Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Spòrs Chic
- Видео
Bha sinn a ’coimhead air adhart ri Renault Wind leis gu bheil e air a thoirt a-mach ann an Sloibhinia a-mhàin. Tha an samhradh gu math slaodach airson beannachd fhàgail, ach air taobh grianach nan Alps, còmhla ris na Breatannaich, b ’sinn a’ chiad fhear san Roinn Eòrpa a fhuair eòlas nas doimhne air. Cha ruig an còrr chun t-Sultain. Stèidhichte air dealbhadh Clia II RS.
Tha a ’ghaoth air pàipear a’ tabhann dà rud: comasan lobhadh bailteil agus gaoth gaoithe grinn. Mar sin, ge bith dè an àrainneachd, ge b ’e anthills bailteil no lùbadh àrd-rathaid, chan eil latha a’ dol seachad gun a bhith a ’dol seachad le bhith a’ tionndadh an cinn. Bha, agus fhir, ged nach do chuir sinn nigheanan breagha air cùl na cuibhle. Ach anns a ’chàr dà-shuidheach seo, bhiodh a’ chompanaidh aice a ’freagairt gu foirfe.
Feuch an tòisich sinn an toiseach bhon àite far a bheil a ’ghaoth as so-leònte: bhon àrd-rathad. Taing do theicneòlas a chaidh fhaighinn air iasad bho roinn Renault Sport Technologies, tha cuid cuideachd air mothachadh a dhèanamh air easbhaidhean (Twingo RS), a tha nas fhollaisiche aig astaran nas àirde. Tha dìreach bogsa gèar còig-astar agus co-mheasan goirid a’ ciallachadh gum feum thu an rèidio a theannachadh tòrr a bharrachd aig astaran àrd-rathaid leis gu bheil an ceithir-siolandair 98-kilowatt (no eadhon cumhachd 133-each a chaidh a thoirt a-mach aig an taigh) a’ tòiseachadh a’ reubadh, eadhon ged a tha thu. Is toil leam a dhol gu tur àbhaisteach, can, chun na mara.
Nuair a tha am mullach dùinte, faodaidh tu fhathast conaltradh leis an neach-siubhail agad, ach chan ann nuair a bhios e glan. Ma tha thu airson gum bi doineann a ’bualadh do cheann, bidh thu a’ cuir a-steach na h-uinneagan taobh a-steach don doras, agus leis na h-uinneagan taobh tha a ’ghaoth dìreach mar mhodail. Tha cùl roinn an luchd-siubhail gu math soirbheachail ann a bhith a ’cur casg air èadhar bho bhith a’ gluasad, agus mar sin cha bhi bilean don ghruagaire speurail. Uill, bu chòir gum biodh co-dhiù an fheadhainn agaibhse a tha dèidheil air a bhith grinn, no an fheadhainn aig a bheil stoidhlichean fuilt grinn fhathast, le cuid de dhaoine (fir) aig nach eil na duilgheadasan sin a-nis.
Taing dha na taidhrichean farsaing, bha uimhir ri rolairean 17-òirleach de leud 205/40 aig an rothaiche deuchainn. Tha gaoth cuideachd nas mothachail air na cuibhlichean a tha làraidhean cho soirbheachail a’ togail air ar rathaidean. Chan eil duine airson a ràdh gu h-àrd gu bheil iad air an dèanamh gu dona, ach chan eil e àbhaisteach gum faigh iad seachad air às deidh bliadhna de chleachdadh.
Tha mi dìreach a ’faighneachd cia mheud duine a cheannaicheas Windows a dh’ fheumas iad a dhèanamh coitcheann às deidh don bharrantas tighinn gu crìch? !! ? Chan eil duine! Agus chan eil sin riatanach, oir a dh ’aindeoin barantas cuibheasach na Gaoithe, tha e air a dhèanamh gu math, gu sònraichte am pàirt timcheall air a’ mhullach sleamhnachaidh. Gu follaiseach, tha co-dhiù cuid dhiubh ag obair ann an Sloibhinia mar bu chòir, ach dh ’fhaodadh gum bi feum air stiùirichean Frangach.
Air sgàth na tha gu h-àrd, roghnaich sinn dràibheadh air an t-seann àrd-rathad math, far an robh dòigh-beatha an rathaid agus an teicneòlas ris an do chuir iad ainm aig Renault Sport nas soilleire. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear am mullach obrachadh fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, oir tha an uidheamachd a ’feumachdainn a’ bhreic làimhe a chleachdadh, ach faodaidh coupe tionndadh gu bhith na shlighe-rathaid agus a chaochladh ann an clàr 12 diogan. Chan fheum an dràibhear ach am prìne sàbhailteachd a cheangal le làimh (no a thoirt air falbh), a tha a ’ciallachadh a bhith a’ tionndadh an t-snaim mhòr air beulaibh a ’mhullaich a-staigh, agus tha an còrr air a dhèanamh gu dealanach.
Leis gu bheil tionndadh tòiseachaidh a ’mhullaich suidhichte aig bonn consol an ionaid, is e seo an adhbhar as coltaiche gun deach gluasad dealain nan uinneagan taobh a ghluasad faisg air. Chan e an rud as ergonomic a th ’ann ge-tà. Leis gu bheil suidsichean gluasad windshield air consol meadhan taigh Dacia, faodaidh na h-uinneagan cuideachd a bhith air an ainmeachadh gu Renault le Dacia. Tha fios agad, tha an brand Ròmanach a ’gairm Dacia le Renault. A ’dol an dàrna taobh, bidh an uidheamachd a’ glanadh a ’mhullaich gu sgiobalta (ach dh’ fhaodadh e a bhith air fhosgladh gu slaodach airson gum faic daoine eile e agus gum faic iad e airson ùine mhòr), tha an insulation sàr-mhath (an dà chuid uisge is fuaim), tha an obair-obrach (a ’toirt a-steach pàirtean rubair) sàr-mhath. ìre an CC cliùiteach -v.
Le seo, ge-tà, chan eil sinn a 'ciallachadh a-mhàin Peugeot, leis a bheil an toradh seo. Gu fìrinneach, gun a bhith a 'toirt mo shùilean dheth agus gun a bhith a' cladhach nam phòcaid, bu mhath leam a ràdh gur e am mullach am pàirt as fheàrr de na h-uinneagan, a bharrachd air an sin, chan eil cuideam a 'mhullaich, còmhla ris an uidheamachd, ach 21 cileagram. Tha an siostam stòraidh geata earbaill sgoinneil cuideachd, leis gu bheil an aon mheud aig an coupe agus a ghabhas tionndadh: 8 liotair! Tha meud nam bòtannan gu math mòr airson a leithid de chàraichean (mòran nas motha 270 CC agus Megane Coupe-Cabriolet aig 308 liotair no 45 liotair nas lugha mar a ghabhas atharrachadh!), Ach os cionn a h-uile càil, tha e an-còmhnaidh mar an ceudna agus chan eil feum air stàladh leis an draibhear. rolair sàbhailteachd, mar ann an cuid eile.
Is e an aon eas-bhuannachd don fhuasgladh seo a ’mhòr-chuid den tailgate, a dh’ fheumas beagan cumhachd, ach bidh na modailean anemic fhathast a ’dèanamh an cleas. Leis a ’mhullach sìos, còrdaidh astar suas ri 100 km / h riut, agus is e dìreach an fheadhainn as seasmhaiche a bhios comasach air faighinn seachad air a’ chrìoch seo. ... Tha mi a ’ciallachadh stòlda. Cha bhith an siostam ESP ag atharrachadh, agus mar sin chan eil an electronics stèidheachaidh a ’toirt ach cothrom dhut na loidhnichean foirfe a lorg, a dh’ fheumas dràibhear socair agus mionaideach. Tha an stiùireadh fo smachd dealanach drùidhteach agus tharraing neart torsional a ’chuirp nas lugha de mholadh.
Bidh draibhearan cugallach a ’faireachdainn nuair a bhios iad a’ dràibheadh thairis air tuill (cuimhnich, cuibhlichean 17-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal) agus ann an oiseanan nas beothaile, bidh an corp a ’gluasad gu mòr, agus tha cuid den chreathadh seo cuideachd air a ghluasad chun chuibhle stiùiridh. Tha e follaiseach nach eil eadhon daingneachadh taobhach a bharrachd a ’cuideachadh gu leòr, seach gu bheil na farpaisich nas fheàrr a thaobh seo. Is ann air na prìomh rathaidean a tha gèaraichean “goirid” anns an tar-chuir còig-astar a ’tighinn am bàrr. Tha a ’ghaoth leis an einnsean 1-liotair nas cumhachdaiche dìreach dèidheil air a bhith a’ snìomh, oir air an tachometer mòr is fheàrr leatha gluasad bhon àireamh dhubh 6 chun an àireamh dhearg 4.000.
Nuair a thèid a ’bhalbhaiche throttle a leigeil ma sgaoil, bidh e uaireannan a’ sgèith a-mach às an t-siostam cuairteachaidh agus dìreach a ’dèanamh leudachadh air an fhuaim a tha tlachdmhor ann an làn fhosgladh throttle, a tha thu ag iarraidh barrachd is barrachd. ... Dh ’fhaodadh am bogsa gèar a bhith, gu fìrinneach, nas fheàrr leis nach e am fear as mionaidiche no as spòrsail, ach tha fios againn uile gu bheil an Clio RS a’ bòstadh aon de na powertrains as fheàrr a tha aca ri thabhann am measg nan gaisgich bailteil sin. Sin as coireach gu bheil Renault Sport air dearbhadh gu bheil fios aca a bheil iad ga iarraidh no a ’ceadachadh. Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air an t-suidheachadh mar a bhios iad a’ leantainn cuibhle stiùiridh mionaideach zeeeelo airson ùine mhòr gun teagamh sam bith, agus an uairsin, a ’dèanamh cus dheth, fhathast a’ roiligeadh suas na sleibhtean ESP. Agus ma tha thu den bheachd gum biodh tu nas luaithe às aonais, tha mi a ’moladh an t-seusain, can, aig Cupa Seicent, a bha mi toilichte a bhith beò o chionn beagan bhliadhnaichean agus a tha mi air eòlas fhaighinn a-rithist agus a-rithist bho thug mi dhachaigh an Cupa ruitheadair.
Is e thusa as luaithe nuair a bhios tu ag èisteachd ris a ’chàr agus ga thionndadh gu socair timcheall oiseanan. Leis gu robh sinn mu thràth air ruith air an Twingo RS ann an Raceland (23rd) agus leis nach eil an ESP so-ghluasadach aig a ’ghaoth a bhios gu tric a’ stiùireadh air an t-slighe caran toinneamh, sheachain sinn tadhal a-rithist. Is dòcha gum biodh a ’ghaoth air àm gu math coltach a ruighinn.
Aig a ’cheann thall, ghluais sinn gu far a bheil gaoth a’ faireachdainn ceart aig an taigh. Le fionnarachadh-àile (as t-samhradh) no suidheachain toisich teasachaidh (as t-earrach agus as t-fhoghar), tha turas slaodach gun mhullach tlachdmhor eadhon ann an aimsir nach eil air leth freagarrach, leithid teas scorching no fuar. Tha an suidheachadh dràibhidh spòrsail, leis an ailtireachd gun samhail a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil an càr dha-rìribh air a thogail timcheall air an draibhear, ged nach robh suidheachadh nas ìsle no cathair nas fhaide againn. Tha na suidheachain tarraingeach, mar gum biodh Wind aig a ’chiad bhall airson sealltainn gu bheil e dèidheil air caol.
Mar a tha anns an Twingo, tha e soilleir nach eil drathairean gu leòr ann airson rudan beaga a stòradh, agus cha do lorg sinn àite airson deoch ùrachail a stòradh an àite sam bith. Tha strap leathair an àite cas dorais clasaigeach na dheagh làimhseachadh dealbhaidh nach cuir bacadh air a bhith furasta a chleachdadh, ach dhìochuimhnich Renault gu cinnteach mun ghlas airson an drathair dùinte air beulaibh an neach-siubhail. Mar sin, bu chòir dhut na sgrìobhainnean bhon cabriolet a thoirt leat.
Fhad ‘s as urrainn dhuinn dearbhadh gun do rinn iad an Twingo cuibheasach (gu h-ìosal) a’ ghaoth as fheàrr, chan urrainn dhuinn a bhith ag ionndrainn leantainneachd na sgeòil, agus bidh an tiotal na cho-fharpaiseach am measg an fheadhainn bheaga gun mhullach os an cinn. Tha am Mazda MX-5 (RC) a’ tabhann draibheadh cuibhle-cùil agus tòrr a bharrachd spòrs tùsail, Fiat 500C le coltas nas bòidhche agus baga-droma làn eachdraidh, Mini Cabrio den chiad ìre agus sealladh nas spòrsail. Is e toradh cruaidh a th’ ann an gaoth, ach is e a’ cheist am bi e comasach dha àireamh mòr gu leòr de dhaoine a thàladh a dh’ fhosglas na wallets aca ann an companaidh làn de cho-fharpaisich sònraichte.
Ìre sònraichte airson convertibles
Uidheam mullaich - càileachd (15/15)
Bòidheach ciùirdte agus air a chiùradh gu grinn.
Inneal Mullaich - Astar (10/10)
12 diogan ri dhol bho coupe gu tionndadh.
Ròn (15/15)
A ’nighe, uisge, gaoth ... Chan eil dad a’ tighinn thuige beò.
Taobh a-muigh gun mhullach (4/5)
Is toil le cuid a bhith nas motha na fear-rathaid ...
Taobh a-muigh a ’mhullaich (4/5)
… A bharrachd air an coupe.
Ìomhaigh (8/10)
Tha am Mazda MX-5 no Fiat 500C duilich a leantainn oir tha iad uirsgeulach mu thràth.
Ìre iomlan a ghabhas atharrachadh (56/60)
Chan eil lèirmheasan ach a’ dearbhadh na bha fios againn mu thràth: tha a’ ghaoth na coupe air leth math agus na neach-rathaid eadhon nas èibhinn.
Ìre iris fèin-ghluasadach: 5/5
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Peant meatailteach - 390 euros.
Seataichean aghaidh teasachaidh - 150 iùro
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Spòrs Chic
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.030 € |
| Cumhachd: | 98 kW (133 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,6l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 661 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.890 € |
| Taidhrichean (1) | 1.436 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.625 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.693 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm? - teannachadh 11,1: 1 - cumhachd as àirde 98 kW (133 hp) aig 6.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,1 m / s - cumhachd sònraichte 61,3 kW / l (83,4 hp) s. / l) - an torque as àirde 160 Nm aig 4.400 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,09; II. 1,86 uairean; III. 1,32 uair a thìde; IV. 1,03; V. 0,82; - Diofar 4,36 - Cuibhlichean 7,5 J × 17 - Taidhrichean 205 / 40 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,80 m. |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/5,7/7,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | coupe convertible - 2 dhoras, 2 sheata - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, inneal breic-làimhe air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar na suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 1.173 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.383 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: chan eil e ri fhaighinn, às aonais breic: chan eil e ri fhaighinn - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.689 mm - slighe aghaidh 1.451 mm - cùl 1.430 mm - cead talmhainn 10,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.360 mm - fad suidheachan aghaidh 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 40 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 2 phìos: 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: ContiSportContact Continental 3 205/40 / R 17 V / Inbhe mìle: 509 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,6 |
| Astar as àirde: | 201km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 68,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,8m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (282/420)
Aig deireadh an latha, tha e a ’tionndadh a-mach gur e am mullach agus an stoc na maoinean as motha aig Wind, agus beagan nas lugha na na rudan a shealbhaich e bhon Twingo (RS).
Taobh a-muigh (12/15)
Co-chòrdail, aithnichte agus ùr, le cuibhlichean 17-òirleach tarraingeach cuideachd. Ach chan eil a h-uile duine dèidheil air.
Taobh a-staigh (71/140)
Taobh a-staigh meadhanach beag, beagan notaichean air fionnarachadh agus stuthan, ciste mhòr airson a leithid de chàr.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Bhiodh neach a tha dèidheil air dràibheadh a ’fàs cleachdte ris an einnsean nam biodh bogsa gèar nas fheàrr (sia-luath) ga chuideachadh leis an obair aige.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Tha taidhrichean farsaing rim faicinn nuair a bhios iad a ’breiceadh, chan ann nuair a bhios iad a’ dràibheadh air cuibhlichean.
Coileanadh (30/35)
Nam biodh sinn a ’dèanamh measadh air luathachadh agus astar as luaithe, bhiodh sinn air leth toilichte.
Tèarainteachd (39/45)
Tha ceithir bagaichean-adhair aig a ’ghaoith mar ìre àbhaisteach agus an siostam ESP (neo-ghluasadach).
An Eaconamaidh
Einnsean caran gluttonous, prìs chuibheasach agus barantas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
inneal mullaich
meud baraille
suidheachadh dràibhidh spòrsail
obair-obrach
mothachairean spòrsail ach follaiseach
air a dhèanamh ann an Sloibhinia
tailgate trom
chan eil am mullach a ’fosgladh / a’ dùnadh nuair a tha thu a ’dràibheadh
chan eil am bogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh glaiste
neart torsional
ro bheag de dhreasaichean airson rudan beaga
an siathamh gèar a dhìth
ESP neo-ghluasadach
faileas an deas-bhòrd air a ’ghaoith
raon itealaich de dìreach mu 400 cilemeatair
chan eil an einnsean a ’coinneachadh ach ri ìre àrainneachd Euro 4
