Saab 9-5 Aero 2011 Lèirmheas
Thathas a’ dèanamh deuchainn air dìlseachd branda air feadh an t-saoghail leis gu bheil Saab, fo shèist ionmhais agus le factaraidh dùinte, a’ sgaoileadh a phrìomh mhodail.
Feumaidh luchd-seilbh prìobhaideach sgrùdadh a dhèanamh air àm ri teachd Saab gus dèanamh cinnteach gu bheil pàirtean agus seirbheis rim faighinn. Bidh luchd-seilbh cabhlach agus luchd-cleachdaidh taghte ag iarraidh gum bi neart corporra Saab a’ toirt taic do luach ath-reic agus a’ cumail pàighidhean bailiùn reusanta.
Agus an uairsin tha an càr ann. Tha an Saab 9-5 ùr na chàr math, ann an iomadh dòigh nach eil nas ìsle na a cho-aoisean. Ach tha na fìrinnean fuar a’ dol thairis air glacaidhean a’ chàir fhèin agus a’ faighneachd na ceiste: Am bi luchd-leantainn Saab a’ cosg suas ri $100,000 gus bràiste a bhith aca air an t-slighe-draibhidh aca, leis an droch staid chorporra agus gun ghealladh air èirigh na grèine sa mhadainn?
LUACH
A’ dìochuimhneachadh airson mionaid mun cheò a tha timcheall air an àm ri teachd, tha an 9-5 a’ tabhann càr mòr a tha foirfe airson an roinn àrd-mhargaidh. Tha e air a dheagh uidheamachadh agus tha mi toilichte a ràdh gu bheil e a’ gleidheadh a ’charactar Saab do-sheachanta a tha ga sheòrsachadh agus an sealbhadair aige mar rudeigin sònraichte. Tha prìs an 2.8 Turbo uile-cuibhle aig $94,900, faisg air $20,000 nas motha na an dreach dràibhidh-cuibhle 2-liotair. Tilg a-steach $ 5500 airson siostam sunroof agus dibhearsain cùil agus gluaisidh $ 9-5 a-steach don raon còrr air $ 100,000K. Tha fuaim timcheall Harman Kardon àbhaisteach agus faireachail. Chan eil 9-5 ag iarraidh dad ach dachaigh mhath.
dealbhadh
Tha e a’ coimhead glè mhath. Tha a’ chochall goirid agus cha mhòr còmhnard seo le sròn cruinn agus solais-cùil sguabte, colbhan A dìreach agus sgiath-gaoithe gu math lùbte, uinneag taobh tana a tha ag èirigh beagan a dh’ ionnsaigh an stoc, agus leathad fada agus socair den mhullach agus den stoc ga chuir. ann an clas eile. .
Bidh luchd-dealbhaidh a 'cumail Saab ceangailte ri plèanaichean, a dh' aindeoin a 'chompanaidh gu gòrach a' snìomh a 'ghnìomhachais itealain a tha a-nis soirbheachail ann an 1969. Tha an taobh a-staigh glè fharsaing, tha an stoc gu math mòr, agus tha dealbhadh sònraichte agus fìor adhbhar aig an deas-bhòrd.
TECHNOLOGY
Gu h-eachdraidheil, tha Saab an-còmhnaidh air maighstireachd a dhèanamh air teicneòlasan ùra. Chan eil an tè mu dheireadh, ge-tà, a 'toirt a-steach mòran a tha ùr, ach a' togail pìosan agus pìosan snasail. Mar eisimpleir, crochadh eileagtronaigeach; taisbeanadh ionnstramaid ceann-suas air a' ghaoth-gaoithe; taic pàirceadh fèin-ghluasadach; agus suidse pannal oidhche a chuireas dheth a h-uile solas ionnstramaid ach a-mhàin an luaths-astar agus, ann am modh cùl-taic, solais rabhaidh pannal èiginn. Tha an einnsean 6-liotair V2.8 dèanta le Holden air a ghluasad le turbocharged, air a stiùireadh le tar-chuir fèin-ghluasadach seicheamhach sia-luath agus an uairsin bearradh Haldex a bhios a’ cuairteachadh cumhachd eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil mar a dh’ fheumar. Tha eadar-dhealachadh cùil dealanach cuibhrichte ann cuideachd a bhios a’ cuairteachadh cumhachd gu na cuibhlichean cùil.
SÀBHAILTEACHD
Is e bloc bloc a th’ ann le feartan sàbhailteachd a’ tòiseachadh le ìre deuchainn tubaist còig rionnagan, sia pocannan adhair, taic pàirce fèin-ghluasadach, taidhrichean làn-mheud a bharrachd, agus gach taic dealanach, a’ toirt a-steach draibheadh cuibhle gu lèir, smachd seasmhachd, smachd oisean, agus breic cuidich.
A ’GABHAIL
Bho thaobh dealbhaidh, tha an caban air a dheagh dhèanamh, ged a thathas a ’moladh an ùine a ghabhail gus eòlas fhaighinn air suidheachadh an inneal suidse. Tha am putan tòiseachaidh gun iuchair aig a’ bhonn ri taobh an luamhan gluasaid, tha am breic pàircidh dealain, agus tha an cathair comasach air atharrachadh gu dealanach, agus mar sin tha e furasta a chuir a-steach don chàr. Tha an t-einnsean beagan fuaimneach leisg, ach chan eil gearanan sam bith mun obair. Bidh e a’ bualadh air a chriosan aig timcheall air 2500rpm agus a’ lìbhrigeadh deagh fhreagairt. Faodaidh an tar-chuir sia-luath gluasad gu neònach aig astaran ìosal, ged a tha e a’ ruith gu math nas socair le barrachd cumhachd agus tha an stiùireadh aotrom agus beagan neo-shoilleir. Fhad ‘s a tha mi an seo, tha fuaim caban agus comhfhurtachd rothaireachd sàr-mhath os cionn 60kph, ach aig astaran nas ìsle tha e na dhrumaireachd (is dòcha taidhrichean), bidh an turas a’ fàs gu sgiobalta (crochaidh) agus chan eil an làimhseachadh cho mionaideach. Tha 9-5 a’ coimhead nas coltaiche ri Ameireaganach na Eòrpach. Tha buannachdan aig draibheadh cuibhle uile ann an làimhseachadh, sàbhailteachd agus làimhseachadh sneachda, ach dh’ fhaodadh e a bhith cus airson a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach Astràilia.
IOMLAN
Call cruaidh, am fear seo. Tha mi air leth toilichte le coileanadh an einnsean agus is toil leam an stoidhle sònraichte. Tha e a 'dol thairis air an t-sreath BMW 5 a thaobh coileanadh agus rùm, ann an iomadh dòigh co-ionnan ris, ach tha e gu math nas ìsle na an rèis seo a thaobh làimhseachadh agus rèidh. An uairsin, mar athair a 'bruidhinn air an àm ri teachd le a mhac-cèile san àm ri teachd, tha beagan ceist ann mu dè a thachras a-màireach.
SAAB 9-5 AERO
Cosgais: $94,900
Gealladh: 3 bliadhna, 100,000 km, taic ri taobh an rathaid
Ath-reic: 44%
Ùine seirbheis: 15,000 km no 12 mìosan
Eaconamaidh: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2
Sàbhailteachd: sia bagaichean adhair, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ìre tubaist 5 rionnagan
Einnsean: Einnsean peatrail V221 turbocharged 400 kW / 2.8 Nm 6-liotair
Tar-sgaoileadh: Fèin-ghluasadach sreath sia-luath, draibhear ceithir-chuibhlichean, 4-doras, 5 suidheachain
Dimasan iomlan: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
Cuideam: 2065кг
Meud taidhrichean: 245/40R19 Cuibhle a bharrachd Làn mheud
