Lèirmheas Reno Arcana 2022

O chionn bhliadhnaichean, bha sinn uile den bheachd gur e am BMW X6 am freagairt do cheist nach do dh ’fhaighnich duine.

Ach tha e soilleir gu bheil luchd-ceannach chàraichean Eòrpach ag iarraidh SUVan nas neo-phractaigeach le stoidhle le loidhne mullaich, oir seo beachd eile air a’ chuspair - an Renault Arkana uile-ùr.

Tha Arkana na chlàr-ainm ùr snasail bhon bhrand Frangach, agus bidh e a’ togail air na h-aon eileamaidean ris an Captur beag SUV agus Nissan Juke. Ach tha e beagan nas fhaide, tha barrachd làthaireachd aige, ach tha e iongantach gu math ruigsinneach. Tha thu a’ coimhead math cuideachd, nach eil?

Dàibheadh ​​​​sinn a-steach do mhodal 2022 Renault Arkana gus faicinn a bheil feartan tarraingeach sam bith eile aige a bharrachd air a’ phrìs agus an dealbhadh tarraingeach.

Renault Arkana 2022: dian
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.3 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$37,490

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha SUV Eòrpach sam bith fo $35 na mholadh inntinneach, agus tha am fear seo mar eisgeachd.

Tha an raon Arkana air a thabhann ann an trì ìrean trim (tha na prìsean uile air an liostadh MSRP, chan ann air falbh): is e an ìre inntrigidh Zen $ 33,990, tha am meadhan spec Intens a chaidh a dhearbhadh san ath-bhreithneachadh seo a’ cosg $37,490, agus tha an raon a dh’ aithghearr-ri ruighinn- bidh moladh $40,990 aig mullach ìre RS-Line.

Chan eil seo saor a rèir ìrean SUVan beaga. Tha mi a ’ciallachadh, dh’ fhaodadh tu beachdachadh air an Mazda CX-30 (bho $ 29,190), an Skoda Kamiq (bho $ 32,390), no eadhon am piuthar Renault Captur (bho $ 28,190) no Nissan Juke (bho $ 27,990).

Bidh Intens a’ caitheamh cuibhlichean alloy 18-òirleach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ach tha e nas saoire na Peugeot 2008 (bho $34,990) agus a’ tòiseachadh aig an aon àm ris a’ bhun-stèidh VW T-Roc (bho $33,990). Fhad ‘s a tha an Audi Q3 Sportback - is dòcha am farpaiseach as fhaisge air SUV beag a thaobh beusachd - a’ tòiseachadh aig $ 51,800.

Chì sinn dè a gheibh thu thairis air an loidhne gu lèir.

Tha an Zen a’ nochdadh solais-cinn àbhaisteach LED agus solais ruith tron ​​​​latha, cuibhlichean alloy 17-òirleach le crìoch dà-tòna, scrion-touch ioma-mheadhain 7.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, sgàthan fòn cliste, taisbeanadh ioma-ghnìomh draibhear 4.2-òirleach, agus teasachadh. cuibhle-stiùiridh (neo-àbhaisteach aig an ìre prìse seo), smachd gnàth-shìde agus stuth mullaich leathair faux.

Tha solais solais LED agus solais ruith tron ​​​​latha aig gach caochladair. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha luchd-ceannach Zen cuideachd a’ cur luach air smachd seòlaidh atharrachail agus raon de theicneòlasan sàbhailteachd a tha àbhaisteach air a h-uile trim - tha sinn a’ cur fàilte ort Renault: cha bu chòir do luchd-ceannach air buidseat an sàbhailteachd aca no sàbhailteachd luchd-cleachdaidh rathaid eile a chuir an cunnart! Tha sinn air seo uile a mhìneachadh anns an roinn tèarainteachd gu h-ìosal.

Le bhith a’ cur $3500 ris a’ bhile càr ùr agad airson ùrachadh gu roinn Intens, bheir sin dhut tonna de shochairean leithid trì modhan dràibhidh, cuibhlichean alloy 18", scrion suathaidh mòr 9.3 ″ sat-nav, taisbeanadh ioma-ghnìomhach 7.0" mar chlàran ionnstramaidean, a bharrachd air suidheachain aghaidh le teasachadh agus fuarachadh a ghabhas atharrachadh, stuth mullaich leathair is suede, solais mun cuairt agus - dè a bha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn uidheamachd dìon àbhaisteach? - Gheibh thu cuideachd rabhadh trafaic crois-chùil aig an ìre seo.

Tha taisbeanadh ioma-ghnìomh 7.0-òirleach aig na Intens mar phàirt den chruinneachadh ionnstramaidean. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Agus tha am modail RS Line as mòr-chòrdte a’ coimhead nas spòrsail. Thoir an aire - sealladh nas spòrsail, ach gun atharrachadh ann an stoidhle dràibhidh.

Ach tha pasgan bodhaig ann le lannan sleamhnachaidh aghaidh is cùil meatailt, glainne prìobhaideachd cùil, sràcan gleansach dubh a-muigh, mullach grèine, cosgais fòn cliste gun uèir, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, agus trim gleansach taobh a-staigh sealladh gualain.

Tha roghainnean agus tuilleadan airson na loidhne seo a’ toirt a-steach sunroof, a dh’ fhaodar òrdachadh anns a’ chlas Intens airson $1500 (coltach ris a’ chàr deuchainn againn), agus tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach ri fhaighinn air na modalan Intens agus RS Line airson $800. Tha e coltach gu bheil e beagan beairteach leis gu bheil scrion didseatach àbhaisteach 12.0-òirleach aig an Kamiq.

Tha an sunroof na roghainn a bharrachd airson clas Intens. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Chan eil ann ach aon roghainn dath an-asgaidh, Solid White, agus tha roghainnean peant meatailteach a’ toirt a-steach Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, agus Flame Red, gach fear a’ cosg $750 a bharrachd. Agus mas toil leat am mullach dubh, gheibh thu e le bonaidean sgàthan dubha airson $600.

Tha goireasan a’ toirt a-steach na daoine a tha fo amharas àbhaisteach - matan làr rubair, rèilichean mullaich, ceumannan taobh, roghainnean sreap baidhsagal, agus eadhon milleadh cùil a ghabhas ceangal no - rud ris an canadh tu pasgan spòrs - pasgan bodhaig Flame Red. 

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Mar as trice chan eil mòran ùidh agam ann an coupe-SUVs. Mar is trice chan e mo chupa tì. Agus tha cleachdadh a’ chànain neònach sin air SUV nas lugha buailteach a bhith a’ dèanamh eadhon nas lugha de chiall, ma dh’ iarras tu orm. A bharrachd air is dòcha an Audi Q3 agus RS Q3, a tha a’ coimhead gu math fionnar ann an cruth coupe Sportback.

Ach, airson adhbhar air choireigin - a dh'aindeoin 's gu bheil an Arkana cha mhòr urrainn a bhith air ainmeachadh mar "beag" SUV aig 4568mm a dh'fhaid agus le fada fada thairis air sgàth an ìre mhath goirid wheelbase de 2720mm - tha mi a' smaoineachadh gu bheil e gu math tarraingeach agus inntinneach dealbhadh.

Tha e tarraingeach leis an loidhne mullaich air a dhruim le sliseag agus na solais-cinn LED ceàrnagach, seudach / solais ruith tron ​​​​latha a tha a’ toirt an tarraing shònraichte sin dha. Bidh e a’ giùlan na h-obrach aotrom iongantach seo aig a’ chùl, le ainm-sgrìobhte grinn a’ ruith leud a’ gheata earbaill, suaicheantas daoimean Renault follaiseach (ged nach eil e ùraichte), agus litrichean modail fasanta.

Tha Arkana a 'coimhead math bho gach taobh. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha e na dhearbhadh nas làidire air sealladh SUV-coupe, nam bheachd-sa, na mòran de phrìomh roghainnean eile leithid an BMW X4 agus X6, gun luaidh air Mercedes GLC Coupe agus GLE Coupe. Dhòmhsa, chan eil coltas gu bheil gin dhiubh air an dealbhadh gu sònraichte airson a bhith mar a tha iad, an àite sin, b ’e SUVan a bh’ annta air an tionndadh gu modalan stoidhle coupe. 

Tha seo a’ coimhead a dh’aona ghnothach. Agus tha mi a 'smaoineachadh gu bheil e a' coimhead math - co-dhiù bhon mhòr-chuid de cheàrnan.

Chan e a-mhàin sin, tha e a 'coimhead daor. Agus is dòcha gum bi seo leis fhèin gu leòr airson cuid de luchd-ceannach a thàladh air falbh bho phrìomh cho-fharpaisich.

Cha mhòr gu bheil Arkana air ainmeachadh mar SUV beag "beag". (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha mòran de na bràithrean SUV as lugha aca, agus eadhon an stàball Captur aige, gu h-iongantach practaigeach airson lorg-coise cho beag. Agus ged a tha dealbhadh a 'chàir seo ga dhèanamh na fhìor shealladh dha na prìomh cho-fharpaisich aige, tha e a' tighinn le ìre sònraichte de cho-rèiteachadh a dh'fheumar a thoirt fa-near.

Tha nas lugha de rùm agus nas lugha de rùm ann an dealbhadh sam bith a tha air a bhrosnachadh le coupe na SUV ann an stoidhle carbad an stèisein. Sin mar a tha geoimeatraidh ag obair.

Ach an àite a bhith a’ togail taidhrichean làn-mheud anns a’ bhròg, tha aonad teann aig an Arkana gus an làr bròg a chumail ìosal fhad ‘s a tha e a’ toirt seachad comas 485 liotair (VDA). Bidh seo ag èirigh gu 1268 VDA ma phaisg thu sìos na suidheachain cùil. Bruidhnidh mi mu na buaidhean practaigeach a tha aig an loidhne mullaich seo anns an ath earrann.

Tha dealbhadh taobh a-staigh air a smachdachadh le scrion ioma-mheadhain stoidhle dealbh 9.3-òirleach ann am modalan meadhan-raon agus ceann shuas, agus tha aonad stoidhle cruth-tìre 7.0-òirleach aig a’ bhunait, rud a tha neònach leis gu bheil làrach-lìn Renault ag ràdh: “Conaltradh - is e sin uile... An e sin uile mas urrainn dhut a phàigheadh?

Tha scrion suathaidh 9.3-òirleach aig Intens. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Deas-bhòrd le fionnaichean èadhair iongantach mar thoradh air dath trim. Tha an t-àite bòidheach seo gu cinnteach nas àirde agus le stuthan nas adhartaiche na cuid de na farpaisich Eòrpach aige - tha sinn a 'coimhead ort VW.

Leugh tuilleadh mun taobh a-staigh san ath earrann.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Fhad ‘s a tha thu a’ coimhead daor bhon taobh a-muigh, is dòcha gun cuir thu iongnadh ort le gluasad an doorknob nuair a thèid thu a-steach don salon. Chan eil am faireachdainn àrd-inbhe, tha sin cinnteach - glè phlastaig.

Aon uair ‘s gu bheil thu a-staigh, gheibh thu fàilte bho àite a tha cuideachd a’ coimhead daor, ach a tha a ’faireachdainn beagan nas sòghail ann an cuid de thaobhan.

Bithear a’ cleachdadh stuthan measgaichte air feadh, le trim padded air an dash agus na dorsan, agus leathar snog agus trim meanbh-suede air na suidheachain, ach tha tòrr plastaig cruaidh air bonn an dash agus na dorsan.

Anns na ceithir dorsan agus am pannal ionnstramaidean tha trim plastaig inntinneach le clò-bhualadh mogal. A-rithist, mura biodh tu a’ suathadh ris, cha bhiodh tu a’ tuigsinn gur e crìoch saor a th’ ann, agus gu cinnteach tha e air a dhèanamh nas sònraichte leis an t-solas àrainneachdail gnàthaichte a tha air a thogail a-steach do na h-earrannan sin.

Tha an taobh a-staigh a’ coimhead daor ach a’ coimhead beagan nas sòghaile. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha pòcaidean mòra dorais ann, paidhir de luchd-gleidhidh cupa de mheud math eadar na suidheachain aghaidh (mòr gu leòr airson cupa takeaway no stòraidh iomchaidh a chumail, a tha ùr airson càr Frangach), agus tha bogsa stòraidh air beulaibh an gluasad, ach gun chosgais gun uèir - an àite sin Tha dà phort USB air a’ mhullach.

Eadar na suidheachain aghaidh tha biona còmhdaichte glè bheag air consol an ionaid le gàirdean padded, fhad ‘s a gheibh luchd-siubhail suidheachan cùil gàirdean fillte le luchd-gleidhidh cupa, pòcaidean dorais iomchaidh (ged nach eilear an dùil airson botal) agus pòcaidean cairt mogal.

Tha an scrion meadhanan Intens-spec na scrion àrd-mhìneachaidh àlainn 9.3-òirleach ann an stiùireadh dhealbhan, rud a tha beagan a-mach às an àbhaist an taca ris a’ mhòr-chuid de na farpaisich cruth-tìre aige. 

Ach, is toil leam cho feumail sa tha an scrion seo, leis gu bheil amalachadh Apple CarPlay agus Android Auto le sgàthan fòn na phìos ceàrnagach ann am meadhan na sgrìn, agus tha cuid de phutanan dachaigh is tilleadh sgiobalta aig a’ mhullach agus aig a ’bhonn. Bha CarPlay luath nuair a chaidh a phlugadh a-steach agus a phlugadh a-steach a-rithist, ged a bha mionaid agam far an deach an scrion meadhanan gu lèir gu tur dubh agus gun do thill fios fòn a bha mi a’ dèanamh chun fhòn agam - chan eil sin air leth freagarrach nuair nach eil cead agad suathadh air an fhòn agad fhad ‘s a bha e. a' draibheadh! Às deidh 10-15 diogan dh’ obraich e a-rithist.

Tha an camara sealladh cùil dha-rìribh pixelated. (Creideas ìomhaigh: Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Cuideachd, chan eil càileachd an lens a thathar a’ cleachdadh airson a’ chamara sealladh cùil a’ fìreanachadh an sgrion. Tha an sealladh dha-rìribh pixelated.

Tha putanan fiosaigeach agus smachdan ann airson an inneal-adhair (chan eil e a’ dol tron ​​sgrion, tapadh le Dia!), Ach tha mi a’ guidhe gum biodh cnap ann airson smachd tomhas-lìonaidh, gun a bhith a’ suathadh putanan agus neònach, oh-oh-oh-oh- oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o- putanan Frangach airson slat smachd tomhas-lìonaidh a’ stobadh a-mach às a’ cholbh stiùiridh.

Tha putanan smachd turas-mara agus suidsichean smachd sgrion fiosrachaidh draibhear air a’ chuibhle stiùiridh fhèin, agus air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh tha barrachd phutanan ann airson rudan leithid cuibhle stiùiridh le teas agus siostam smachd lìnidh. 

Tha àite gu leòr aig a’ bheulaibh airson m’ àirde inbheach (182 cm no 6’0 ”) airson faighinn a-steach agus a-mach agus a bhith comhfhurtail gun a bhith draghail mun àite.

Tha àite gu leòr aig an aghaidh airson inbhich suidhe gu comhfhurtail. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ach tha an àite anns an t-suidheachan cùil nas freagarraiche dha clann na inbhich, leis nach eil mòran rùm ann airson glùinean - air cùl mo shuidheachadh aig a ’chuibhle, cha b’ urrainn dhomh mo ghlùinean a shuidheachadh gu furasta no gu comhfhurtail gun a bhith ann an suidheachadh farsaing.

Tha leud suidheachain cùil cuideachd cuibhrichte, agus bidh triùir inbheach na fhìor dhùbhlan, mura dèan gach neach-siubhail atharrais air duine caol. Is dòcha gum faigh luchd-siubhail àrd an druim beagan gann air sgàth rùm-cinn - bhuail mo cheann am mullach nuair a shuidh mi gu dìreach, agus tha an suidheachan meadhanach a-rithist gann airson rùm-cinn. 

A thaobh goireasan, tha dà phort USB agus fionnaichean stiùiridh, a bharrachd air dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX agus trì cuingealachadh teannachaidh. A bharrachd air an sin, tha grunn sholais leughaidh aig a’ chùl, a bharrachd air rèilichean-làimhe.

Tha an t-àite anns an t-suidheachan cùil nas freagarraiche dha clann. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ann an gluasad àbhaisteach nas saoire a-staigh air a’ chùl tha mullaich nan dorsan air an dèanamh de phlastaig cruaidh - ach tha sin a’ ciallachadh gum bu chòir dhaibh a bhith nas fhasa an glanadh ma tha miotagan cloinne gruamach agad a’ conaltradh riutha. Co-dhiù gheibh thu pleadhag bog air an uilinn na laighe air na dorsan gu lèir, rud nach eil an-còmhnaidh fìor.

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, tha cumadh neònach air an stoc, agus gheibh thu a-mach ma tha stroller agad agus rud sam bith co-cheangailte ri pàisde no leanabh beag, bidh e a ’freagairt gu sgiobalta ged a tha comas sanasachd an stoc gu math mòr. .

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Chan eil ach aon roghainn einnsean ann an loidhne-loidhne Renault Arkana gu lèir - tha, bidh eadhon an RS Line as spòrsail a ’faighinn an aon einnsean ris a’ chàr bunaiteach.

Is e seo einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.3-liotair le cumhachd 115 kW (aig 5500 rpm) agus 262 Nm de torque (aig 2250 rpm). Tha an powertrain TCe 155 EDC seo ris an canar a’ tabhann torque nas àirde na an VW T-Roc agus Mitsubishi Eclipse Cross, aig a bheil einnseanan nas motha le chèile.

Gu dearbh, tha an aonad 1.3-liotair a 'bualadh gu cruaidh airson a mheud agus a' cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath, agus tha luchd-gluasad pleadhaig aig gach dreach. Is e draibhear cuibhle aghaidh / 2WD a th’ ann agus chan eil roghainnean dràibhidh cuibhle (AWD) no a h-uile draibhear cuibhle (4WD) rim faighinn.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.3-liotair a’ lìbhrigeadh 115 kW / 262 Nm. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha trì modhan dràibhidh eadar-dhealaichte aig na modalan Intens agus RS Line - MySense, Spòrs agus Eco - a bhios ag atharrachadh freagairteachd an drivetrain.

Tha e gu math neònach suaicheantas fhaicinn a’ cur càr ùr air bhog ann an Astràilia gun dealanachadh sam bith - chan eil dreach hybrid, tlàth, hybrid plug-in no dreach dealain den Arkana air a reic ann an Astràilia. Chan eil am brannd leis fhèin san dòigh-obrach seo, ach a-nis tha sinn a’ tòiseachadh a’ faicinn barrachd thrèanaichean cumhachd àrd-theicnigeach gan tabhann ann an carbadan farpaiseach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e am figear oifigeil caitheamh connaidh cearcallach 6.0 liotair gach 100 cilemeatair (ADR 81/02) agus tha sgaoilidhean CO137 aig 2 g / km. Chan eil dona, dha-rìribh.

Ach, ann an da-rìribh, is dòcha gum biodh dùil agad beagan a bharrachd fhaicinn na sin. Anns an deuchainn againn, chunnaic sinn 7.5 / 100 km air a thomhas aig a’ phump, fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh ​​​​air mòr-rathaidean, mòr-rathaidean, rathaidean fosgailte, rathaidean lùbach, tagaichean trafaic agus deuchainn baile-mòr.

Tha comas an tanca connaidh 50 liotair agus gu fortanach faodaidh e ruith air peatrail cunbhalach 91 octane gun luaidhe gus nach fheum thu peatrail gun luaidhe a chleachdadh a chuidicheas tu gus cosgaisean ruith a chumail sìos.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Fhuair Renault Arkana ìre sàbhailteachd deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan stèidhichte air slatan-tomhais 2019.

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, tha a’ mhòr-chuid de theicneòlasan agus uidheamachd sàbhailteachd air an tabhann thar gach ìre trim, a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-riaghlaidh aghaidh (AEB), a bhios ag obair aig astaran bho 7 gu 170 km / h. Tha e a’ toirt a-steach rabhadh tubaist air adhart le lorg luchd-coiseachd is rothaichean a bhios ag obair aig astaran eadar 10 agus 80 km/h. 

Tha cuideachd smachd air turas-mara atharrachail agus inneal-cuingeachaidh astair, a bharrachd air rabhadh fàgail sreatha agus cuideachadh cumail rathaidean, ach cha bhith iad a’ dol an sàs gus do thoirt a-mach à duilgheadas a dh’ fhaodadh a bhith ann. Ag obair bho 70km/u gu 180km/u.

Tha sgrùdadh spot dall aig a h-uile ìre, ach chan eil rabhadh tar-thrafaig cùil aig a’ mhodal Zen bunaiteach (fìor nàire!), Agus tha aithne shoidhnichean astair aig a h-uile modal, camara cùil, mothachaidhean pàircidh aghaidh, cùil is taobh, agus tha sia pocannan adhair (aghaidh dhùbailte, taobh aghaidh, cùirtearan taobh airson an dà shreath). 

Is e an rud a tha a dhìth rabhadh tar-thrafaig cùil làn-raon, chan eil siostam camara timcheall 360-ceum ri fhaighinn, agus chan fhaigh thu an Arkana le AEB cùil nas motha. Faodaidh seo a bhith na dhuilgheadas, oir tha duilgheadas spotan dall sa chàr seo gu math buntainneach. Bidh mòran de cho-fharpaisich cuideachd a 'tairgsinn an teicneòlas seo. Bidh cuid de cho-fharpaisich nas ùire cuideachd a’ tabhann bagaichean adhair roghainneil.

Càite a bheil an Renault Arcana air a dhèanamh? Is dòcha gun cuir e iongnadh ort a bhith ag ionnsachadh nach e seo an Fhraing. Chan eil e eadhon san Roinn Eòrpa. Freagairt: "Dèanta ann an Korea a Deas" - tha a 'chompanaidh a' togail an Arkana aig an ionad Busan aca, còmhla ri modalan ionadail Renault Samsung Motors. Chaidh an Koleos as motha a thogail an sin cuideachd. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Ceannaich Renault na làithean seo agus tha thu deiseil airson "beatha fhurasta"... airson co-dhiù còig bliadhna.

Tha plana seilbh còig-bliadhna Easy Life a’ toirt a-steach barantas mìltean còig bliadhna / gun chrìoch, còig seirbheisean le prìs cuibhrichte, agus suas ri còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid ma tha do charbad air a fhrithealadh aig lìonra bùth-obrach sònraichte a’ bhrand.

Is e an rud inntinneach an seo gu bheil feum air cumail suas agus càradh gach 12 mìosan no 30,000 km - eadar-ama glè fhada eadar tursan - dhà no trì tursan nas motha na farpaisich air fàire. Tha prìsean seirbheis reusanta cuideachd, leis a’ chiad, an dàrna, an treas, agus an còigeamh bliadhna aig $399, agus an ceathramh bliadhna aig $789, airson cìs bhliadhnail cuibheasach còig-bliadhna/150,000km de $477.

Tha Arkana air a chòmhdach le barantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Gu h-iomlan, tha e coltach ri prògram seilbh a tha gu math gealltanach, le cosgaisean reusanta agus còmhdach barantais àbhaisteach.

A bheil dragh ort mu chùisean earbsachd Renault, duilgheadasan einnsein, fàilligeadh tar-chuir, gearanan coitcheann no ath-ghairm? Tadhail air an duilleag cùisean Renault againn.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10

Tha Renault Arkana a’ coimhead nas fheàrr na tha e a’ rothaireachd. 

Sgrios e. Tha e a’ coimhead много nas fheàrr na bhith a’ draibheadh. 

Gu fìrinneach, tha an càr seo gu tur dona ann am baile-mòr a’ draibheadh ​​aig astar ìosal no anns a’ bhaile-mòr, far a bheil siostam stad-tòiseachaidh an einnsein, turbo lag, agus tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach a’ toirt spòrs do dhràibheadh ​​gu ìre sàrachadh.

Cha robh e a 'còrdadh rium gu mòr a bhith a' draibheadh ​​​​an Arkana timcheall a 'bhaile. Cha bu toil leam cuideachd a bhith ga dhràibheadh ​​​​a-mach às an t-slighe-draibhidh agam a’ dol sìos leathad bhon t-sràid, a’ dol air ais a-mach às an t-slighe-draibhidh agam agus suas an t-sràid, rud a chuir eagal air cuid de dhaoine a bha a’ dol seachad.

Carson? Leis gun tug an tar-chuir cead don chàr gluasad air adhart agus air ais. Tha putan Auto Hold ann a bu chòir a bhith air stad a chuir air seo, ach is dòcha nach do bhrùth mi am peadal breic cruaidh gu leòr airson a chuir an gnìomh.

Tha an crochadh ro chruaidh air talamh garbh. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

An àite sin, rinn mi cus dìoladh agus chuir mi a-steach cus smeòrach. Shnìomh seo na taidhrichean air na pavers agam beagan, agus mar sin bhris mi agus an uairsin tharraing mi thairis air a’ chabhsair air an rathad, bha cùl a ’chàir a’ coimhead sìos a ’bheinn agus chaidh e air ais a-rithist fhad‘ s a thionndaidh mi a dhràibheadh. An uairsin, a-rithist, chaidh na taidhrichean a sgrìobadh sìos an rathad gu h-ìosal fhad ‘s a bha an tar-chuir a’ dol às a chèile agus an turbo a’ breabadh a-steach, a’ feadalaich mus tug an einnsean a hum fuzzy agus chaidh an càr nas luaithe na bha dùil.

Bha e dona. Agus thachair e turas no dhà cuideachd.

Bha cùisean eile ann far nach robh e fìor mhath. Bha an tar-chuir an-còmhnaidh a’ gluasad eadar gèaraichean nuair a bha iad a’ luathachadh gu aotrom aig astaran nas àirde no leis an smachd turas-mara atharrachail an sàs, gu ìre mhòr mar thoradh air an atharrachadh ìre. Mar sin, ma tha thu a 'fuireach ann an sgìre cnocach mar mise (na Beanntan Gorma), chì thu cho trang sa tha an tar-chuir le trì gèaraichean àrda - eadhon gus astar 80 km / h a chumail suas. Agus chan eil e a’ cumail suas an astar aige gu math le bhith a’ cleachdadh smachd seòlaidh atharrachail.

Bha e eadhon na bu mhiosa nuair a dhèiligeas tu ri draibheadh ​​aig astar ìosal. Thionndaidh leisg DCT gu bhith na amannan leisg mus do spreadhadh adhartas gu h-obann - gun spòrs sam bith san fhliuch. Tha seo a’ ciallachadh gum bi e uaireannan a’ tuiteam air dheireadh agus uaireannan bidh e a’ faireachdainn mar gun toir e dheth ro luath aig amannan. Bidh sleamhnachadh agad eadhon air uachdar tioram, agus tha mi air eòlas fhaighinn air seo iomadh uair rè mo ùine sa chàr.

Is e an rud, feumaidh tu a bhith mothachail mar a bhrùthas tu am peadal gas sa chàr seo. Na mo bheachd-sa, cha leig thu leas smaoineachadh cho mòr nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​càr fèin-ghluasadach. Tha mòran de na farpaisich aige le bogsaichean gèar DCT tòrr nas fheàrr na seo - an Hyundai Kona, mar eisimpleir, a bharrachd air an VW Tiguan beagan nas motha. 

Tha Arkana a 'coimhead nas fheàrr na tha e a' rothaireachd. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an stiùireadh aotrom anns a’ mhodh dràibhidh àbhaisteach MySense, as urrainn dhut a ghnàthachadh gu ìre mar a thogras tu. Le bhith a’ taghadh am modh dràibhidh “Spòrs” (no dìreach a’ suidheachadh an stiùir “Spòrs” ann am MySense) cuiridh sin cuideam a bharrachd ris, ach chan eil e a’ cur faireachdainn sam bith a bharrachd ris an eòlas, agus mar sin airson an draibhear dealasach, chan eil mòran ri lorg a thaobh tlachd às aonais a fìor "faireachdainn" bho bhith a 'stiùireadh san fharsaingeachd, agus gu dearbh tha e beagan slaodach a' freagairt, le radius tionndaidh nas motha na bha dùil (11.2m). Faodaidh e iomadh tionndadh a dhèanamh ann an ioma-ghluasadan, agus tha mi air faighinn a-mach gu bheil an camara rearview gu tric air dheireadh cunnartach air cùl suidheachadh fìor-ùine.

Mar a tha fìor le mòran SUVn san roinn seo, tha an stiùireadh air a dhealbhadh airson draibheadh ​​​​furasta sa bhaile, chan e spòrs rathaid fosgailte. Mar sin ma tha dùil agad draibheadh ​​mar an Megane RS, ceannaich an càr seo. 

Bha an casg gu math fèin-mhisneachail. Tha oir làidir aige agus tha e a’ faireachdainn gu bheil e furasta a làimhseachadh air an rathad fhosgailte, ach aig astaran nas ìsle, nuair a bhuaileas tu dìgean domhainn no tuill, bidh am bodhaig air a shàrachadh leis gu bheil coltas gu bheil na cuibhlichean a’ dol a-steach do na tuill. Ach, tha e fìor mhath air cnapan-starra astair.

Ged is e carbad far-rathaid le draibhear cuibhle aghaidh (2WD) a th’ ann, rinn mi beagan draibheadh ​​far-rathaid air slighe greabhail anns na Beanntan Gorma agus fhuair mi a-mach gu robh an crochadh ro dhaingean an taca ris na pàirtean preasach, a’ toirt air a’ chàr breabadh air a cuibhlichean mòra 18-òirleach. Chaidh an tar-chuir a-steach a-rithist, an cois siostam smachd tarraing tarraingeach a fhuair mi co-dhiù far am feum mi a dhol. Tha fuadach talmhainn 199 mm, a tha math airson SUV den t-seòrsa seo. 

Mar sin cò dha an uairsin?

Chanainn gum faod an càr seo a bhith na dheagh chompanach dhaibhsan a bhios a’ siubhal astaran fada. Tha e gu math seòlta air an àrd-rathad agus an rathad mòr, agus sin far a bheil an crochadh agus an tar-chuir as miosa. Agus hey, faodaidh e cuideachd do chuideachadh gus a’ chuid as fheàrr fhaighinn às na h-amannan seirbheis fada sin. Dràibhearan bhon Chaisteal Nuadh gu Sydney no Geelong gu Melbourne, is dòcha gur e seo fear airson coimhead a-mach.

Dearbhadh

Tha an Renault Arkana gu cinnteach na chur-ris inntinneach ris an roinn bheag SUV. Tha coltas agus ìre tarraingeach aige a tha ga chuir air leth bhon chòrr den bhriogàd crossover teann, agus taga prìs a tha àrd gu leòr airson SUV le suaicheantas Eòrpach. Leis na h-in-ghabhail, bhiodh an roghainn againn na Intens meadhan-raon. 

Tha e air a leigeil sìos le eòlas dràibhidh sàrachail ann an cuid de shuidheachaidhean, agus pacaidh cunnartach mar thoradh air a’ mhullach swoopy. Thuirt sin, dha singles no càraidean a bhios a’ dèanamh barrachd draibheadh ​​​​air an rathad na rud sam bith eile, dh’ fhaodadh e a bhith na roghainn eile tarraingeach.