòrsa einnsean a tha air a stàladh air na "sia". Ma tha an dreach as tràithe de na "sia" aig sealbhadair a 'chàir, feumar iomadachd in-ghabhail ùr a chuir a-steach air, oir cha bhith e comasach don fhear àbhaisteach obrachadh leis an roth-uidheam. Is ann dìreach às deidh na h-obraichean ullachaidh seo as urrainn a dhol air adhart gu dìreach gu stàladh an t-siostam turbocharging.
- An toiseach, thèid duct inntrigidh a bharrachd a chuir a-steach.
- Thathas a’ toirt air falbh an t-iomadh sgaoilidh. Tha pìos beag de phìob èadhair air a chuir na àite.
Tha am manifold air a thoirt air falbh, tha tiùb èadhair goirid air a chuir a-steach na àite - A-nis tha an sìoltachan èadhair air a thoirt air falbh còmhla ris a ’ghineadair.
- Tha antifreeze air a dhrèanadh bhon phrìomh rèididheatoran (bu chòir soitheach falamh a chuir fon radiator mus tèid a dhrèanadh).
- Tha an pìob a tha a 'ceangal an einnsean ris an t-siostam fuarachaidh air a dhì-cheangal.
- Tha an lubricant air a dhraoghadh a-steach do shoitheach a chaidh ullachadh roimhe.
- Tha toll air a drileadh air còmhdach an einnsein le drile dealain. Tha snàithlean air a ghearradh ann le cuideachadh bho tap, agus às deidh sin tha inneal-atharrachaidh cruth croise air a chuir a-steach don toll seo.Tha feum air inneal-atharrachaidh cumadh crois gus solar ola don roth-uidheam a chuir air dòigh
- Tha an sensor ola gun sgriubha mhòr.
- Tha an roth-uidheam ceangailte ri pìob adhair a chaidh a chuir a-steach roimhe.
Bhidio: bidh sinn a 'ceangal an roth-uidheam ris an "clasaigeach"
Sreath ceangail compressor
Chaidh ainmeachadh gu h-àrd gur dòcha nach bi e an-còmhnaidh ceart a bhith a’ ceangal siostam turbocharging làn-chuimseach ri seann “sia”, agus gum faodadh a bhith a’ stàladh compressor àbhaisteach a bhith na roghainn nas freagarraiche dha mòran dhraibhearan. Mar sin tha e ciallach sreath stàlaidh an inneil seo a thoirt air falbh.
- Tha an seann sìoltachan èadhair air a thoirt air falbh bhon phìob èadhair a-staigh. Tha fear ùr air a chuir na àite, bu chòir gum biodh an aghaidh a’ chriathrag seo neoni.
- A-nis tha pìos uèir sònraichte air a thoirt (mar as trice thig e leis an fhrigeire). Tha aon cheann den uèir seo air a sgrìobadh chun an uidheamachadh air a 'charburetor, tha an ceann eile ceangailte ris a' phìob adhair air an fhrigeire. Mar as trice bidh clamps stàilinn bhon phasgan air an cleachdadh mar luchd-ceangail.Bidh an compressor a’ tighinn le criathran a bu chòir a bhith ceangailte mus stàlaich thu an compressor.
- Tha an turbocharger fhèin air a chuir a-steach ri taobh an neach-sgaoilidh (tha àite gu leòr ann, agus mar sin faodar compressor meadhanach mòr a chuir a-steach gun duilgheadasan).
- Bidh cha mhòr a h-uile compressor ùr-nodha a’ tighinn le camagan sreap. Leis na camagan sin, tha an compressor ceangailte ris a’ bhloc siolandair.
- Às deidh an compressor a chuir a-steach, chan eil e comasach sìoltachan èadhair cunbhalach a chuir a-steach. Mar sin, an àite sìoltachain ann an cùisean àbhaisteach, chuir draibhearan bogsaichean sònraichte air an dèanamh de phlastaig. Tha bogsa mar seo na sheòrsa de inneal-atharrachaidh airson in-stealladh èadhair. A bharrachd air an sin, mar as teann am bogsa, is ann as èifeachdaiche a bhios an compressor ag obair.Bidh am bogsa ag obair mar inneal-atharrachaidh nuair a tha e fo chuideam
- A-nis tha sìoltachan ùr air a chuir a-steach air an tiùb suidse, agus tha an aghaidh buailteach gu neoni.
Tha an t-sreath seo as sìmplidh agus aig an aon àm as èifeachdaiche nuair a bhios tu a 'stàladh turbocharger air an VAZ "clasaigeach" gu lèir. Le bhith an sàs ann an stàladh an t-siostam seo, faodaidh an dràibhear fhèin coimhead airson dòighean ùra gus teannachadh a 'bhogsa agus na ceanglaichean pìoba a mheudachadh. Bidh mòran dhaoine a’ cleachdadh sealant teòthachd àrd cunbhalach airson seo, a lorgar aig stòr pàirtean càr sam bith.
Mar a tha ola air a thoirt don roth-uidheam
Chan urrainn do shiostam turbocharging iomlan obrachadh às aonais ola. Mar sin feumaidh an draibhear a cho-dhùnas roth-uidheam a chuir a-steach an duilgheadas seo fhuasgladh cuideachd. Nuair a thèid an roth-uidheam a chuir a-steach, thèid inneal-atharrachaidh sònraichte a sgrìobadh thuige (mar as trice bidh innealan-atharrachaidh mar sin a’ tighinn le roth-uidheaman). An uairsin tha scrion sgaoilidh teas air a chuir a-steach air an iomadachd in-ghabhail. Tha ola air a thoirt don roth-uidheam tro inneal-atharrachaidh, air a bheil tiùb silicone air a chuir air an toiseach. A bharrachd air an sin, feumaidh an roth-uidheam a bhith uidheamaichte le inneal-fuarachaidh agus tiùb èadhair tro am bi èadhar a ’sruthadh a-steach don iomadachd. Is ann dìreach san dòigh seo as urrainnear teòthachd iomchaidh na h-ola a thèid a thoirt don roth-uidheam a choileanadh. Bu chòir a ràdh an seo cuideachd gum faighear seataichean de phìoban agus clamps airson ola a thoirt do shiostaman turbocharging ann an stòran phàirtean.
Tha an leithid de sheata a 'cosg bho 1200 rubles. A dh 'aindeoin a' phrìs a tha follaiseach, bidh an leithid de cheannach a 'sàbhaladh mòran ùine dha sealbhadair a' chàir, oir chan fheum thu a bhith a 'gearradh agus a' cur pìoban silicone air dòigh.
Mu spigots
Tha feum air pìoban chan ann a-mhàin airson ola a thoirt seachad. Feumar cuideachd gasaichean fuadain bhon roth-uidheam a thoirt air falbh. Gus cus gas a thoirt air falbh nach eil an roth-uidheam a’ cleachdadh, thathas a’ cleachdadh pìob mòr silicone air clamps stàilinn. Ann an cuid de shuidheachaidhean, thathas a 'cleachdadh siostam slàn de phìoban silicone gus an t-inneal-fuadain a thoirt air falbh (tha an àireamh aca air a dhearbhadh le dealbhadh an roth-uidheam). Mar as trice tha dhà ann, ann an cuid de chùisean ceithir. Bidh pìoban mus tèid an stàladh air an sgrùdadh gu faiceallach airson truailleadh a-staigh. Faodaidh gin, eadhon an speck as lugha a tha air tuiteam dhan roth-uidheam, briseadh sìos. Is ann air an adhbhar seo a tha gach pìob air a ghlanadh gu faiceallach bhon taobh a-staigh le napcain air a bogadh ann an kerosene.
Nuair a bhios tu a 'taghadh clamps airson pìoban, bu chòir dhut cuimhneachadh: chan e stuth gu math seasmhach a th' ann an silicone. Agus ma tha, nuair a bhios tu a 'stàladh a' phìob, a 'teannachadh an clamp stàilinn cus, faodaidh e dìreach a' phìob a ghearradh. Air an adhbhar seo, tha luchd-motair eòlach a 'moladh gun a bhith a' cleachdadh clamps stàilinn idir, ach a 'cleachdadh clamps air an dèanamh de phlastaig àrd-teòthachd sònraichte nan àite. Bidh e a ’toirt seachad ceangal earbsach agus aig an aon àm chan eil e a’ gearradh silicone.
Ciamar a tha an roth-uidheam ceangailte ris an carburetor?
Ma cho-dhùnas an draibhear an siostam turbo a cheangal gu dìreach tron charburetor, feumaidh e a bhith deiseil airson grunn dhuilgheadasan ris am feumar dèiligeadh. An toiseach, leis an dòigh ceangail seo, àrdaichidh caitheamh adhair gu mòr. San dàrna h-àite, feumar an roth-uidheam a chuir faisg air a 'charburetor, agus chan eil mòran àite ann an sin. Sin as coireach gum bu chòir don dràibhear smaoineachadh dà uair mus cuir thu a-steach fuasgladh theicnigeach mar sin. Air an làimh eile, ma tha an roth-uidheam fhathast air a chur ri taobh an carburetor, obraichidh e gu math èifeachdach, leis nach fheum e lùth a chosg air a bhith a 'toirt seachad sruth adhair tro shiostam duct fada.
Tha caitheamh connaidh ann an seann carburetors air na "sia" air a riaghladh le trì jets. A bharrachd air an sin, tha grunn shianalan connaidh ann. Nuair a bhios an carburetor ag obair gu h-àbhaisteach, chan eil an cuideam anns na seanailean sin ag èirigh os cionn bàr 1.8, agus mar sin bidh na seanalan sin a’ coileanadh an gnìomhan gu foirfe. Ach an dèidh a bhith a 'stàladh an roth-uidheam, bidh an suidheachadh ag atharrachadh. Tha dà dhòigh air an siostam turbocharging a cheangal.
- Stàladh air cùl an carburetor. Nuair a thèid an roth-uidheam a chuir mar seo, feumaidh am measgachadh connaidh a dhol tron t-siostam gu lèir.
- Stàladh air beulaibh an carburetor. Anns a 'chùis seo, cuiridh an roth-uidheam adhair an taobh eile, agus cha tèid am measgachadh connaidh tron roth-uidheam.
Tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig gach dòigh:
- tha a’ chiad dòigh tòrr nas fhasa. Tha, cha bhi an cuideam èadhair san t-siostam ro àrd. Ach aig an aon àm, cha bhith feum air an carburetor ùrachadh gu mòr, cuir a-steach bhalbhaiche a bharrachd airson an compressor agus innealan fuarachaidh a bharrachd;
- tha an dàrna dòigh tòrr nas duilghe. Bidh an cuideam iomlan san t-siostam mòran nas àirde. Aig an aon àm, bidh an susbaint CO ann an inneal-fuadain a 'chàir nas ìsle, agus a bharrachd air sin, bidh e nas fhasa einnsean fuar a thòiseachadh. Ach tha e nas duilghe a leithid de cheangal a chuir an gnìomh, oir bidh e riatanach an carburetor ùrachadh, mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.
Mu bhith a 'ceangal roth-uidheaman ris an injector
Tha e mòran nas fhasa siostam turbocharging a chuir air einnsean stealladh na air carburetor. Bidh caitheamh connaidh a’ fàs nas ìsle, bidh coileanadh einnsean a’ dol am feabhas. Tha seo gu sònraichte a’ buntainn ri paramadairean àrainneachd. Tha iad a’ fàs nas fheàrr, leis nach eil timcheall air cairteal den t-sruth air a leigeil a-steach don àrainneachd. A bharrachd air an sin, lùghdaichidh crathadh an motair. Tha an t-sreath mu bhith a 'ceangal an roth-uidheam ri einnseanan stealladh air a mhìneachadh gu h-àrd mar-thà, agus mar sin chan eil feum air ath-aithris. Ach feumar rudeigin a chur ris fhathast. Tha cuid de shealbhadairean innealan-stealladh a' feuchainn ri àrdachadh a bharrachd air àrdachadh an roth-uidheam. Gus seo a choileanadh, bidh iad a 'toirt air falbh an roth-uidheam, lorg an actuator ris an canar ann agus cuiridh iad fuaran ath-neartaichte fodha an àite an tè àbhaisteach. Tha grunn phìoban ceangailte ris na solenoids anns an roth-uidheam. Tha na tiùban sin sàmhach, fhad ‘s a tha an solenoid fhathast ceangailte ris a’ cheangal aige. Tha na ceumannan sin uile a’ leantainn gu àrdachadh ann an cuideam an roth-uidheam le 15-20%.
Ciamar a tha roth-uidheam air a sgrùdadh?
Mus stàlaich thu an roth-uidheam, thathar a 'moladh gu làidir an ola atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha e deatamach sìoltachan ola agus sìoltachan èadhair a chuir an àite. Tha an sreath airson sgrùdadh a dhèanamh air an t-siostam turbocharging mar a leanas:
- bu chòir sgrùdadh a dhèanamh air an roth-uidheam airson ola aoidionach (tha seo a’ buntainn ris an dà chuid am pàirt tro bheil ola air a thoirt seachad agus am pàirt tro bheil e a’ drèanadh bhon roth-uidheam);
- tha a h-uile duct adhair cuideachd air a sgrùdadh gu faiceallach. Cha bu chòir salachar agus nithean cèin a bhith ann an gin dhiubh;
- ma tha an inneal uidheamaichte le inneal-togail, bu chòir cuideachd a bhith air a sgrùdadh airson a chaitheamh (faodaidh cus sgaoilidh bho inneal-sgaoilidh caitheamh droch bhuaidh a thoirt air gnìomhachd an roth-uidheam, dìreach chan urrainn dha dèiligeadh ri àireamh mhòr de ghas a thig a-steach);Le eòlas air inneal an roth-uidheam, tha e nas fhasa sgrùdadh a dhèanamh air a choileanadh
- Mu dheireadh, bu chòir dhut dèanamh cinnteach a bheil rotor an roth-uidheam a 'tionndadh gu h-àbhaisteach. Feumaidh an othail a chruthaich an rotor a bhith èideadh. Cha bu chòir fuaimean taobh a-muigh sam bith a bhith ann: creagadh, feadalaich, msaa.
Mar sin, is e pròiseas fada agus mionaideach a th 'ann a bhith a' stàladh roth-uidheam air VAZ 2106. Ann an cuid de shuidheachaidhean, an àite roth-uidheam làn-fhillte, faodaidh tu smaoineachadh mu bhith a 'stàladh turbocharger. Is e seo an roghainn as daoire agus as fhasa. Uill, ma tha sealbhadair a 'chàir gu daingeann air co-dhùnadh roth-uidheam a chuir air na "sia" aige, bu chòir dha ullachadh airson fìor leasachadh einnsean agus fìor chosgaisean ionmhais.
