Renault Master Van 2.5 dCi 120
A bheil cuimhn 'agad? Air cùl a ’charbaid malairteach aotrom, bha stiogairean ann a dh’ innis do dhraibhearan nach robh cead aca siubhal aig astar nas motha na 80 cilemeatair san uair, eadhon air an àrd-rathad. Aig an àm sin, cha robh deuchainn roinn B agam, ach chuidich mi mu thràth le bhith a ’luchdachadh, a’ luchdachadh agus a ’luchdachadh bathar, agus tha fios agad dè cho dòrainneach sa bha e na 80 sin a dhràibheadh, uaireannan" cùl-mhùtaireachd ", suas ri 100 cilemeatair san uair ann an Sloibhinia?
Chuimhnich mi seo nuair a thòisich mi Test Master. Tha e fìor nach robh an luchd seo ach mu 300 cileagram, agus gun a bhith nas fhaide na tunna gu leth, cho mòr ‘s as urrainn dha a ghiùlan (is e cuideam falamh a’ charbaid 1.969, agus is e an cuideam iomlan as àirde a tha ceadaichte trì agus a leth tunna, leth tunna), ach le rudeigin a 'tachairt gu luath le bhanaichean mar sin a gheibh mòran chàraichean air an rathad.
Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, cha d’ fhuair bhanaichean tionndadh uamhasach. Tha luchd-dealbhaidh air an grille agus na solais-cinn ùrachadh thairis air na bliadhnaichean, air pìosan meatailt duilleig ùra a chuir ris an taobh agus an cùlaibh, agus cuid seachad.
Tha aon rud beag agus mòr anns an doras aig an t-sealbhadair, air an urrainn dhut trì botail de liotair gu leth a shlugadh, agus air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh tha aon tholl nas lugha (airson“ cofaidh thoir air falbh ”) dà tholl airson an rèidio (?) agus aon bhogsa mhòr os an cionn, anns a ’chonsal sa mheadhan tha drathair eile airson dà bhotal mòr (gus nach lìon thu a-mhàin an deoch a-steach do na drathairean, ach is e seo an dòigh as fhasa air an tomhas-lìonaidh a riochdachadh), aon fosgailte agus aon drathair glaiste air beulaibh roinn an luchd-siubhail, a dhà air a ’mhullach agus anns an doras cheart mar air an taobh chlì agus tha criomag aig na criomagan airson sgrìobhainnean a cheangal (notaichean lìbhrigidh, liosta teachdaiche, fàirdealan ...).
Tha, agus bogsa fon t-suidheachan cheart airson luchd-siubhail. Ann an ùine ghoirid, tha àite stòraidh gu leòr anns a ’chaban.
Gun a bhith a ’toirt iomradh air a’ phlastaig chruaidh agus seasmhach a bu chòir a bhith, b ’e na draibhearan a bh’ ann an cathair aon de na beagan rudan a bu mhath leinn a chàineadh. Tha e coltach gu bheil e ro bhog agus nach eil e a ’toirt taic mhath don spine, agus mar sin tha an cùl boghach, mar ann an seann chathair. Leis nach eil na h-uairean a th ’air an caitheamh a’ draibheadh a leithid de bhan (còmhnard) goirid, nar beachd, bhiodh draibhearan airidh air barrachd.
einnsean tha an aon tomhas-lìonaidh aige anns a h-uile dreach, ach cumhachd as àirde eadar-dhealaichte - faodaidh tu taghadh eadar 100-, 120- agus 150-hp dCi. Bha einnsean spot milis anns an deuchainn agus bha e cumhachdach gu leòr airson a dhol an sàs ann an astar taobh a-staigh nan crìochan òrdaichte, ach cha do rinn sinn a-riamh làn luchdachadh.
Ma tha thu a ’dol a ghiùlan eallach trom, is dòcha gum feum thu 30" each "a bharrachd. Anns an t-siathamh gèar aig astar 120 cilemeatair san uair, bidh e a ’cromadh aig dìreach 2.500 rpm, agus mar sin tha an caitheamh meadhanach. Thomhais sinn e dà uair agus rinn an dà uair suas chun deicheamh cunntas air an aon chaitheamh de 9 liotair gach ceud cilemeatair. Tha am bogsa gèar fuar agus tha e beagan a ’seasamh le bhith a’ gluasad a-steach don dàrna agus an treas gèar, ach air dhòigh eile bidh e ag obair gu math.
In àite bathair? Feumail ceàrnagach, le ceithir criomagan sreap 10cc àbhaisteach M (roth-cuibhle meadhanach, mullach àrdaichte) agus sgeilp os cionn a ’chaba le comas togail 8 kg.
Rud eile, tha an draoidh ri fhaighinn a-steach trì cuibhlichean agus trì àirdean le meud bathair de 8 gu 13 meatairean ciùbach, ach faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air le grèim fosgailte, le caban dùbailte (airson ceithir luchd-siubhail a bharrachd san dàrna sreath), mar neach-siubhail (airson naoi luchd-siubhail ) agus eadhon mar bhus beag airson 16 neach a ghiùlan.
Tha iad airidh air moladh sgàthanan dà phìos sàr-mhatha tha a ’soilleireachadh nan tachartasan air cùl agus ri taobh a’ chàir, oir tha e cudromach fios a bhith agad air sgàth dìth uinneig san dàrna sreath, nach eil an sealladh taobh mus gabh thu seachad glè fheumail.
follaiseachd Taing dha na h-uinneagan mòra, an cumadh uilleach agus suidheachadh àrd an draibhear, tha seo math, bidh na wipers cuideachd a ’dèanamh na h-obrach, a’ frasadh cha mhòr an uachdar gu lèir, dìreach air madainn fhuar bheir e grunn chilemeatairean no mionaidean de dh ’obair einnsean gus blàthachadh suas. suas agus drùchd. Dìosail sgoinneil, co-dhiù.
Luchd-labhairt tha iad math gu leòr airson naidheachdan trafaic a chluinntinn agus faodaidh tu dìochuimhneachadh mu cheòl math, gu sònraichte aig astaran àrda nuair a chuireas fuaim gaoithe stad air an t-sàmhchair sa chaban.
Tha mòran againn air beagan nas lugha na mìle a dhràibheadh, agus ma chrìochnaicheas sinn fon loidhne - tha an càr a ’frithealadh an adhbhair aige... Agus ma tha thu a ’faighneachd, tha Renault an-dràsta a’ tabhann tairgse sònraichte € 2.000 agus lasachadh eile de € 1.000 ma roghnaicheas an neach-ceannach ionmhas a thoirt dha Renault, agus mar sin bidh prìs dìreach a leithid de Mhaighstir a ’tuiteam gu € 20.410.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.650 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.410 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Astar as àirde: | 161 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2.463 cm? Cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Comas: | astar as àirde 161 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 17,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.969 kg - làn chuideam ceadaichte 3.500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.399 mm - leud 2.361 mm - àirde 2.486 mm - tanca connaidh 100 l. |
| Bogsa: | 10,8 m3 |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Inbhe Odometer: 4.251 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 115 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,3 / 13,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,1 / 17,0an |
| Astar as àirde: | 148km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,5m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
A bheil thu airson faighinn a-mach dè a tha a ’dèanamh Maighstir nas fheàrr no nas miosa na modalan co-cheangailte Ducato, Boxer, Movano? Chan eil eadar-dhealachaidhean mòra eadar bhanaichean, tha iad eadhon gu math coltach ann an coltas, ach tha an dearbh-aithne branda agus iomadachadh lìonra seirbheis fhathast ann, am measg sin tha Renault am measg an fheadhainn as fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite bathair mòr a ghabhas cleachdadh
einnsean cumhachdach gu leòr, gluttonous
togail làidir
follaiseachd
àite stòraidh a-staigh
