Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Dìomhaireachd
Clàr-innse
Cò thuirt barrachd a bharrachd? Roghnaich whopping 85 sa cheud de luchd-ceannach anns an teaghlach Scenic a bh ’ann roimhe an Grand as giorra thairis air an ùine nas fhaide, a’ toirt mòran obrach dha innleadairean gus an ath ghinealach a tha air an t-slighe ullachadh: tha e comasach gun glac an Grand am fear as giorra. agus am bràthair as òige?
Bidh seo duilich oir is fheàrr le ceannaichean Slobhiniach àitean aon-seòmar beagan nas lugha, nas giorra, gun sgudal (an dà chuid a thaobh lùth agus farsaingeachd) a cheannach agus nas saoire. Mar sin, cha bu chòir aon a cho-dhùnadh gu bheil Negrand dìreach nas fheàrr. Cò dha!
Bidh cead aig Grand gabhail ris às deidh deireadh na deuchainn dà sheachdain leis gu bheil e air làn dhearbhadh a thoirt dhuinn mu spiorad a theaghlaich. Taobh a-muigh, mar thoradh air na h-uachdaran gu math nas motha agus na solais gu tur eadar-dhealaichte, bidh e nas duilghe an Negrand a chuir na àite, a tha gu cinnteach dòchasach. Ged a tha cumadh minivan gu mòr an urra ri cleachdadh, tha an Grand Scenic na thoradh de dheagh dhealbhadh.
Is e solais mòra as motha a th ’ann, an dà chuid aghaidh agus cùl, agus tha an masg mòr anns a’ chnap aghaidh agus an amhach farsaing os a chionn a ’bualadh sa bhad. Tha dàta factaraidh a ’sealltainn, an taca ris a’ ghinealach roimhe, gu bheil an Grand ùr air fàs seachd ceudameatairean de dh'fhaid agus trì ceudameatairean de dh ’àirde. Cha mhòr nach bu mhath leinn a ràdh gu bheil a ’bhuannachd follaiseach gun a bhith a’ cleachdadh meatair. Mar gum biodh Grand airson Espace nas motha a ghlacadh.
Tha an uinneag aghaidh Grand inntinneach oir tha e lùbte timcheall na h-oirean, a tha cuideachd a ’ciallachadh faicsinneachd nas fheàrr agus a tha na eileamaid dealbhaidh brèagha. Mar as trice bidh aon neach na shuidhe. Àrd airson deas-bhòrd bulky, gu math bog ris an suathadh. Tha iad ag ràdh nach eil ach Eòrpaich a ’coimhead airson bog anns an taobh a-staigh, rud a tha a’ ciallachadh dad nas motha na an fhìrinn gu bheil an Grand air a dhèanamh gu blas Eòrpach.
Ma thòisicheas sinn bhon deireadh: tha doras mòr cùil ann, nach eil an uinneag a ’fosgladh air leth, ach tha glas mì-mhodhail ann, air sgàth sin bidh forklifts neo-chùramach a’ bualadh air cnapan. Bidh iad toilichte leis nach eil ballachan taobh agus àirde luchdachaidh beag ann, a bharrachd air stoc mòr le bonn 564 liotair, fon a bheil an siathamh agus an seachdamh suidheachan falaichte anns a ’bhonn chòmhnard, tha an dithis a’ cosg 650 a bharrachd iùro.
Nach eil feum agad orra? An uairsin gheibh thu am bròg bonn 645-liter, le caitheamh connaidh cuibheasach 0 km nas ìsle le 1 liotair, a tha ceithir graman nas lugha de CO100 gach cilemeatair. A bheil feum agad orra? Tha sinn gu mòr an dòchas gu bheil thu an dùil a bhith gan rothaireachd dìreach airson clann aig àirde cuibheasach. Le fàs suas ri 2 ceudameatairean, cha bhi duilgheadasan ann, ach èiridh iad nuair a dh ’fheumas luchd-siubhail inbheach le casan meadhanach leasaichte a bhith anns na trì seòrsaichean. Uhh, cha bhith cuid de ghlùinean an fheadhainn as toilichte.
Gu dearbh, is dòcha gur ann airson màthair-chèile a tha an cathair-cùil, agus bu chòir dhut rabhadh a thoirt dhi a bhith faiceallach nuair a ghluaiseas tu seachad air na suidheachain meadhan-sreath a-steach agus a-mach às a’ chàr. Is e buannachd nan suidheachan cùil cho furasta ‘s a tha iad an stàladh. Beagan òirlich bhon deas-bhòrd - do ghlùinean anns na speuran. Is e glè bheag de chàraichean aig a bheil an ìre seo de rùm.
Le 170mm de sheataichean seòrsa XNUMX a ghabhas atharrachadh fad-ùine a ghabhas atharrachadh cuideachd mar chùl-taic agus pasgadh is teilt air adhart (gun bhonn còmhnard) gus farsaingeachd an stoc àrdachadh, agus tha bùird cùl-taic nan suidheachan aghaidh nam beatha san t-saoghal. Tha an Grand Scenic gu math tlachdmhor sa mheadhan. Mura h-eil cnap inbheach agad agus suidh ann an suidheachan meadhanach meadhanach, a gheibh thu nad inntinn mar thoradh air na criosan-suidheachain teann. Osh.
Tha e eadhon nas fheàrr suidhe air beulaibh. Tha an dà sheata cuideachd comasach air àirde atharrachadh mar an àbhaist air uidheamachd Dynamique, agus tha gu leòr rùm glùine ann (gu sònraichte air beulaibh an neach-siubhail aghaidh). Cha tug sinn iomradh air cinn fhathast, ach na gabh dragh, faodaidh tu a dhol airson dòrlach de stoidhlichean fuilt le stoidhle gruaige sam bith anns na còig àiteachan as àirde. Eadhon le fear maireannach. Tha na mothachairean suidhichte ann am meadhan an deas-bhòrd.
Tha iad didseatach (taisbeanadh TFT), an taca ris an scrion seòlaidh cheart, rim faicinn ann an solas sam bith, agus aig an aon àm a ’tabhann grunn sheallaidhean: oidhche (cùl dorcha) agus latha (cùl-raon aotrom), is dòcha dìreach astar (an-còmhnaidh didseatach) . air a thaisbeanadh, tha an tachometer (le raon buidhe aig 5.500 1.9 rpm, nach ruig an dCi a-riamh) a ’sealltainn ìomhaigh analog no didseatach. Còmhla ris an dà phrìomh mhothaichear, tha fiosrachadh eile ann mu thràth mun teòthachd, cuidhteas rèidio agus na tha de chonnadh anns an tanca, a bharrachd air clò-bhualadh den choimpiutair turais agus gnìomhan sònraichte (breic pàircidh fèin-ghluasadach air a ghnìomhachadh ...).
Tha an gleoc air a thaisbeanadh air an fhìor làimh dheis de sgrion an t-siostam seòlaidh, ach, gu mì-fhortanach, gus am faic an draibhear e idir, feumar dà chumha a choileanadh, rud a tha gu math tearc: feumaidh nach eil solais ro shoilleir ann feumar an t-sràid agus an siostam seòlaidh atharrachadh ... air. Tha trì socaidean ann, agus nuair a bha an taigh-bathair fo thuil, cha robh co-dhiù aon àrd chàileachd againn.
Fòn-làimhe, inneal-clàraidh guth, msaa. air beulaibh neach-siubhail. Hmm, càite an do chuir mi mo thiogaid pàircidh?
Na gabh dragh, eadhon ged a tha an Grand còrr air 4 meatairean a dh ’àirde, tha e follaiseach air sgàth gu bheil e air a ghearradh air ais gu cruaidh agus uinneagan mòra, mar sin cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith agad pàirceadh no coimhead timcheall air garaidsean. Faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air na mothachairean pàircidh, nach do dh ’obraich gu math anns an deuchainn Seallaidh, leis gu robh an fheadhainn aghaidh dìreach a’ dol às an rian agus a ’coimhead coltach ri sgrìoban fiadhaich nuair a sheas sinn aig crois-rathaid barrachd air meatair gu leth bhon chàr air beulaibh. againn. Tapadh leat gu math comasach na mothachairean aghaidh is cùil a chiorramachadh air leth.
Tha e na sheasamh gu cinnteach air Grand Scenic Road. Chan eil an leathad cus, bidh an ESP gu fèin-ghluasadach a’ tionndadh air aig astaran os cionn 50 km / h nuair a thèid a chuir dheth. tha leth-chruaidh. Ma tha thu a’ coimhead airson càr teaghlaich farsaing a tha a’ cothlamadh comhfhurtachd le prìomh litir, gu cinnteach chan eil an Grand Scenica ri ionndrainn. Faodaidh tu do leisgeul a ghabhail.
Bidh an cùl, nuair nach eil e air a luchdachadh, a ’gluasad beagan nuair a bhios e a’ draibheadh thairis air cnapan taobhach, agus nuair a thèid a luchdachadh, tha an dealbh nas misneachaile, ged a tha an Grand cuideachd a ’ruith gu math earbsach falamh, chan eil ach am faireachdainn nas fheàrr air a’ chùl iomlan. Bidh an cuibhle stiùiridh nas eòlaiche do luchd-leantainn oidhirpean furasta. Tha an luamhan gèar ann an àite freagarrach, tha gluasad mionaideach, agus tha obair ri dhèanamh fhathast nuair a thèid thu bho aon slot chun ath fhear.
Tha sinn a ’creidsinn gum faod cùisean a dhol eadhon nas fheàrr. Sheall an turbodiesel 1-liter 9-kilowatt caitheamh connaidh gu math seasmhach agus fàbharach anns na deuchainnean: deagh ochd liotair. Tha e àrd air tòiseachadh fuar, ach nuair a ruigeas e teòthachd obrachaidh, cha chluinn thu e ach aig luathachadh, agus cha bu chòir dha tachairt gu math tric, oir tha torque agus cumhachd gu leòr aig ath-sgrùdaidhean meadhanach.
An sin, aig timcheall air 1.800 rpm, tha an dCi mar dhìosail àbhaisteach: bidh e a ’feitheamh beagan, an uairsin a’ sgoltadh nad làmhan agus a ’greimeachadh air obair. Is e 130 dCi, mar a chanar ris an dreach seo gu h-oifigeil 1.9 dCi, aon de na h-einnseanan as freagarraiche airson a ’bhodhaig seo. Dhaingnich e seo cuideachd le sùbailteachd ann an tomhas, far an do sheall e cuideachd le astar stad glè ghoirid.
Tha sinn a ’moladh càr a thaghadh le iuchair spaideil, oir chan eil dad nas brèagha na bhith a’ faighinn a-steach do chàr a dh ’fhuasgladh e fhèin, a’ putadh air putan tòiseachaidh an einnsean, a ’draibheadh air falbh, a’ putadh air putan dùnadh an einnsean agus dìreach a ’faighinn a-mach. Tha an Grand Scenic a ’glasadh gu fèin-ghluasadach agus a’ gabhail thairis am breic pàircidh mar an àbhaist.
Faic an liosta de uidheamachd àbhaisteach air an duilleag dàta teignigeach (aig deireadh an deuchainn), dìreach abair gum faod an Grand Scenic a bhith uidheamaichte le sliotan USB agus AUX airson cluicheadairean ciùil a cheangal no stòradh USB, tha na h-uinneagan dorais taobh fosgailte uile fosgailte. cumhachd, sgàthan air gach taobh air an taobh cheart, bidh cathair aghaidh an luchd-siubhail a’ pasgadh a-steach do bhòrd mar an àbhaist (am biodh tu a’ draibheadh rud sam bith nas fhaide?), Bha an èadhar anns an deuchainn Grande dà-sòn, tha eadar-aghaidh Bluetooth aig an rèidio. Tha e dha-rìribh na urram càr a bhith agad a nì a dhìcheall a bhith mar phàirt den teaghlach.
Dusan Lukic: Aghaidh ri aghaidh
“Tha an fhìrinn gu bheil an Grand Scenic ùr follaiseach bhon taobh a-muigh agus bhon taobh a-staigh gu h-iomlan. Tha na gasaichean ùra (gu dearbh an scrion LCD air a bheil iad air am peantadh) sgoinneil. Soilleir, customizable, readable. Aig an toiseach, tha iad cho dealasach gu bheil neach a ’seachnadh nan eas-bhuannachdan airson ùine: chan eil an einnsean ag obair aig ath-sgrùdaidhean ìosal, an uairsin bidh e a’ fàs ro iomagaineach, tha e mì-chofhurtail suidhe agus tha a ’chuibhle stiùiridh ro fhada air falbh. Air an làimh eile, tha an Scenic ùr gu math siùbhlach ann an oiseanan, ach aig an aon àm gu math comhfhurtail air droch rathaidean. Làn-shealbh teaghlaich, a ’toirt a-steach stoc. Tagh einnsean nas fheàrr (gasoline), agus cha chaill thu e. "
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Dìomhaireachd
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.590 € |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.344 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.610 € |
| Taidhrichean (1) | 964 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.408 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 80 × 93 mm - gluasad 1.870 cm? - teannachadh 16,6: 1 - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,6 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,8 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750 / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - astaran ann an gèaraichean fa leth de 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - cuibhlichean 7J × 17 - taidhrichean 205 / 55 R 17 H, cearcall rollaidh 1,98 m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,8/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 145 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairteach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic-làimhe cùil (tionndadh ri taobh luamhan an gèar) - cuibhle stiùiridh raca is prìne, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.493 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.153 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 740 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.845 mm, slighe aghaidh 1.536 mm, slighe cùil 1.539 mm, glanadh talmhainn 11,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, meadhan 1.480, cùl 1.260 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair meadhanach 450, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh-mhàile (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). l) 7 àiteachan: 1 culaidh itealain (36 l), 1 backpack (20 l). |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / taidhrichean: ContiPremiumContact2 Continental 205/55 / R 17 H / Inbhe mìle: 1.213 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 10,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,6 / 12,7an |
| Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 600dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-fheum de na mothachairean pàircidh aghaidh |
Ìre iomlan (340/420)
Tha Grand Scenic a-nis nar sùilean aon de na càraichean teaghlaich as motha air a ’mhargaidh.
Taobh a-muigh (12/15)
Is math a rinn thu agus aon de na bhanaichean limousine as fheàrr.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha an t-slat-tomhais a ’sealltainn gu bheil an Toyota Verso a chaidh a dhearbhadh san deasachadh roimhe seo nas fharsaing, ach tha an Grand nas cinntiche a thaobh stuthan agus obair-obrach.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Pacadh cofhurtail, ach às aonais an claonadh gu dìth beathachaidh teicnigeach.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Tha e na sheasamh gu tèarainte air an rathad, seasmhach eadhon aig astaran àrda.
Coileanadh (30/35)
Tha an einnsean sùbailte agus cumhachdach gu leòr airson a bhith misneachail ann an astar.
Tèarainteachd (49/45)
Moladh an astar stad goirid. Bidh farpais a ’tabhann barrachd bhagaichean adhair.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh fàbharach agus prìs ceannach agus dìreach gealltanas cuibheasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
àite fosgailte
sùbailteachd an dàrna sreath de sheataichean
faighinn a-steach agus fàgail gu furasta (a ’chiad dà shreath de sheataichean)
mòran àiteachan stòraidh
uidheamachd àbhaisteach beairteach
cofhurtachd
suidheachadh tèarainte air an rathad
goireasachd
stoc mòr (còig suidheachain)
einnsean eaconamach
co-mheas prìs-càileachd
glas trunk protruding
baraille leudaichte gun bhonn rèidh
cuibhle a bharrachd fon chùl (eabar)
cleachdadh cumhach den t-siathamh agus an seachdamh àite
cathair meadhanach mì-chofhurtail san dàrna sreath
gleoc (faicsinneachd)
