Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Prìs: + RUB XNUMX
Math? Chan eil ach dà chumha a dh ’fheumar a choileanadh gus a bhith comasach air seo a chuir an cèill gun teagamh: feumaidh tu coimhead às dèidh càr meadhan-chlas, agus feumaidh tu mar-thà càraichean Frangach a priori. An uairsin is fhiach beachdachadh air an Lagoon, a tha aig deireadh turas beatha.
Carson? Tha Renault cuideachd air tòiseachadh air einnseanan turbodiesel a thogail a bhios a ’cleachdadh teicneòlas Common Rail gus ath-chonnadh agus an uairsin a’ stealladh connadh a-steach don t-seòmar losgaidh. Tha seo air a nochdadh leis na litrichean dCi. Chan eil dad gu sònraichte ùr mun einnsean, oir tha fios againn air einnsean glè choltach ris an canar dTi, ach a-mhàin anns a ’chùis seo chan eil aige ach in-stealladh dìreach agus chan e rèile cumanta.
Mar sin, cha robh an cruth-atharrachadh fhèin ag iarraidh oidhirpean mòra an taca ris an dealbhadh, a ’tòiseachadh bho dhuilleag geal bàn. Chaidh am pumpa ùr agus pìobaireachd cumanta a chuir a-steach air einnsean ùr ach a bha air a dhearbhadh mu thràth agus air atharrachadh a rèir an teicneòlas ùr.
Toradh? Gu math ris nach robh dùil. A ’tòiseachadh bhon fhìor dheireadh, tha an einnsean seo eaconamach na dhòigh fhèin, a dh’ aindeoin nach eil e gu math aotrom. Eadhon leis a ’chas throm againn, dh’ fhaodadh e nas lugha na 7 liotair de chonnadh dìosail ithe gach 100 cilemeatair, ach nuair a bha e a ’rèiseadh timcheall a’ bhaile, mheudaich caitheamh barrachd air 11 liotair aig an aon astar. Mar sin faodaidh e a bhith sanntach cuideachd, ach tha e cudromach gum bi e furasta a làimhseachadh le cas aotrom.
Dè mu dheidhinn comas cleachdaidh? Gun bheachdan. Tha an torque cho mòr is gu bheil e coltach ris an dràibhear gu bheil na co-mheasan gèar nan co-mheasan gèar motocross. Uill, chan eil. Tha e fìor, ge-tà, gun do lùghdaich na teicneòlaichean a bha a ’cumail sùil air an einnsean nuair a chaidh a chruthachadh ann an oidhirp cumhachd a mheudachadh comas cleachdaidh an einnsean fo 2100 rpm. Mar sin feumaidh tu tòiseachadh le beagan a bharrachd throttle, agus nas fhaide air adhart, nuair a tha an RPM os cionn 2500, tha an einnsean mu thràth a ’slaodadh cho cruaidh is gu bheil gluasad sìos gu tric gu tur neo-riatanach.
Tha e cuideachd snog gu bheil an einnsean air a dheagh dhìon, gu bheil a phrionnsapal obrachaidh (dìosail) a ’nochdadh dìreach sa mhadainn, nuair a tha e cruaidh agus neo-chòmhnard anns an fhuachd. Tha e uile.
Eile? Tha am bogsa gèar, mar eisimpleir, math agus ceart gu leòr airson a ’chàr seo, ach gu h-iomlan bog agus chan eil e làidir gu leòr. Is e an rud as miosa nuair a tha thu a ’gluasad bhon cheathramh gu còigeamh gèar, nuair a bheir e barrachd fortan na eòlas airson gluasad a choileanadh. Faodaidh bearradh aig a bheil am peadal gu math daingeann uaireannan beagan neoni a ghabhail. Mar gum biodh an càr na supercar.
Bha an sedan còig-liotair seo cuideachd a ’nochdadh mòran easbhaidhean air deagh 10 km, a dh’ fhaodadh a bhith mar thoradh air co-chruinneachadh de dhroch chàileachd agus de chàileachd ìosal, cus mì-thoileachas nan draibhearan air beulaibh oirnn, no (as coltaiche) an dà chuid . Tha bogsa beag aig an dealbhadh mar-thà gun ghlas air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, dìreach cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu doimhneachd, luamhan atharrachadh lùbte lumbar a tha doirbh a ruighinn agus tachometer gun achadh dearg. Sin as coireach gu bheil e a ’crìochnachadh le 7000. ...
A dh ’aindeoin cuid de dh’ easbhaidhean, tha Laguna fhathast a ’còrdadh ri chassis cofhurtail, bog agus earbsach, agus nas cudromaiche, uidheamachd beairteach. Agus is ann air sgàth sin a tha an Lagoon nas inntinniche a-nis na bha e a-riamh. Deireadh math, tha a h-uile càil gu math. Beagan mhìosan a bharrachd agus beannachd, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 17.791,95 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 79 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 80,0 × 93,0 mm - gluasad 1870 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 79 kW (110 hp) aig 4000 hp / min - an torque as àirde 250 Nm aig 1750 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta, pumpa fo smachd dealanach - inneal-sgaoilidh roth-uidheam - fuarachadh leaghaidh 7,5 l - ola einnsein 4,9 l - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,720; II. 2,050 uair a thìde; III. 1,320 uair a thìde; IV. 0,970; V. 0,760; cùl 3,550 - diff 3,550 - taidhrichean 205/55 R 15 V (Cuairt na h-Iolaire Bliadhna) |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh aghaidh fa leth, àrdachadh. casan, fòcas. air falbh uisge., Kol., airson a' bhaile. croch, ext. iùil, torsion springs, fòn. ghlacadairean clisgeadh, sgian. - Breicichean diosc, breicichean diosc (fuarachadh aghaidh), breicichean diosc, stiùireadh cumhachd, ABS, EBV - raca is pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1310 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1900 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 690 kg - luchd mullaich ceadaichte 70 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4508 mm - leud 1752 mm - àirde 1433 mm - bonn cuibhle 2654 mm - aghaidh slighe 1480 mm - cùl 1460 mm - radius dràibhidh 11,3 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1610 mm - leud 1470/1460 mm - àirde 880-960 / 880 mm - fad-ùine 890-1120 / 840-600 mm - tanca connaidh 66 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 450-1335 l |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,7 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 189km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,3m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | Cha do dh ’obraich na solais ceò, tha plastaig triantanach air an doras cùil a’ tuiteam a-mach às an leabaidh, tha am plastaig a ’tuiteam gu mì-chothromach eadar a’ chuibhle stiùiridh leis an t-inneal-làimhseachaidh agus na mothachairean, tha an dà lannan wiper air a reubadh |
measadh air
Tha e coltach gur e an Renault Laguna 1.9 dCi an dreach as fheàrr an-dràsta ma tha thu a ’smaoineachadh air an Laguna agus ma tha thu a’ feuchainn ris an t-slighe as fheàrr a lorg eadar coileanadh, so-chleachdadh, càirdeas einnsean agus eaconamaidh connaidh. Gu sònraichte ann an dreach bhan. Mar as trice bidh an Laguna a ’tabhann uidheamachd gu leòr, a’ toirt a-steach siostam claisneachd math, agus is dòcha gur e an riochdaire as àbhaistiche den t-seann sgoil Fhrangach de chomhfhurtachd a-staigh. Ach tha na bliadhnaichean air tighinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, torque, coileanadh
comhfhurtachd, uidheamachd (Concorde)
farsaingeachd, furasta a chleachdadh
bogsa gèar
tionndadh cruaidh
fìdeag ann an doras an draibhear os cionn 100 km / h
crìochnachadh uachdar
