Dreuchd agus prionnsapal gnìomh an in-stealladh

Airson ùine a-nis, chuir in-stealladh an àite an carburetor air einnseanan gasoline (carburetor a lorgadh air gach cuid càraichean luchd-siubhail agus einnseanan beaga dà-bhuille air dà chuibhle). Gu math nas cruinne airson connadh meatair, leigidh e smachd nas fheàrr air cìreadh agus mar sin caitheamh einnsean. A bharrachd air an sin, tha an comas connadh a stiùireadh fo chuideam a ’leigeil leis a bhith air a atomachadh nas fheàrr a-steach don t-seòmar a-steach no cìreadh (boinneagan nas lugha). Mu dheireadh, tha in-stealladh deatamach airson einnseanan dìosail, agus is e sin as coireach gun deach am pumpa stealladh a chruthachadh leis an neach aig an robh am beachd: Rudolph Diesel.

Mar sin, feumar eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar in-stealladh dìreach agus in-stealladh neo-dhìreach, oir feumar cuideachd eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar in-stealladh aon-phuing agus ioma-phuing.

Sgeama stealladh

Seo an diagram stealladh de einnsean o chionn ghoirid, connadh a ’sruthadh bhon tanca chun phump. Bidh am pumpa a ’toirt connadh fo chuideam gu rèile stòraidh (gus cuideam eadhon nas àirde fhaighinn, suas ri 2000 bar an àite 200 às aonais an fheadhainn mu dheireadh), ris an canar rèile cumanta. Bidh an luchd-stealladh an uairsin a ’fosgladh aig an àm cheart airson connadh a thoirt don einnsean.

Is dòcha nach eil Common Rail aig an t-siostam: barrachd mion-fhiosrachaidh an seo

Cliog an seo gus an diagram gu lèir fhaicinn

Tha sinn a ’dèiligeadh ri einnsean rèile cumanta, ach chan eil seo rianail airson seann charbadan. Tha chips cumhachd mu bhith a ’triall a’ choimpiutair le bhith ag atharrachadh an dàta a chuir an sensor cuideam (is e an amas beagan a bharrachd fhaighinn)

Chan eil rèile aig an 1.9 TDI seo, tha pumpa àrd-bhruthaidh agus in-stealladh aonadan aige (tha pumpa beag togte aca gus an cuideam àrdachadh eadhon nas motha, is e an amas an ìre rèile cumanta a ruighinn). Bhris Volkswagen an siostam seo.

Seo am pumpa nas fhaisge (ìomhaighean Wanu1966), bu chòir an tè mu dheireadh pumpadh, dòs agus sgaoileadh

Tha am pumpa (a ’ceadachadh cuideam a thogail) air a stiùireadh le crios, a tha e fhèin air a stiùireadh le einnsean ruith. Ach, tha cuairteachadh agus meidheadaireachd connaidh fo smachd dealain. Taing dha Van airson na h-ìomhaighean brèagha seo.

Obair a ’phump

Thathas a’ cleachdadh draibhear dealain gus an astar leisg atharrachadh agus tha e air atharrachadh le sgriothan (gu grinn, is e geama a tha seo le neo-mhearachdachd de dheicheamhan de mhìleatair). Bidh a 'bhalbhaid solenoid adhartach a' toirt buaidh air adhartas an in-stealladh: bidh e a 'co-dhùnadh cuin a thèid connadh a lìbhrigeadh, a rèir suidheachadh an einnsean (teòthachd, astar làithreach, cuideam air a' pheadal luathadair). Ma tha cus luaidhe ann, is dòcha gun cluinn thu pop no cliog. Faodaidh cus dàil agus an daithead fàs neo-chunbhalach. Bidh a ’bhalbhaid solenoid dùinte a’ dùnadh an t-solar connaidh dìosail nuair a thèid an lasadh a chuir dheth (feumar stad a chuir air solar connaidh einnseanan dìosail, leis gu bheil iad ag obair ann am modh fèin-lasadh. Air gasoline, tha e gu leòr stad a chuir air an lasadh Chan eil barrachd losgaidh).

Grunn montages

Tha e soilleir gu bheil grunn rèiteachaidhean ann:

• An toiseach, an siostam as cumanta (teisteas), a tha buailteach a dhol à sealladh, in-stealladh neo-dhìreach... Tha e a ’toirt a-steach connadh a chuir a-steach. Bidh an tè mu dheireadh an uairsin a ’measgachadh le èadhar agus mu dheireadh a’ dol a-steach do na siolandairean nuair a thèid a ’bhalbhaid inntrigidh fhosgladh.
• air a ' dieels, in-stealladh neo-dhìreach chan ann a bhith a ’cur connadh chun a’ chaolais, ach ann an tomhas beag a thig a-steach don siolandair (faic an seo airson tuilleadh fiosrachaidh)
• Tha anin-stealladh dìreach air a chleachdadh barrachd is nas trice, oir leigidh e làn smachd air in-stealladh connaidh a-steach don einnsean (smachd einnsean nas mionaidiche, caitheamh nas ìsle, msaa). A bharrachd air an sin, tha e a ’toirt seachad dòigh obrachaidh eaconamach le einnsean gasoline (modh sreathach). Air einnseanan dìosail, leigidh seo cuideachd in-stealladh a bharrachd, a thèid a chleachdadh gus na sìoltachain sònraichte a ghlanadh (ath-nuadhachadh cunbhalach agus fèin-ghluasadach air an coileanadh leis an t-siostam).

Tha eadar-dhealachadh eile ann a thaobh in-stealladh neo-dhìreach, is iad sin na modhan mono et multipoint... A thaobh aon phuing, chan eil ann ach aon in-stealladh airson an iomadachaidh in-ghabhail iomlan. Anns an dreach ioma-phuing, tha na h-uimhir de in-stealladh air a ’chaolas’ s a tha siolandairean (tha iad suidhichte dìreach air beulaibh bhalbha a-steach gach fear dhiubh).

Grunn sheòrsa de nozzles

A rèir an e in-stealladh dìreach no neo-dhìreach a th ’ann, tha e coltach nach bi dealbhadh an in-stealladh an aon rud.

Nozzles dìreach

Tha seòrsa injector ann solenoid no nas lugha de sheòrsa piezoelectric. Le solenoid ag obair le electromagnet beag a bhios a ’cumail smachd air gluasad connaidh no nach eil. v piezoelectric ag obair nas fheàrr oir is urrainn dha ruith nas luaithe agus aig teòthachd nas àirde. Ach, tha Bosh air a dhol gu math fada gus an solenoid a dhèanamh nas luaithe agus nas èifeachdaiche.

Injectors air INDIRECTE

Mar sin, tha cumadh eadar-dhealaichte aig an injector a tha suidhichte aig a ’chaolas aig a’ mhullach.

In-stealladh neo-dhìreach

Seo an injector san t-siostam airson stiùireadh, bidh e a ’toirt a-steach connadh fo chuideam agus ga leigeil a-steach don t-siolandair ann an jet microscopach. Mar sin, faodaidh an ìre as lugha de ghlacadh grèim fhaighinn orra ... Tha sinn a ’dèiligeadh ri meacanaig gu math mionaideach.

Aon nozzle gach siolandair, no 4 ann an cùis siolandair 4.

Seo na h-innealan-stealladh 1.5 dCi (Renault) a chithear air an Nissan Micra.

An seo tha iad anns an einnsean HDI

An diofar eadar an siostam stealladh rèile cumanta agus am pumpa cuairteachaidh?

Tha in-stealladh gnàthach a ’toirt a-steach pumpa stealladh, a tha fhèin ceangailte ri gach in-stealladh. Mar sin, bidh am pumpa seo a ’toirt connadh dha na h-innealan-stealladh fo chuideam ... Tha an siostam Rèile Coitcheann glè choltach, ach a-mhàin gu bheil Rèile Coitcheann eadar am pumpa stealladh agus an luchd-stealladh. Is e seo seòrsa de sheòmar far am bi connadh air a chuir, a bhios a ’cruinneachadh fo chuideam (taing don phump). Bidh an rèile seo a ’toirt seachad barrachd cuideam stealladh, ach bidh e cuideachd a’ cumail suas an cuideam seo eadhon aig astaran àrda (nach urrainnear a ràdh airson a ’phumpa cuairteachaidh, a chailleas sùgh fo na cumhaichean seo). Cliog an seo airson tuilleadh fiosrachaidh.

Pump nozzle ??

Leig Volkswagen, airson a phàirt, an siostam ùr a-mach airson grunn bhliadhnaichean, ach chaidh a leigeil seachad mu dheireadh. An àite pumpa a bhith aca air aon taobh agus nozzles air an taobh eile, chuir iad romhpa na soic a dhealbhadh le pumpa beag. Mar sin, an àite pumpa meadhanach, tha aon againn airson gach injector. Bha an coileanadh math, ach cha robh aonta ann, leis gu bheil giùlan an einnsean ro jittery, ag adhbhrachadh geansaidhean aig cuid de luathachadh. A bharrachd air an sin, tha gach nozzle nas daoire oir tha pumpa beag aige.

Carson a tha an stealladh coimpiutair a ’cumail smachd air?

Is e a ’bhuannachd a bhith a’ cumail smachd air in-stealladh le coimpiutair gum faod iad obrachadh gu eadar-dhealaichte a rèir a ’cho-theacsa. Gu dearbh, a rèir teodhachd / suidheachaidhean àile, ìre teasachaidh einnsean, trom-inntinn peadalan luathachaidh, astar einnsean (sensor TDC), msaa, cha tèid in-stealladh a dhèanamh san aon dòigh. ... Mar sin, bha feum air luchd-mothachaidh a bhith “a’ sganadh ”an àrainneachd (teòthachd, sensor peadalan, msaa) agus coimpiutair coimpiutair gus smachd a chumail air an in-stealladh a rèir an dàta sin gu lèir.

Lùghdachadh mòr air caitheamh connaidh

Mar thoradh dìreach air neo-mhearachdachd an injectors, chan eil barrachd "sgudal" de chonnadh, a tha a 'lùghdachadh caitheamh connaidh. Is e buannachd eile a th’ ann gum bi bodhaig smeòrach agad a ghineadh teodhachd nas fhuaire na motaran àbhaisteach airson an aon cleachdadh, a’ leantainn gu barrachd cumhachd agus coileanadh. Ach, tha cuid de chuingealachaidhean aig stealladh, air sgàth cho iom-fhillte ‘s a tha e, nach eil gun bhuaidhean. An toiseach, feumaidh an connadh a bhith de chàileachd math gus nach dèan e cron air (faodaidh salachar sam bith a dhol an sàs anns an t-sianal bheag). Faodaidh adhbhar fàiligeadh cuideachd a bhith bruthadh àrd no droch theannachadh nan nozzles.

Airson fiosrachadh: tha sinn ann an ùghdarras airson a ’chiad einnsean losgaidh a-staigh le siostam stealladh don innleadair Gearmailteach Rudolf Diesel ann an 1893. Cha d ’fhuair an fheadhainn mu dheireadh gabhail gu farsaing ann an roinn nan càraichean gus an dèidh an Dàrna Cogadh. Ann an 1950, chruthaich am Frangach Georges Regembo in-stealladh connaidh dìreach a-steach do einnsean càr. Leigidh leasachaidhean teicnigeach agus teicneòlach às deidh sin in-stealladh meacanaigeach a bhith dealanach, ga dhèanamh nas saoire, nas sàmhaiche agus, os cionn a h-uile càil, nas èifeachdaiche.

Gu h-àrd tha grunn eileamaidean stealladh, agus aig a ’bhonn chan eil ann ach inneal-stealladh, ris an canar cuideachd rèile cumanta.

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Oudi (Ceann-latha: 2021, 09:02:21)

hi

Cheannaich Tiguan Comfort BVM6

Aig 6600 km, cha ghluais an càr, agus chan eil dad ri fhaicinn air an deas-bhòrd. Air ais ann an garaids Volswagen, cha do nochd luchd-breithneachaidh a ’choimpiutair sgàinidhean sam bith a thaobh an uidheamachd dealanach, fo amharas mu chàileachd an dìosail, chaidh an tè mu dheireadh atharrachadh gun toradh sam bith a dh’ fhaodadh a bhith na adhbhar agus taing ??

Tha an Я. 4 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Lean na beachdan (51 à 87) >> brùth an-seo

Sgrìobh beachd

Dè do bheachd air a ’chuingealachadh 90 gu 80 km / h?