Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamic

Thoir sùil air a stoc! Anns an oifis deasachaidh, fhuair sinn buaidh mhòr air cho farsaing (uill, a thaobh na tha de èadhar air a chuir a-steach, tha e a ’dol thairis air an dà chuid am Mondeo le 45 liotair, agus an Passat cho mòr ri 95 liotair!) Agus os cionn a h-uile càil. airson stuth mullaich càileachd, so-chleachdadh agus càileachd. Tha rolla nam bagannan mar-thà airidh air caibideil air leth, leis nach e aodach a th ’ann a-nis gun chùram, leis am bi thu an-còmhnaidh a’ coimhead airson toll airson a cheangal, ach pìos mòr de chòmhdach a bhios a ’gluasad gu socair agus gu sàmhach air feadh na rèilichean.

Bidh e ga thoirt air falbh le bhith dìreach a ’putadh an làmh agus ga shuidheachadh le gluasad faiceallach agus mionaideach a dh’ ionnsaigh a ’chùil. Fon e tha stuth mullaich àrd-inbhe, às am faod thu dà dubhan a tharraing a-mach airson a bhith a ’giùlan phocannan (cho feumail airson stòr!), Agus tha dà dhràibhear dùinte eile falaichte air na taobhan.

Airson nithean nas motha, thug na dealbhadairean deagh acraichean seachad, ach gus casg a chuir air bagannan bho bhith a ’sleamhnachadh, chuir iad cuideachd cnap-starra a thogas tu bho bhonn na ciste gus cnap-starra ceart-cheàrnach a chruthachadh. Uill, gus nach bi rudan beaga a ’ruith astaran fada thairis air feadhainn mòra, ach le taing don chumadh taobh a-muigh fiùghantach aig mullach an stoc a tha beagan air a stialladh, tha roghainn agad cuideachd a bhith a’ giùlan fo phrìomh bhonn na ciste, mar a tha còmhdach eile (dìonach) eadar an taidheir èiginn agus an stoc.

Creid mi, cha b ’e a-mhàin gun deach na bòtannan air Grandtour a mheudachadh, tha e coltach gun do chaidil an luchd-dealbhaidh ann, oir bha iad ga chleachdadh anns a h-uile dòigh a bha comasach. Bravo!

Is dòcha gu bheil an Laguna air a leigeil seachad gun fheum oir tha sinn an-còmhnaidh a ’smaoineachadh air an Passat, am Mondeo ùr, am Mazda6. ... nuair a thig e gu sedans teaghlaich (agus dreachan wagon stèisean). Carson a tha modal Renault cornered, chan eil fios againn, is dòcha gu bheil cumadh bodhaig biorach agus annasach air nach eil mòran a ’còrdadh riutha. Ma choimheadas sinn nas doimhne air an taobh a-staigh aige, chì sinn faireachdainn tlachdmhor a tha air a dheagh smaoineachadh airson luchd-siubhail.

Tha a ’chuibhle stiùiridh gearraidh ri fhaicinn gu soilleir, ach tha e nas fheàrr am fàgail air sgeilpichean an fhactaraidh, leis gu bheil e a’ cur bacadh air a phrìomh obair (tionndadh cuibhle stiùiridh!). Tha an taisbeanadh mòr san ionad math air a bhith a ’toirt seachad teachdaireachdan seòlaidh sàr-mhath Carminat agus cha bhith iad a’ fàiligeadh ach ann an solas soilleir na grèine, agus tha na stuthan càileachd a ’dearbhadh nach robh dad cronail aig Renault nam pòcaid nuair a thuirt iad gu robh iad airson an càr as fheàrr a chruthachadh sa chlas aca.

Gu geàrr, bha iad ag iarraidh oileanach sàr-mhath, agus chan eil e ag ionndrainn an tiotal cho mòr! Ach chan eil stuthan math leotha fhèin gu leòr airson draibhear mòr: faodaidh cathair an draibhear suidheachadh nas ìsle a thoirt seachad (mar sin bidh e na chuideachadh mòr dha draibhearan goirid no draibhearan cugallach!), Faodaidh stiùireadh cumhachd dealain a bhith nas neo-dhìreach (draghail, gu sònraichte air sleamhainn. rathaidean). nuair nach eil fios agad dè a tha a ’dol leis na cuibhlichean dràibhidh!) agus tha an rabhadh ESP nas furachail.

Is e a ’chiad uair a thig an t-eagal ort nuair a thòisicheas an ESP a-steach, leis gu bheil leth den deas-bhòrd a’ tionndadh dearg soilleir. Tha mi ag aideachadh, smaoinich mi an-toiseach mu bhriseadh einnsean! Faodaidh tu earbsa a bhith againn nach toir e fada mus obraich siostam seasmhach math, oir bidh an einnsean, a bheir suas ri 127 kilowatts, ag anail gu h-èifeachdach nuair a thèid am peadal luathachaidh a chleachdadh gu garbh anns na gèaraichean as ìsle den bhogsa gèar sia-astar. Tar-chuir làimhe.

Air sgàth insulation fuaim, tha e gu math sàmhach a-staigh, aig timcheall air 1.750 rpm bidh e a ’dùsgadh agus bidh e furasta a tharraing suas chun chomharra XNUMX air an tachometer, nuair a thòisicheas achadh cruaidh dearg.

Ach chan fheum thu eadhon dràibheadh ​​aig astar cho àrd gus an coileanadh as fheàrr fhaighinn; ma dh ’atharraicheas sinn gu gèar nas àirde aig dìreach fo cheithir mìleamh, bidh na“ eich ”dìosail turbo gu math toilichte do thoirt gu astar as àirde fada os cionn 200 km / h. tar-chuir luath, breicichean earbsach ...), bidh thu gu sònraichte dèidheil air cho bog ‘s a tha an stiùir agus an iomadh siostam ris an urrainn dhuinn iomradh a thoirt air an fhacal" pampering ".

Bidh cairt snasail, smachd turas-mara, rèidio le cluicheadair CD agus smachdan cuibhle stiùiridh, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach agus eadhon teasachadh suidheachain ag àrdachadh ego an draibhear, fhad ‘s a tha taic gluasad foirfe a’ dèanamh cinnteach nach fhaicear tu ach ainneamh aig stèiseanan gas, a dh’ aindeoin ‘seasmhach’.

Nuair a dh ’fhaighnich sinn anns an ro-ràdh càite an do thòisich an inneal seo ag obair, thàinig sinn chun cho-dhùnadh nach eil e cho cudromach idir. Nas cudromaiche tha mar a chuir iad crìoch air. Tha Laguna airidh air an stampa seo aig deireadh a ’phròiseas saothrachaidh, nuair a thèid an obair-obrach a sgrùdadh mu dheireadh. Mar sin an ath thuras a smaoinicheas tu air Volkswagen, Mazda, no Ford, smaoinich air Renault. Is dòcha gum bi iongnadh ort gu dòigheil às deidh do dheuchainn deuchainn.

Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamic

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	29.500 €
Cosgais modail deuchainn:	34.990 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	127 kW (175 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	8,9 s
Astar as àirde:	215 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm? - cumhachd as àirde 127 kW (175 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Comas:	astar as àirde 215 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1.513 kg - làn chuideam ceadaichte 2.063 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.801 mm - leud 1.811 mm - àirde 1.445 mm - tanca connaidh 66 l.
Bogsa:	508-1.593 L

Na tomhais againn

T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = Inbhe àireamh 34% / cilemeatair
Luathachadh 0-100km:	9,1
402m bhon bhaile-mhòr:	16,7 bliadhna ( 138 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	30,5 bliadhna ( 175 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	6,1 / 11,1an
Sùbailteachd 80-120km / h:	7,8 / 9,6an
Astar as àirde:	215km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	8,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	48,9m
Clàr AM:	41m

measadh air

• Tapadh leat gu tric tha guth sònraichte aig draibhearan nuair a tha iad a ’ceannach càr teaghlaich, air neo bhiodh an leth nas fheàrr, a’ chlann, a bharrachd air peataichean is bagannan, nas làidire na sinne. Ach gu fortanach, leis an Renault seo, bidh a h-uile duine dèidheil air an Laguna Grandtour, agus mar sin tha fois inntinn aig an taigh cinnteach!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh einnsean

caitheamh

fuarachadh fuaim

cofhurtachd

stoc

seòladh Carminat

gearradh a ’chuibhle stiùiridh

waist àrd

stiùireadh cumhachd dealain air rathaidean sleamhainn

nach eil ri fhaicinn air an scrion seòlaidh ann an aimsir grianach