Renault Spider: beatha anns na faileasan - càraichean spòrs

Rinn AN LOTUS ELISE MK1 eucoir uabhasach. Is dòcha gu bheil i aotrom agus socair airson draibheadh, ach tha i na marbhadh neo-thruacanta, agus tha a làmhan air a dhath le ola fhathast blàth càr spòrs beag neo-chiontach eile. 'S e Caterham 21 a dh'fhuiling e. Ach cha do dhèilig e ris mòran na b' fheàrr nas motha. Renault Spideag spòrs...

La damhain-allaidh - leis an ainm "Project W94" - chaidh fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 1995 agus chaidh a thaisbeanadh air a’ mhargaidh bliadhna às deidh sin, nuair a bha sgioba Williams Renault F1 aig mullach an t-soircas leis na càraichean aca air an dealbhadh le Newey. B 'e am beachd, gu math ciallach, a bhith a' cleachdadh soirbheachaidhean spòrs agus àrdachadh càr nan 10.000an. Ach ged a chunnaic Lotus còrr air 1 Series 1996 Elises, cha deach ach 1999 Sport Spiders a thogail eadar 1.685 agus 1996. Agus ged a choisinn an Elise Càr Coileanaidh na Bliadhna ann an XNUMX agus choisinn e deuchainn làimhseachaidh iris Car, cha do ràinig an Renault Sport Spider eadhon na cuairtean deireannach. Is dòcha mura biodh an creutair Norfolk ann, bhiodh RSS air a bhith nas soirbheachaile. No nach eil?

Gu pearsanta, tha àite bog agam airson càraichean spòrs beaga, aotrom agus neo-phractaigeach. Tha mi nam meadhan spòrs, faodaidh na Seachd no an Atom an-còmhnaidh gàire a thoirt dhomh, leis nach urrainn eadhon supercar. Mar sin a bhith lùth-chleasachd, beag agus aotrom Spòrs Spòrs Renault tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu gus mo thoileachadh. Ach is e an aon uair a tha mi air a stiùireadh san àm a dh'fhalbh còig mionaidean nuair a chaidh an sgioba Mégane 225 F1 a chuir air bhog ann an 2006, agus tha cuimhne agam gun tug e 5 km no mar sin gus tuigsinn gur e stiùir gu math trom agus gun taic, feumach air guailnean agus biceps bhon chluicheadair ball-coise (ma tha thu a ’cnuasachadh, chan e cluicheadair ball-coise a th’ annam grunn thursan nuair a dh ’fheuch mi, sheas mi gu aon taobh agus choimhead mi air a’ bhall mar gum biodh e na làmh le boma deiseil a spreadhadh). B ’e eòlas annasach a bh’ ann, mar a bhith a ’feuchainn ri bogsa a thogail far an talamh agus faighinn a-mach gu bheil e air a dhèanamh le cruadhtan ath-neartaichte, agus tha cunnart ann gun cuir thu do ghualainn sìos. Bha miann agam a bhith a ’rothaireachd a’ bhiast tearc is seunta seo a-rithist, an turas seo air rathaidean àbhaisteach, agus feuchainn ri tuigse nas fheàrr fhaighinn air a nàdar.

A ’coimhead air na dealbhan, chuir mi geall gur e a’ chiad rud a smaoinich thu air a ’chàr ghorm seo“ oir tha e aige windshield? Bha mi den bheachd gu robh an rud mì-thlachdmhor sin aca uile sneachda adhair a lìonas do shùilean agus do bheul le cuileagan. " Is e am freagairt gu robh inneal-gaoithe àbhaisteach aig na 96 damhain-allaidh a chaidh a thogail san RA (agus a ’cosg € 8.000 nas motha na an Elise). Is e seo an càr naidheachd tùsail nach do chòmhdaich ach 7.000 km. Tha windshield ann, ach chan eil uinneagan ann, a bharrachd air teasachadh, caoraich an uairsin is e pìos tarpaulin a th ’ann ann an cruth teanta nach gabh a chleachdadh aig astaran nas àirde na 90 km / h. Mar sin tuigidh tu ma bha mi air a’ mhadainn fhuar sin nuair a b ’fheudar dhomh an deigh a sgrìobadh far a’ mhullach gus faighinn chun doras, agus stob mo làmh a-staigh gus fhosgladh (gun a-muigh pinn) agus chan eil mi dha-rìribh ag iarraidh trì uairean a thìde a dhràibheadh ​​air an rathad mòr le Renault Sport Spider.

Mus do dh ’fhalbh mi, bha agam ri atharrachadh beag a dhèanamh: thoir air falbh an cluasag Recaro mar sin cha leig thu leas a bhith a ’draibheadh ​​leis an fhrèam windshield eadar do shùilean. Bha eadhon Richard Meaden, nuair a chuir e air falbh e ann an 1996, a ’gearan gu robh coltas ann gun robh an damhan-allaidh air a dhealbhadh airson meanbh-chuileag. Aig an àm sin, bha Richard cuideachd “fortanach” a bhith a ’draibheadh ​​càr le inneal dìon, agus thuirt e mun eòlas:" Chaidh na h-eyelids agam sìos an rathad mòr mar dà chùirteir pinc ann am meadhan doineann. "

Air bòrd mar sheòladair thall thairis ann an stoirm, thèid agam air an M1 a sgèith gun reothadh eadhon ged nach eil mo chasan cho math, agus nuair a ruigeas mi Pickering bho Dean Smith anns an RS4 aige, tha iad cho cruaidh ri marmor. Às deidh dhomh ath-chonnadh agus coimhead air a ’mhapa ann am blàths an Audi airson deich mionaidean math (tha fios agam gu math càite am feum mi a dhol, ach nuair a dh’ fhalbh mi damhain-allaidh bha mo chasan a ’gèilleadh, agus mar sin bha mi a’ smaoineachadh gu robh mo chasan airson beagan a leaghadh) tha sinn a ’dol a dh’ ionnsaigh Blakey Ridge ann an cridhe nam boglaichean ann an Iorc a Tuath. Is e seo an rathad leis a bheil cuimhneachain thlachdmhor agam: seachd bliadhna air ais chaidh mi ann an Elise Mk1 agus Mk2 air an artaigil.

Mar a bhios sinn a ’draibheadh ​​an A170, bidh mi gu h-obann a’ tuigsinn na tha an damhan-allaidh a ’cur nam chuimhne: mion-Lamborghini V12. Chan eil mi kidding: smaoinich air càr einnsean sa mheadhan с neach-fàilteachaidh a thèid suas agus criosan-sàbhalaidh mar sin ceum air ais gum feum thu tionndadh airson faighinn ann. Tha dà chùis ann: an dàrna cuid tha sinn a ’bruidhinn mun tarbh Sant’Agata, no mun damhan-allaidh Dieppe. Taing don chorp farsaing, còmhnard aige a tha coltach gun deach a bhualadh le preas, tha an Spider a ’coimhead cha mhòr cho math ri supercar. Tha coltas alpach air, nas motha na bhith iomchaidh a ’beachdachadh gun deach a thogail ann an lus alpach ann an Dieppe. Tha e duilich sin barbell bidh stùcan dìreach is àrda mar sin a ’milleadh bòidhchead a’ chàr bun-bheachd.

air a ' deas-bhòrd tha trì quadrant le cuideam ola, modh einnsean agus teòthachd an uisge. Ma tha thu airson faighinn a-mach dè cho luath ‘s a tha thu a’ gluasad, feumaidh tu do shùilean a ghluasad timcheall an deas-bhòrd gus an lorg thu astar-luaths didseatach (air a thoirt bhon Twingo tùsail), a tha rud beag slaodach ged a thèid e suas le fìor astar. Nas fhaide, bidh am fèus a ’tuiteam air an àite le tàthadh. frèam in aluminium. Is e togail mòr a th’ ann, nas garbh agus nas tionnsgalach na frèam na h-oisein - cuideachd alùmanum - air a chuir a-mach agus air a ghleusadh le Elise. Tha an sgeulachd ag innse nuair a chunnaic an t-eòlaiche na dealbhan nude Renault bha e cho mòr leis cho mòr ‘s gun robh e den bheachd gur e mearachd a bh’ ann, is dòcha nach b ’e am fìor fhear a bh’ ann, ach an cumadh a chaidh a chleachdadh airson a chruthachadh.

Às deidh baile Hutton-le-Hole, tha an rathad a ’tòiseachadh a’ dìreadh. Nuair a ruigeas sinn mullach a ’chnuic, lorg sinn sinn fhìn air beulaibh an fhraoich as drùidhtiche a chunnaic mi a-riamh, air a tharruing le stiall tana de asphalt air chall air fàire. Ann an cuid de dh ’àiteachan air fàire chì thu earrannan de shneachda, agus bho àm gu àm bidh cuideigin a’ togail agus a ’gluasad: troimh-chèile, an uairsin tuigidh tu nach e sneachda a tha seo, ach caoraich ... Tha an uachdar neo-chòmhnard agus uile ann an tuill, mar air rathad dùthchail clasaigeach, ach a-staigh crochte luamhan dùbailte le fuarain Bilstein bho damhain-allaidh bidh iad a ’coimhead air mar nach biodh dad air tachairt. Tha e iongantach an smachd agus cho fionnar ‘s a tha Renault a’ rothaireachd a ’chàise Gruyere seo: tha e ro dhoirbh agus docile airson a bhith fìor chàise. spòrs air a thoirt don chnàimh.

An toiseach mòr-chuid cuibhle stiùiridh bidh trì-labhairt a ’dèanamh atharrachadh air docility a’ chrochaidh, a ’seachnadh geansaidhean agus geansaidhean obann. Ach cho luath ‘s a thionndaidheas tu e gu bhith a’ brùthadh a-steach do dh ’oiseanan, bidh e gu luath a’ fàs nas susbaintiche, a ’tuiltean thu le fiosrachadh agus a’ biathadh an dàta chun chàr sa bhad, a bhios a ’brùthadh air chlì is deas gun stad. Tha millimeatair gluasad gu leòr airson an rathad lùbach a dhràibheadh. Tha greim taobhach iongantach agus bidh an damhan-allaidh a ’làimhseachadh oiseanan air tarmac mar a bhiodh dùil agad bho chàr cho ìosal agus cho farsaing. Fiù ‘s nuair a choisicheas mi a-steach do oisean aig làn throttle agus tha tòrr dhaoine air mo chùlaibh gus a’ chuibhle a-staigh a thogail (gus an urrainn dha Dean dealbh iongantach a ghlacadh), damhain-allaidh a’ diùltadh an t-slighe taghte a thrèigsinn. Is e an aon uair a leumas e beagan far na slighe nuair a bhios e a’ breiceadh aig deireadh cas, nuair a dh’ fhaodadh cuideam cùil - a’ gabhail brath air momentum - beagan duilgheadas a chruthachadh.

Lo stiùir tha e rud beag nas aotroime na am fear a mharcaich mi o chionn bhliadhnaichean, gu sònraichte aig astaran ìosal nuair nach fheum thu gym biceps gus an càr a thionndadh. Tha seo taing dha taidhricheannach eil a-nis na Michelin Pilots tùsail, ach an Michelin Primacy HP nach eil cho ionnsaigheach. Is e atharrachadh fàilte a tha seo oir chan eil an greim air atharrachadh, ach tha an stiùireadh aotrom agus lùthmhor.

Tha peadal an ionaid ro throm. A ’chiad uair a bhuaileas tu sinn ro chruaidh, bidh thu a’ clisgeadh oir bidh an ath-bhualadh lag, mar nach biodh àrdachadh breic ann. Feumaidh tu grèim a chumail air a ’bhearradh gu daingeann agus putadh nas cruaidhe agus nas cruaidhe, a’ lughdachadh na feachd breiceadh mean air mhean, mar gum biodh tu a ’brùthadh a-mach clò tais. Ach nuair a gheibh thu cleachdte ris, tuigidh tu sin ann an da-rìribh na breicichean tha iad mothachail agus tlachdmhor airson an cleachdadh. IN Astar le còig gèaraichean, chan eil e snog idir. Glè thric bidh an gèar air a leigeil ma sgaoil cho luath ‘s a bheir thu do chas far an clutch. An uairsin tha an duilgheadas cùil. Tha pàtran do-chreidsinneach air beulaibh luamhan gèar a tha coltach ri rudeigin bho seann leabhar-dannsa. Fiù ‘s nuair a thèid agam air faighinn a-mach mu dheireadh gum feum thu an snaidhm gèar a thionndadh cairteal cas tuathal agus an uairsin an luamhan a ghluasad an toiseach air an taobh chlì agus an uairsin chun aghaidh, bheir e ùine mhòr airson a dhèanamh ceart. Is fheàrr pàirceadh cùil no gluasadan neònach a sheachnadh.

Bidh an einnsean transverse 2-liter bho Clio Williams a ’leasachadh 148 hp. aig 6.000 rpm, rud a tha gu math den bheachd nach robh ach 120 hp aig a ’chiad Elise. Ach damhain-allaidh tha cuideam cuideachd de 930kg (166 nas motha na an Elise), agus tha seo, còmhla ris an greim frèam iongantach aige, a ’cumail an damhan-allaidh bho bhith a’ ruighinn a làn chomais, rud a tha na fhìor nàire. Chan eil an clàr-fuaim cuideachd cho àrd: gus nota gu math reusanta a chluinntinn, feumaidh tu a shlaodadh leis an amhach mar nach robh riamh roimhe.

Agus a dh ’aindeoin sin tha an damhan-allaidh na thoileachas oir tha e a’ gluasad air adhart air an stiall sin de asphalt eadar an fhraoch purpaidh agus an speur gorm, leis a ’ghaoth fhuar a’ crathadh sìos m ’aodann. A bharrachd air an sin, tha e tearc (an-dràsta tha dhà air an reic san RA, agus tha an ìsleachadh nas ìsle na a ’chiad Elises) agus tha sinnsireachd spòrs leis na bearraidhean uile (rinn iad a’ chiad turas aca ann am farpais mono-brand Shasainn . Plato e Priaulx). Mar sin tha e duilich gu bheil seo Renault chuir e seachad a bheatha fo sgàil lotus beag.

Leatha stiùir и na breicichean chan eil e idir coltach ris an Elise sùbailte agus aotrom, ach tha e nas ciallaiche agus nas dìriche na a ’mhòr-chuid de chàraichean air a’ mhargaidh an-diugh. Agus ann an iomadh dòigh tha seo gu tur gun samhail: cuir cuideam air na fèithean agad rè frèam bidh e a ’cumail ris an rathad anns na h-oiseanan as teann, agus tha a bhith a’ stiùireadh le gluasadan do-fhaicsinneach mar thoradh air stiùireadh trom rudeigin coltach ri sabaid, sabaid mionaideach. Bheir an Spider Spider an seòrsa eòlas dràibhidh coileanta sin dhut nach eil aig mòran farpaisich ri thabhann, eòlas air a bheil mi dèidheil.