Deuchainn deuchainn Volkswagen Passat

Anns an Ruis, bidh am Passat ùraichte gu math eadar-dhealaichte bhon fhear Eòrpach, agus mar as trice bidh grunn ùrachaidhean a ’dol seachad oirnn. Ach gheibh sinn rudeigin nach bi eadhon anns a ’Ghearmailt

Thug e timcheall air 210 diogan dealbh a thogail den deas-bhòrd leis na h-àireamhan de 15 km / h, agus cha b ’iad sin na diogan as sàbhailte nam bheatha. Cha robh cuimhne aig an dòigh-obrach gun do leig mi às a ’chuibhle stiùiridh gu tur ann an sreath chlì an autobahn gun chrìoch, agus gu soilleir chùm mi orm a’ cumail a ’chàr anns an t-sreath eadhon air lùban an rathaid mhòir, ach bha mi gu math mì-chofhurtail. Gu daingeann a ’bruidhinn, aig an àm sin cha do dhràibh mi an càr idir, a’ cur earbsa ann an radairean agus camarathan an àrd-astar Travel Assist, agus dìreach 15 diogan às deidh sin dh ’iarr an electronics mo làmhan a thilleadh chun chuibhle stiùiridh.

Bhiodh e gu leòr dìreach airson suathadh ris, leis gu bheil am Passat ùraichte a ’dearbhadh làthaireachd an draibhear chan ann le micromovements a’ chuibhle stiùiridh, ach le làthaireachd làmh air a ’chuibhle stiùiridh ann am prionnsapal. Tha seo a ’fàgail beagan rùm aig an dràibhear airson mealladh, ach creid mi, aig an astar as àirde aig Taic Taic de 210 km / h, cha bhith thu airson an electronics a mheudachadh. Mura gabh thu idir ri gairmean an t-siostaim, cha toir an càr seachad an stiùireadh, mar a bha e ann an ath-aithrisean roimhe den smachd cuairt-mara atharrachail, ach thèid e a-steach gu modh stad èiginn agus gu rèidh, a ’coimhead timcheall air na radairean agus na camarathan air na taobhan, pàircidh e air taobh an rathaid - air eagal ’s gum fàs an draibhear tinn.

Canar ceum air adhart cuideachd ris na ceàrnan sin ris am faod am Passat ùraichte tionndadh leis fhèin. Tha smachd na cuairt-mara cho sgiobalta gu bheil e a ’breiceadh air thoiseach air na lùban san t-slighe, agus tha seo riatanach dha-rìribh, leis gu bheil oiseanan teann Passat, eadhon ann am modh fèin-ghluasadach, a’ dol aig astaran àrda. Agus chan eil e cuideachd a ’tionndadh ma thèid an comharrachadh air aon taobh à sealladh, bidh mi a’ cur fòcas air feur no greabhal taobh an rathaid.

San aon dòigh, bidh smachd na cuairt-mara a ’slaodadh sìos air beulaibh tuineachaidhean agus comharran a bhith a’ slaodadh sìos, agus mura h-eil iad air an litreachadh a-mach san t-seòladair, bidh e a ’dèanamh sin gu dearbh, an dèidh dhaibh an truinnsear fhaicinn le sùil a’ chamara. Aig an aon àm, mar as trice bidh Taic Loidhne smart ag aithneachadh blocaichean cruadhtan agus comharran buidhe, chan eil e a ’faighinn troimhe-chèile ann an iomadachd loidhnichean ùine aig na làraich càraidh.

Chan eil mi a ’gabhail ris a bhith a’ breithneachadh dè cho socair ‘s a bhios e comasach an eaconamaidh seo gu lèir a chleachdadh ann an suidheachaidhean Ruiseanach, ach tha mi deiseil gus gealltainn gum bi Passat air a bhith fìor dha fhèin a thaobh smachd traidiseanta air dràibheadh. Bidh an chassis, eadhon a thaobh carbad trom far-rathaid, ag obair dìreach eireachdail anns a h-uile modh, tha na breicichean foirfe, tha a ’chuibhle stiùiridh mionaideach, agus na bogsaichean ro-roghnach DSG (leis an t-slighe, seachd-astar air a h-uile caochladh) obraich cho soilleir agus cho neo-thuigseach sa ghabhas. Mar sin, chan eil e gu tur soilleir carson a rinn na Gearmailtich atharrachadh ioma-ìre air stiffness an absorbhadair clisgeadh airson a ’chassis DCC atharrachail: chan fhaod ach duine le mothachadh sònraichte dealasach den stòl a bhith a’ faireachdainn faileas nan suidheachaidhean anns an raon bho mhath gu fìor mhath.

Chan eil iongnadh sam bith ann an raon nan einnseanan an dàrna cuid, ach bha aig na Gearmailtich ris a h-uile einnsean atharrachadh airson Euro 6, a tha a ’ciallachadh na h-aon atharrachaidhean mean-fhàs a tha air tachairt mar-thà le modalan eile air an àrd-ùrlar MQB. Anns an Roinn Eòrpa, tha an co-thaobhadh mar a leanas: tha einnsean 1,4-liotair anns an àite a ’chiad 150 TSI leis an aon 2,0 hp. sec., air a leantainn le einnseanan 190 TSI le tilleadh de 272 agus 120 each-chumhachd. Bidh dìosalan dà-liotair a ’leasachadh 190, 240 agus XNUMX hp. le., agus tha dreach tar-chinealach nas eaconamaich ann cuideachd le barrachd stòras cumhachd.

Is e an ìoranas nach eil dad aig seo ri dhèanamh ris a ’mhargaidh againn, ach a-mhàin an einnsean peatrail 190-each-chumhachd, a thèid an àite an 1,8 TSI airidh air. Ach is e a ’chiad fhear, mar a-nis, einnsean 1,4 TSI air a chàradh le DSG 6-astar, ach anns a’ chùis seo cha bu chòir eadar-dhealachadh sam bith a bhith ann leis an 1,5 TSI Eòrpach - chan eil an àrdachadh ann an tomhas ach a ’dèanamh dìoladh airson cuid de uallaichean àrainneachd.

Is e an aon rud airson aithreachas an einnsean 272 hp. le., a tha cho furasta dhut leigeil leis an 200+ a tha ceadaichte sa Ghearmailt a dhiailiú agus mar sin àite a chumail gu dìreach ann an sreath chlì an Autobahn. Agus mura h-eil coltas gu bheil na daineamaigs seòlta, tha seo dìreach air sgàth gu bheil na Gearmailtich air an uidheamachd a thoirt gu fàinne, a ’toirt seachad an luathachadh as comhfhurtail gun a bhith a’ glaodhaich agus a ’glaodhadh hysterical an einnsean.

Seo dìosail 190 hp. bho. chan eil seo idir math, ach chan e seo an einnsean a ghiùlaineas am Passat air slighe chlì an Autobahn. Co-dhiù, thèid dìosail a thoirt don Ruis fhathast, ach fear eile, le comas de 150 liotair. leis., leis am bi an càr meadhanach fiùghantach anns a ’bhaile, gun a bhith ro àrd-mhiannach air an t-slighe, ach gu cinnteach gu math eaconamach. Hibrid? Gu dearbh, tha tuigse ann gum bi e ro dhaor don mhargaid againn agus nach toir e dearbhadh air cosgaisean teisteanais sam bith.

Aig an aon àm, dha na Gearmailtich, tha an Passat hybrid cha mhòr na phrìomh toradh. Is e sin as coireach gun deach a dhèanamh beagan nas càirdeile, agus ma bha e na bu tràithe na atharrachadh airson teicneòlaichean, a-nis chan fheum fios a bhith aig an dràibhear càite an cuir e a-steach an socaid. Bidh an Passat GTE a ’togail chosgaisean bho ionad-taighe, stèisean balla no AC a’ togail cosgais luath, no a ’togail cosgais fhèin, a rèir mar a tha sruth ri fhaighinn agus an fheum air dràibheadh ​​fèin-riaghailteach.

Is e an tèarmann cumhachd dearbhte air dealan 55 km ann am fìor no 70 km anns a ’chearcall deuchainn, agus chaidh an t-slighe ullaichte le rathaidean cas caochlaideach Passat GTE thairis le caitheamh cuibheasach de 3,8 liotair de gasoline gach 100 km agus cha do dhrèanadh e am bataraidh idir. . Tha an ath-chuairteachadh ag obair gu fìor èifeachdach, thionndaidh grafaigean nan innealan a thaobh cuairteachadh sruthan lùth gu math soilleir, agus de na còig modhan obrachaidh, chaidh trì fhàgail: dealan, hybrid agus spòrs GTE. Tha an ìre de shàbhaladh lùtha air atharrachadh tron ​​chlàr-taice.

Ann an ùine ghoirid, ann an suidheachaidhean bailteil, bidh GTE a ’feuchainn ris an draibhear dealain a chleachdadh nas trice, agus nuair a thèid am bataraidh a sgaoileadh, bidh e a’ feuchainn ri a lìonadh nas luaithe. Còmhla, bidh an motair 1,4 TSI agus an motair dealain a ’toirt a-mach 218 hp. bho. agus a ’tabhann daineamaigs fìor mhath gun aire a thoirt don aonad a tha ceangailte aig an àm seo agus dè a dh’ fheumar a dhèanamh gus barrachd a shàbhaladh.

Cha mhòr nach eil dad ri ràdh mu dheidhinn dè a ’bheachd a tha am Passat ùraichte a’ dèanamh beò. Is e na càraichean deuchainn R-Line, Alltrack agus GTE le gruaidhean cromag cumhachdach de dhiofar ìrean de neart agus an stoidhle crìochnachaidh sònraichte aca fhèin. Agus tha iad uile nan luchd-coitcheann nach tèid a thoirt dhan Ruis. Tha an Passat R-Line a ’coimhead nas brùideile na an fheadhainn eile san Trianaid seo, gu sònraichte anns an dath liath tiugh ùr Moonstone Grey, ach gu cinnteach cha bhith leithid de roghainn againn. Cha tèid Alltrack a thoirt a-steach, ach co-dhiù tha e air a pheantadh ann an dath uaine juicy, anns am bi sedans cuideachd air am peantadh gu sònraichte airson margaidh na Ruis, agus tha seo mar-thà na sheòrsa de thoirmeasg.

Tha clach-ghràin nam bumpers agus griola rèididheachd beagan sleamhnachadh nam feart cumanta de gach dreach, a bhios cuideachd san t-sedan ann an rèiteachadh sìmplidh. A ’breithneachadh leis na dealbhan, tha eadhon an Passat cunbhalach a-nis a’ coimhead nas cruaidhe, tha barrachd chrome agus barrachd kinks anns a ’chnap, a bharrachd air techno-optics follaiseach le LEDs. Tha an roghainn as fhuaire le solais cinn matrix, ach tha an fheadhainn a tha nas sìmplidh an dà chuid a ’deàrrsadh agus a’ coimhead glè mhath.

Ma tha sinn a ’fàgail a-mach iomradh air stuthan crìochnachaidh leasaichte, is e an soidhne ath-nuadhachaidh as cinnteach anns a’ chaban na litrichean Passat soillsichte san àite far am b ’àbhaist an uaireadair a bhith. Bidh na Gearmailtich a ’mìneachadh diùltadh uaireadairean a-mhàin leis gu bheil ùine mar-thà anns a h-uile àite - an dà chuid air taisbeanadh nan ionnstramaidean agus air scrion siostam nam meadhanan. Tha taisbeanadh an ionnstramaid an seo, mar an Tiguan, a-nis beagan nas lugha, ach le grafaigean nas fheàrr agus cuspairean gnàthaichte - bidh an sealladh ag atharrachadh le putan air a ’chuibhle stiùiridh, agus ma chladhaicheas tu nas doimhne a-steach do na roghainnean, faodaidh tu a h-uile càil atharrachadh: bhon t-seata. de phàirtean fiosrachaidh a rèir dath iomall an ionnstramaid.

Faodaidh tu taghadh bho thrì siostaman meadhanan le meud sgrion de 6,5, 8,0 agus 9,2 òirleach, a bharrachd air àrd-ùrlar didseatach slàn fon ainm coitcheann Volkswagen We. Chan urrainn dhi fhathast uimhir a dhèanamh: mar eisimpleir, pàigheadh ​​gu fèin-ghluasadach airson pàirceadh, càr fhosgladh do theachdairean seirbheis lìbhrigidh, no taighean-bìdh is bùthan a mholadh a rèir roghainnean an t-sealbhadair. Cha leigear a leas a bhith a ’caoidh nach eil na gnìomhan sin san Ruis, oir bidh Volkswagen Connect againn fhathast le tagradh airson smachd iomallach air a’ chàr leis a ’chomas an gnàth-shìde a shuidheachadh, a bharrachd air gnìomh iuchair dealanach.

Tha Volkswagen a ’gealltainn gun èirich prìsean gu ìre mhòr, ach chan eil iad a’ toirt seachad figearan cinnteach fhathast. Tha luchd-reic an dùil àrdachadh timcheall air 10%, is e sin, bidh am Passat bunaiteach a ’togail faisg air $ 26. Is e sedan le einnsean 198 TSI a ’chiad fhear a thig don Ruis ro dheireadh na bliadhna, nochdaidh dreach 2,0 TSI aig toiseach 2020, agus dìreach sa Mhàrt an ath-bhliadhna gheibh sinn einnsean dìosail dà-liotair . Chan fhiach feitheamh ri carbadan stèisein, a ’toirt a-steach an dreach Alltrack, hibridan agus eadhon an R-Line, mar sin às an Ruis bidh an ùrachadh seo a’ coimhead beagan foirmeil. Ach bidh sedan uaine againn, ma tha, gu dearbh, an seo, ann am prionnsapal, gu bheil cuideigin deiseil airson dubh is airgead a leigeil seachad.

Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Cuibhle mm	2786	2786	2788
Cuideam cuideam	1645	1722	1394
seòrsa einnsean	Gasoline, turbo R4	Gasoline, R4 turbo + electro	Dìosail, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1984	1395	1968
Cumhachd, hp bho.	272	156 + 115	190
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	350 aig 2000-5400	400	400 aig 1900-3300
Transmission, drive	7-st. DSG làn	6mh st. DSG, beulaibh	7-st. DSG làn
Astar as àirde, km / h	250	225	223
Luathachadh gu 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Meud stoc, l	650-1780	n. d.	639-1769
Prìs bho, $.	n. d.	n. d.	n. d.