Renault Megan GT 205 EDC S&S
Clàr-innse
Chan e gu bheil Renault na chadal, às deidh a h-uile càil, tha grunn chàraichean (agus modailean) ùra air na loidhnichean cruinneachaidh a thoirt a-mach o chionn beagan bhliadhnaichean, ach cha do thachair dad. Aon a chanas eadhon an fheadhainn nach eil dèidheil air branda Renault, eadhon le cnap nan amhach, gu bheil an càr math. No co-dhiù eadar-dhealaichte, no co-dhiù tha comas aige a bhith math.
Coltach ri ginealach ùr sam bith, tha easbhaidhean beaga no easbhaidhean comasach, a tha mar as trice air an cuir às anns a ’chiad bhliadhna de chinneasachadh, agus mar thoradh air an sin, is ann dìreach mu dheireadh a thig an càr mar a bha an neach-dèanamh ag iarraidh gum biodh e anns an toiseach. Ach na gabh dragh, is e rudan beaga a tha seo nach biodh an dràibhear cuibheasach eadhon a ’mothachadh. Is dòcha gur e dìreach roghainnean coimpiutair a th ’ann, sioncronadh cuid de chlàran-bìdh, cànan cainnt is seòladh, is an leithid.
Tha cuideachd trifles ann am Megan mar eadar-theangachadh neo-shoirbheachail de òraid an neach-seòlaidh, a tha, ge-tà, le beagan abairtean neo-shoirbheachail a 'bruidhinn Slobhiniach. Tha an Renault Navigator seo a’ bruidhinn mar fhìor bhoireannach - an-còmhnaidh, agus uaireannan eadhon cus. Ach, air fhaicinn bhon taobh eile, cuiridh mòran fàilte air, oir bidh e duilich a dhol air chall ma tha uiread de chòmhraidhean agus àitheantan ann. Na draibhearan sin a bhios, a dh'aindeoin seòladh cho ceart, comasach air seo a dhèanamh, tha e nas fheàrr tacsaidh a ghabhail. A-cheana a-nis, taobh a-staigh a ’mhodail, faodaidh na dreachan a bhith gu math eadar-dhealaichte, agus chan eil dad air atharrachadh leis an Megane ùr. An toiseach, gu dearbh, tha e ionmholta gun urrainn dhuinn sgrìobhadh gun sgàil teagamh gur e fìor chàr ùr a tha seo, agus nach eil air ùrachadh. Ged a tha cuid de dh ’ìomhaigh dealbhaidh ann leis an fhear a bh’ ann roimhe, tha an dealbhadh ùr cho ùr agus cho tlachdmhor is nach smaoinich duine air an t-seann mhodail tuilleadh.
An uairsin tha an dreach GT ann agus an turas seo rinn sinn deuchainn air sinn fhìn. Bho astar, tha eadhon an neach-laighe mothachail gur e dreach spòrs a tha seo. Ach os cionn a h-uile càil, sheas dath nan leacan, luchd-milleadh, bumpers sònraichte agus cuibhlichean mòra 18-òirleach a-mach. Mar as trice bidh dreachan spòrs air am peantadh ann an dathan soilleir nach bi draibhearan àbhaisteach a’ cleachdadh gu tric. Ach tha an dath Renault seo rudeigin sònraichte, ged a tha e beòthail, chan eil e a 'seasamh a-mach agus a' deàrrsadh gu h-àlainn sa ghrèin. Is math a rinn thu Reno, tòiseachadh math. Eu-coltach ri cleachdadh roimhe, chòrd an taobh a-staigh ris an deuchainn Megane cuideachd.
Tha na suidheachain sàr-mhath leis gu bheil iad a’ dèanamh obair mhath eadhon ann an oiseanan nuair a bheir iad taic taobhach air a bheil feum mòr don bhodhaig agus mar sin chan e a-mhàin gu bheil iad brèagha ach cuideachd practaigeach. Tha a’ chuibhle stiùiridh dìreach spòrsail agus tiugh, agus leis gu bheil am Megane GT 205 uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, tha cluasan aig an draibhear cuideachd airson gèaraichean a ghluasad. Tha iad air an suidheachadh gu h-ionmholta air cùl na cuibhle, rud a tha a 'ciallachadh nach eil iad a' snìomh leis, ach tha e fìor gum faod iad a bhith air an cur ro àrd. Ach gu h-ìosal tha an sluagh leis an luamhan wiper windshield agus suidsichean smachd rèidio. A bharrachd air an sin, tha a h-uile càil sa chàr fo smachd siostam R-Link 2. Leis a’ chomharra 2, tha e soilleir gur e ùrachadh a tha seo mar-thà don dreach bunaiteach, ach nuair a chì sinn dreach 3, bidh e na latha sona. Chan e gu bheil rudeigin gu math ceàrr, ach bhiodh fàilte air cuid de fhuasglaidhean is leasachaidhean. Tha e math gu robh an deuchainn Megane uidheamaichte le scrion dìreach 8,7-òirleach. Tha riaghladh air fàs nas fhasa, tha a’ mhòr-chuid de thagraidhean air am fosgladh le putanan a tha coltach gu mòr air an sgrion. Ach, tha cuid dhiubh ro bheag, mar am prìomh bhratach clàr. Tha e duilich a bhualadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach gu mì-fhortanach chan eil putan smachd sgrion aig Megane a dh’ fhaodadh a bhith feumail don draibhear, gu sònraichte nuair a bhios e a ’draibheadh thairis air droch thalamh agus barrachd a’ breabadh a ’chàir. An uairsin tha e duilich bratach beag a bhualadh air an sgrion le do mheur. Ach airson a’ mhòr-chuid, tha an scrion drùidhteach, gu sònraichte an seòladh, a bhios a’ cleachdadh an sgrion gu lèir gus mapa a tharraing. Tha coimhead air gu bheil e furasta, luath agus sàbhailte. Leis gu bheil an càr deuchainn air a chomharrachadh le GT, gu dearbh, is e dràibheadh a th 'ann. Eu-coltach ris an dreach àbhaisteach, tha corp spòrsail aig an GT.
Tha an chassis nas cruaidhe agus nas spòrsail, a thathas a’ faireachdainn ann an turas àbhaisteach agus socair, ach chan ann ro mhòr. Bidh e duilich ìmpidh a chuir air seanair is seanmhair a leithid de chàr a cheannach, ach is toil le draibhear fiùghantach a bhith a’ draibheadh. Is e àite milis a bharrachd an stiùireadh ceithir-chuibhlichean 4Control. Suas gu astar 60 cilemeatair san uair (anns a 'mhodh spòrs taghte suas ri 80 cilemeatair san uair), bidh na cuibhlichean cùil a' tionndadh an taobh eile ris an aghaidh, agus os a chionn san aon taobh. Is e an toradh seo gluasad nas fheàrr aig astaran ìosal agus seasmhachd agus smachd nas fheàrr aig astaran àrda. Gu dearbh, às aonais einnsean cumhachdach chan eil spòrs ann. Anns an deuchainn Megane GT, cha robh ann ach 1,6-liotair, ach le cuideachadh bho turbocharger, tha 205 “each” ann. Mar sin, chan eil an dràibhear a 'fuireach tioram, agus tha an-còmhnaidh cumhachd agus torque gu leòr ann. Tha luathachadh math, ged nach eil dàta luathachaidh bhon bhaile gu sònraichte drùidhteach, gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu air cuideam a ’chàir, a tha mar aon den fheadhainn as lugha sa chlas. Coltach ri einnsean gasoline turbocharged sam bith, tha cuideam cas an draibhear a’ toirt buaidh mhòr air caitheamh connaidh.
Tha an deuchainn cuibheasach mar thoradh air turas gu math beothail, agus mar sin tha an dàta caitheamh bhon chearcall àbhaisteach nas ùghdarrasail. Ach san fharsaingeachd, feumar dìreach 200 "each" math a bhiadhadh. Tha e ionmholta cuideachd an sgaoileadh fèin-ghluasadach dà-chluasach EDC, a bhios a ’gluasad gu ìre mhath luath agus gun a bhith a’ leaghadh. Tha duilgheadas beag aige le tòiseachadh rèidh, ach dìreach nuair a thaghas an draibhear modh dràibhidh spòrsail tron t-siostam Multi-Sense nuair a tha an càr dìreach a ’leum. Cuideachd air sgàth gu bheil an siostam Multi-Sense ag atharrachadh freagairt a ’pheadal luathachaidh, a’ chuibhle stiùiridh, an tar-chur, an einnsean agus an chassis anns a ’mhodh spòrs taghte. A bharrachd air a ’phrògram Spòrs, tha an dràibhear cuideachd a’ tabhann Comfort and Neutral and Perso, a dh ’fhaodas an dràibhear a ghnàthachadh a rèir a thoil agus a mhiannan. Ach tha am Megane GT a ’rothaireachd gu math ge bith dè an stoidhle dràibhidh a chaidh a thaghadh.
Bidh an chassis ag obair gu math, is urrainn dhuinn a bhith beagan tàmailt leis an t-siostam ESP ga dhèanamh duilich a dhol ro luath, oir tha e coltach gum bi e comasach don Megane oisean eadhon nas luaithe às aonais crìoch cumhachd ESP, agus tha e a cheart cho sàbhailte agus earbsach. . Tha scrion ro-mheasaidh aig an draibhear cuideachd anns an Megane GT, a tha na dhreach nas saoire, a tha a’ ciallachadh gu bheil scrion bheag ag èirigh bho mhullach an dash. An coimeas ri co-aoisean, is e Renault aon den fheadhainn as fheàrr, ach chan eil sinn fhathast ga mholadh. Is e dreach (cuideachd) saor a th’ ann, agus is e an aon fhear a bhios a ’dealbhadh dàta gu dìreach air a’ ghaoth-gaoithe. Gu dearbh, tha fhathast gu leòr de shiostaman sàbhailteachd is cuideachaidh rim faighinn, agus tha mòran dhiubh rim faighinn aig cosgais a bharrachd, ach a-nis is dòcha gum bi neach-ceannach ag iarraidh orra ann an Renault no Megane.
Am measg rudan eile, bha an càr deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le siostam atharrachaidh headlamp àrd-beam / beam ìosal, a tha a ’leantainn air adhart a’ ruith air beam àrd airson (ro) fhada, ag adhbhrachadh do dhraibhearan a tha a ’tighinn a-steach“ sanasachd ”na solais-cinn. Is dòcha cuideachd air sgàth ‘s gum faod solais-cinn Megan a-nis a bhith làn diode (càr deuchainn), ach le iomall gorm neònach. Bidh an draibhear a ’fàs cleachdte ris thar ùine, no eadhon leis an draibhear a tha a’ tighinn thuige gu soilleir. Tha e coltach gun do rinn Renault gu math. Chaidh pròiseact Megane a chrìochnachadh gu soirbheachail, a-nis tha luchd-dèiligidh a ’gluasad. Agus, gu dearbh, bidh luchd-margaidh a dh ’fheumas a bhith soirbheachail agus buannachdail (leugh le prìs ruigsinneach agus lasachaidhean) a’ toirt a ’chàr chun neach-ceannach deireannach. Ach, le toradh math, rinn seo an obair gu math nas fhasa.
Sebastian Plevnyak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Renault Megan GT 205 EDC S&S
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | € 24.890 XNUMX € |
| Cosgais modail deuchainn: | € 27.820 XNUMX € |
| Cumhachd: | 151 kW (205 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, comas leudachadh a ’bharantais. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 801 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.050 € |
| Taidhrichean (1) | 1.584 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.147 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.649 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.222 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.453 0,27 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,7 × 81,1 mm - gluasad 1.618 cm3 - teannachadh 10,5:1 - cumhachd as àirde 151 kW (205 l .s.) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,2 m / s - cumhachd sònraichte 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - an torque as àirde 280 Nm aig 2.400 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gas fuadain turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 7-luath EDC - co-mheasan np - rims 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/40 R 18 V, raon rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,4 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.392 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.924 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 730 - luchd mullaich ceadaichte: 80 |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.359 mm - leud 1.814 mm, le sgàthan 2.058 1.447 mm - àirde 2.669 mm - bonn cuibhle 1.591 mm - aghaidh slighe 1.586 mm - cùl 10,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 910-1.120 mm, cùl 560-770 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.000 mm, cùl 920 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 mm - roinn bagannan 434 - 1.247. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer inbhe: 2.300 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,5 bliadhna ( (150 km / h) km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 74,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
Ìre iomlan (339/420)
Às deidh ùine mhòr, Renault a-rithist, rud a tha drùidhteach. Tha an draibhear a ’bruidhinn ris chan ann a-mhàin leis na daoine. Rud eile, innsidh ùine mar a bheir seo buaidh air figearan reic, ach tha an tòiseachadh nas motha na math.
Taobh a-muigh (13/15)
Às deidh ùine mhòr Renault, a tha a-rithist a ’tarraing aire dhaoine a tha a’ dol seachad.
Taobh a-staigh (99/140)
Coltach ris an taobh a-muigh, tha an taobh a-staigh ri mholadh. A bharrachd air an sin, bha an càr deuchainn uidheamaichte le scrion mòr (agus inghearach!). Tha sinn cuideachd a ’moladh na suidheachain.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Chan eil ach einnsean 1,6-liotair, ach 205 each-chumhachd drùidhteach, agus tha bogsa-gèar math agus bogsa gèar dà-chluasach a ’cur riutha.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Air a dhealbhadh airson dràibheadh fiùghantach agus gu sònraichte airson draibhear fiùghantach, ach chan eil dràibheadh sàmhach na choigreach dha.
Coileanadh (26/35)
Einnsean peatrail turbocharged clasaigeach a bhios a ’luathachadh luathachadh agus, mar thoradh air an sin, air a truailleadh le mìltean de ghas.
Tèarainteachd (37/45)
Airson cìs a bharrachd mar shreathach, ach a-nis gu tur sàbhailte don cheannaiche.
- siostaman cuideachaidh.Eaconamaidh (42/50)
Tha e duilich a chreidsinn gu bheil inneal mar seo na cheannach eaconamach, ach airson na tha e a ’tabhann, tha a’ phrìs aige nas motha na tarraingeach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
einnsean
foirm
chassis làidir
a ’faireachdainn a-staigh
Tha oir gorm nan solais aghaidh LED a ’cur bacadh air
bidh bagaichean adhair mòra cùil a ’cumail a-mach an sealladh cùil
