Goireas einnsean BYD F3

Gu tric bidh beachdan measgaichte aig càraichean dèanta Sìonach mun deidhinn fhèin. Ann an sùilean motair àbhaisteach, tha càr Sìneach mar-thà na chàr cèin. Mar thoradh air an sin, cha bhith duilgheadasan sam bith ann a thaobh a ’phàirt theicnigeach, a bhios gu tric ag èirigh le càraichean air an dèanamh aig an taigh. Roghainn buidseit iomlan.

Ach mar as trice bidh gnìomhachas chàraichean Shìona a’ dèanamh lethbhreac de na Seapanach. Is e aon eisimpleir den leithid an sedan BYD F3. Air a dhèanamh airson caitheamh mòr. Tha an taobh a-muigh air a chopaigeadh bhon Toyota Camry, agus tha an taobh a-staigh bhon Toyota Corolla. Agus gu dearbh einnseanan earbsach bho Mitsubishi Lancer. Cha tug beagan sàbhalaidhean air an taobh theicnigeach agus stuthan crìochnachaidh buaidh air comhfhurtachd agus seasmhachd.

Dè a th’ ann an goireas einnsean?

Is e puing cudromach eile (air a bheil an ceannaiche air a stiùireadh) goireas an einnsein - a bheatha. Ann am faclan eile, cia mheud cilemeatair a shiubhail e mus bi feum air ath-sgrùdadh mòr. Tha goireas an einnsein na chomharra cumhach, seach gu bheil e an urra ri suidheachaidhean taobh a-muigh. Mar eisimpleir, mar a bhios cus luchd air an motair agus mar as trice air obrachadh air rathaidean de dhroch chàileachd. Ged a tha an luchd-dèanamh fhèin a 'comharrachadh goireas barantais an einnsein, gu dearbh tha e fada nas fhaide.

Bha àm ann nuair a thòisich companaidhean càraichean cèin air einnseanan a dhèanamh le goireas de 1 millean cilemeatair. Cha do mhair e fada. Cha robh feum air càraichean millean-fhear gu tric air càradh, ceannach pàirtean a bharrachd. Mar thoradh air an sin, thill na companaidhean chun phoileasaidh roimhe, lughdaich iad beatha seirbheis agus barrachd reic de na carbadan aca.

Airson càraichean cèin gnàthach, is e an goireas motair àbhaisteach 300 mìle cilemeatair. Am measg nam puingean a tha a 'sealltainn caitheamh an stòrais faodar a chomharrachadh: àrdachadh ann an caitheamh connaidh, cus caitheamh ola, dìth cumhachd agus a' tapadh san einnsean.

BYD F3 agus na h-einnseanan 4G15S, 473QB agus 4G18 aige

• Motor 4G15S agus an 95 hp aige. s, le tomhas-obrach de 1488 meatairean ciùbach. cm, cuir air a’ chiad ghinealach de sedans gu 1. Còmhla ris, ann an cleachdadh, tha duilgheadasan ag èirigh air sgàth droch chàileachd gasoline. Bidh RPM ag atharrachadh no a’ tuiteam gu leisg. Feumaidh tu an corp smeòrach a ghlanadh no an smachd astar leisg atharrachadh. Bidh briseadh gu tric a’ tachairt mar thoradh air corailean lasachaidh lochtach. Agus ma dh’atharraicheas tu na coinnlean, uaireannan lorgaidh tu lorgan ola ann an tobraichean nan coinnlean. Feumaidh tu na ròin atharrachadh. Agus nas fhaide air adhart, faodaidh an radiator a dhol a-mach. Cuideachd an dèidh a dhol seachad air a 'chomharra de 2014 mìle km. bidh caitheamh ola a’ tòiseachadh ag èirigh. Is e an aon dòigh a-mach an motair a chuir às a chèile, an scraper ola agus na fàinneachan piston atharrachadh, no nas fheàrr, ath-sgrùdadh. Feumaidh an crios ùine aire cunbhalach, faodaidh e na bhalbhaichean a spreadhadh agus a lùbadh. Chan eil an einnsean 200G4S cho sgiobalta ris an dithis eile, ach tha e math gu leòr airson draibheadh ​​​​sa bhaile.

• 4G18 - Gasoline 1.6-liotair. einnsean 97-100 hp Le dealbhadh, einnsean losgaidh a-staigh caran sìmplidh gun lotions agus mion-fhiosrachadh a bharrachd. Mar sin, tha e gu math earbsach agus goireasach. Tha puingean trioblaideach a’ toirt a-steach an fheadhainn san einnsean roimhe. Tha e ion-mhiannaichte a bhith deiseil airson càradh beag gu tric gus teirmostat agus cluasagan an aonad cumhachd a chuir an àite.
  
• 473QB - an t-einnsean dha-rìribh aonad cumhachd Honda L-sreath le comas 107 hp. Le comas 144 Nm de torque aig an ìre as àirde, agus gluasad coltach ris an 4G15S.
  

Faodaidh goireas einnseanan BID F3 ruighinn 300 mìle cilemeatair. Gu dearbh, feumaidh an toradh seo tòrr oidhirp.

Dè na ceumannan a bu chòir a ghabhail gus an goireas a leudachadh?

1. Feumaidh an draibhear a charbad a lìonadh le lionntan obrach àrd-inbhe. Bidh connadh ìre ìosal le diofar neo-chunbhalachd a’ luchdachadh cus an einnsean. Bidh e ag obair nas cruaidhe gus an connadh a losgadh, agus mar sin bidh na sìoltachain a’ faighinn salach nas luaithe. Tha e cuideachd glè chudromach diofar sgrìobhaidhean a sgaradh gus nach bi iad a 'measgachadh. Tha seo a 'buntainn ri ola einnsein agus fuaradair. Is e lionntan obrach àrd-inbhe a tha ag àrdachadh beatha einnsean. Gu dearbh, feumaidh iad a bhith air a cheannach a rèir molaidhean an automaker. Ach cha bu chòir ola a bhith air a thaghadh a rèir prìs. Feumar an ola a chleachdadh a rèir riatanasan an neach-dèanamh. Leis gu bheil e air a mholadh airson adhbhar. Bidh eòlaichean a’ dearbhadh dè a tha iomchaidh agus a’ gealltainn goireas motair.

2. Cha bu chòir dearmad a dhèanamh air foillseachadh crith agus fuaimean neo-àbhaisteach. Anns a 'chùis seo, cha chuir breithneachadh àrd-inbhe bacadh air. Bidh inneal-tionndaidh catalytic briste, a ghlanas an inneal-fuadain, cunnartach cuideachd. Bidh an fàilligeadh aige a’ leantainn gu corrachadh, a’ gleusadh a’ chriathrag ola, msaa.
   

3. Beachd pearsanta ann an obrachadh an inneil leis an draibhear. Na bi a’ draibheadh ​​gu ionnsaigheach, fàg an càr ann an sìth ro fhada. Tha pàirceadh fad-ùine air a thaisbeanadh gu àicheil air a’ ghoireas motair. Gu sònraichte nuair a ghluaiseas tu air rathaidean a ’bhaile, dèan stadan fada agus aig an aon àm faighinn thairis air astaran goirid. Cuideachd, ma tha an càr air a bhith sa gharaids airson ùine mhòr, barrachd air 1-2 mìosan, bu chòir glèidhteachas a dhèanamh.

4. Is e puing cudromach a tha ann am modh briseadh a-steach, a tha buntainneach agus èigneachail airson a h-uile einnsean losgaidh a-staigh. Is e brìgh na dìomhaireachd aice astar cuibheasach a chumail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, às aonais breiceadh gu h-obann, luathachadh agus cus luchdan. Agus tha fad a 'bhriseadh a-steach an urra ris an t-sealbhadair, ach bu chòir dhut fòcas a chuir air an fheadhainn a chaidh a shònrachadh leis an neach-dèanamh.

5. Bidh plugaichean spìosrach cuideachd a’ toirt buaidh air obrachadh seasmhach agus àrd-choileanadh an einnsein. Thathar a 'moladh an ath-chur a dhèanamh gach 25 mìle cilemeatair air càraichean le LPG, agus an dèidh 20 mìle cilemeatair air gasoline ICEs.

Bidh an dràibhear cuibheasach a 'fuasgladh a h-uile gnìomh trioblaideach mar a thig iad. Agus a-mhàin ann an cùisean fìor, an dràibhear a 'co-dhùnadh iomradh a thoirt air an stiùireadh. Às deidh na h-uile, tha inneal ùr na inneal neo-aithnichte agus iom-fhillte. Nuair a bhios tu a 'ceannach càr, feumaidh an sealbhadair an toiseach na prìomh fheartan, feartan agus comasan aige a mhaighstir. Cuideachd, cha bhith e iomarcach faighinn a-mach dè a tha an neach-dèanamh a ’moladh.

Tha luchd-saothrachaidh chàraichean, nuair a tha iad a’ comharrachadh luachan mhìltean, air an stiùireadh leis an àrainneachd obrachaidh air leth. A tha, gu mì-fhortanach, tearc ann am fìor bheatha. Airson suidheachaidhean math, chan eil gu leòr rathaidean càileachd, connadh aig stèiseanan gas, a bharrachd air an aimsir. Mar sin, thoir air falbh co-dhiù 10-20% eile bhon mhìltean ro-shònraichte, a rèir cho dona agus cho dona sa tha cuid de shuidheachaidhean. Cha bu chòir dhut carbad a dhealbhadh agus a bhith an dòchas, eadhon leis a’ motair as deuchainneach agus as seasmhaiche. An toiseach, tha a h-uile dad ann an cumhachd sealbhadair a 'chàir fhèin. Is e mar a làimhsicheas tu do chàr mar a bheir e seirbheis dhut. Ma tha thu ag iarraidh an coileanadh as motha bhon einnsean agus carbadan san fharsaingeachd, thoir an aire dha a rèir sin.