Renault Clio RS: sùileachadh àrd - Sportscars

Tha COMPARAIDHEAN SPORTS an neach-dèanamh Frangach an-còmhnaidh air a bhith nam pàirt de mo bheatha. An toiseach bha Renault 5 Turbo 2 geal, a bha mi an-còmhnaidh a ’brosnachadh mar phàiste nuair a bha mi ag obair sa bhùth-obrach, 5 Turbo Raider, a cheannaich mo phàrantan ann an 1990, a’ chiad turas agam thall thairis airson a ’chiad chàr. Clio Williams ann an Corsica agus mòran Clio RS a chuir mi gruaidhean gu gruaidhean airson bhliadhnaichean. Agus fad na h-ùine seo cha robh aon ad teth Renault ann a leig mi sìos.

Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh Renault spòrs air cliù làidir a thogail ann an gnìomhachas camara teann. Tha an Twingo 133 beag sònraichte agus spòrsail, agus tha Cupa Mégane 265 na bhuannaiche Cearcall, ach dhòmhsa tha an Clio 200, a tha beag ach nach eil ro mhòr, a’ toirt a-steach draoidheachd branda RS. Fiadhaich, cas agus gun choimeas, bheir e ort a bhith ag obair gu cruaidh gus an rud as fheàrr a thoirt a-mach, ach an uairsin gheibh e duaisean mòra dhut. Is e sin as coireach gu bheilear den bheachd gur e an ad teth analog as fheàrr am measg chàraichean an latha an-diugh. Le leithid de chliù gun a bhith air a bhrath, am biodh na h-oighrean aige beò ga fhaicinn?

Tha seo uile a ’mìneachadh a’ mheasgachadh de thoileachas is iomagain leis a bheil sinn a ’feitheamh ris a’ cheathramh ginealach den Clio. Misneachd oir tha an Clio 200 Turbo ùr a ’gealltainn coileanadh tha iad nas motha agus nas fhasa faighinn thuca, agus bu chòir dhaibh a bhith nas comhfhurtail an cleachdadh gun a bhith ag ìobradh toileachas. An imcheist, oir ann a bhith a ’dèanamh seo, tha e ga astar fhèin bho Clea mòr an ama a dh’ fhalbh, a ’dol na àite einnsean àile, acrach agus sanntach airson ath-sgrùdaidhean agus sgaoileadh làimhe le turbo nas lugha agus bearradh dùbailte ràmh.

Ghluais sinn fad na slighe gu Granada, ceann a deas na Spàinn, airson a ’chiad turas den Clio ùr. An toiseach dràibhidh sinn an Clio àbhaisteach le Frèam spòrs air an rathad agus an uairsin bheir sinn dreach nas ionnsaigheach le Frèam cupa air an àrd-rathad, air an 50 km de phrìomh-rathad Gaudix. Chan e an aimsir as fheàrr, mura h-eil e sucks, ach tha an sealladh den phàirceadh làn de Clios dearg soilleir a ’togail na spioradan sa bhad.

Nuair a chunnaic mi an Clio ùr ann an dealbh an toiseach, cha robh fios agam dè a smaoinichinn air an stoidhle aige, agus eadhon a-nis gu bheil e agam air beulaibh mo shùilean, chan urrainn dhomh co-dhùnadh. Tha e nas motha agus nas stoc na an dreach roimhe - faodaidh tu innse sa bhad - agus tha an loidhne-loidhne fo smachd solais-cinn ro-mhòr agus suaicheantas mòr Renault air a’ chochall, ach tha e cinnteach gun glac thu do shùil agus cha stad thu gu bràth a choimhead air. . Tha e gu math a’ falach gur e seo aon còig dorsan ach cho iongantach sa tha an stoidhle, tha e gu math fada bho na tha sinn cleachdte ris.

Cuideachd "cockpit tha sin drùidhteach. Cuir a-steach plastaig dearg agus fuaigheal follaiseach suidheachain cruthaich dath agus eadar-dhealachadh tlachdmhor le dubh staigh... Tha e anns a ’bhad a’ toirt sealladh air taobh a-staigh de chàileachd nas fheàrr na an seann Clio, aig àirde a ’Mégane, a’ seasamh an aghaidh agus dìon bho na squeaks agus na crithidhean a bhios mar as trice a ’bualadh chàraichean spòrs teann le gleusadh gu sònraichte cruaidh. A bharrachd air càileachd, tha an taobh a-staigh cuideachd comhfhurtail agus uidheamaichte, a ’dearbhadh gu bheil an t-sreath ùr ag ath-nuadhachadh a’ chothromachadh eadar toileachas agus comasachd.

Ann an traidisean Renault, an iuchair tha e ciùb cùm nad phòcaid no an roinn miotag air do bhòrd-stiùiridh. Gus an Clio a thionndadh, dìreach thoir leat e agus bhuail air an inneal tòiseachaidh. Aig 200 hp agus 240 Nm, chan eil a choileanadh gu math eadar-dhealaichte bhon dreach roimhe. Tha am modh air atharrachadh anns a bheil cumhachd agus am fear seo càraid gun sgaoileadh: thug an treas ginealach 200 hp. aig 7.100 gu 1.100 rpm, fhad ‘s a ràinig an neach-ionaid an ìre 2 rpm na bu thràithe, a thàinig gu bhith gu math nas goireasaiche. Ach is e an rud as iongantaiche an torque: dh ’fheumadh an seann einnsean 5.400-liter gu nàdarra 215 rpm gus 1.6 Nm a ruighinn, fhad‘ s nach robh feum aig an turbo 1.750 ùr ach air 240, agus dh ’fhan 3.750 Nm gun atharrachadh airson 1.000 rpm eile a’ lughdachadh dìreach anns an fhear mu dheireadh. 6.500. faisg air an loidhne dhearg a tha suidhichte aig àirde XNUMX m os cionn ìre na mara.

Bidh an lìbhrigeadh as fialaidh de chàraid a ’glacadh na sùla sa bhad agus sinn a’ fàgail port-adhair Granada air tòir rathad beinne breagha. L 'EDC (a tha a ’seasamh airson Clutch Dual Èifeachdach) le gluasadan pleadhaig air cùl na cuibhle furasta a chleachdadh: dìreach cuir a-steach D agus brùth air an luathadair gus tòiseachadh air draibheadh. Tha barrachd is barrachd mhodhan cruaidh ann airson taghadh, ach airson a-nis tha mi airson tuigsinn mar a bhios an Clio RS a ’coileanadh aig astaran ìosal thairis air cnapan is cnapan. Fo na cumhaichean seo, tha an Clio ùr air leth math: chan e a-mhàin Astar tha e rèidh agus tha an einnsean umhail, ach crochte (a tha san dreach seo Spòrs, chan e Cupa) bog gu leòr airson na cnapan as cruaidhe a ghabhail a-steach. Gu h-iomlan, tha an turas trim agus inbheach, agus an taca ris an fheadhainn a thàinig roimhe, tha an RS seo na cheum soilleir suas a thaobh cofhurtachd.

Bidh an rathad a thagh sinn airson an Clio a dhearbhadh a’ fàs nas luaithe agus nas fhosgailte, air a phuingeachadh le earrannan nas dùbhlanaiche. Aig an ìre seo, tha na h-eadar-dhealachaidhean leis a’ mhodail a bh’ ann roimhe follaiseach, chan ann a-mhàin leis gu bheil “RS Drive“Leigidh e leat taghadh eadar trì modhan eadar-dhealaichte (Toiseach cunbhalach, Спортивный e Rèisean) giùlan a ’charbaid atharrachadh air an rathad no air an fhaireachdainn. Freagairtean einnsean, astar bogsa gèar, seasmhachd agus ìrean eadar-theachd smachd tarraing, agus cuideachadh stiùir tha iad uile a 'freagairt ris a' mhodh taghte. Gu ruige o chionn ghoirid, b’ e seo gleidheadh ​​​​chàraichean mar an Ferrari F430, agus mar sin tha an fhìrinn gu bheil sinn an-diugh ga lorg air càr teann spòrs € 23.000 na dhearbhadh air na tha an teicneòlas seo ag atharrachadh eòlas dràibhidh aig gach ìre den chomann-shòisealta. Bidh e a’ còrdadh riut no nach eil, a rèir an e purist no geek teignigeach a th’ annad. Gu fìrinneach, tha mi a 'creidsinn gu bheil gach fear againn an dà chuid, ged a b' fheàrr leam gu pearsanta càraichean as urrainn aon ghnìomh a dhèanamh gu math, seach a bhith a 'gealltainn gum bi mòran chàraichean ann an aon taing do dhraoidheachd an t-siostaim. Coltach ri RS Drive.

Ach, nuair a dh ’atharraicheas tu bho àbhaist gu spòrs, tha fàilte air an toradh as motha. Tha an einnsean nas cinntiche, a ’gluasad nas luaithe, agus tha an stiùir beagan nas punchy. Nuair a thig e gu fios-air-ais agus conaltradh, tha stiùireadh an Clio beagan air a shìoladh, ach tha na freagairtean aige nàdarra agus adhartach agus cha bhith iad uair sam bith a ’toirt ort gearradh air ais air cur-a-steach. Air na rathaidean as duilghe, tha na taidhrichean aghaidh (a tha cearcaill de 18) a ’toirt seachad mòran fiosrachaidh greim, a’ toirt cothrom dhut turas a ghabhail le cinnt agus misneachd, a ’nochdadh sin frèam tha seo fionnar. Air na h-uachdaran as garbh crochte tha iad a ’coimhead eadhon nas fheàrr na an fheadhainn a bh’ ann roimhe agus tha a h-uile càil fo smachd aca le taing do bhalbhaid smeòrach àrd-sgoile a chuir a-steach don phrìomh fhear. Bidh an siostam seo, ris an canar smachd teannachaidh hydraulic, ag obair ann an co-bhonn ri suidsichean crìoch polyurethane traidiseanta airson gabhail ri clisgeadh nas fheàrr. Fuasgladh glan agus èifeachdach.

Bidh torque ultra-ìosal gu meadhanach ga tharraing a-mach à oiseanan sa bhad, agus tha an tionndadh EDC nas luaithe agus nas gòraiche na tionndadh làimhe. Leigidh gluasad gèar rèidh dhut fòcas gu h-iomlan air do shlighe-cornice agus an astar ceart a lorg. IN eadar-dhealachadh dealanach RS Diff Bidh RenaultSport a ’lìbhrigeadh tarraing sàr-mhath le bhith a’ cumail sùil air an eadar-dhealachadh ann an astar rothlach nan cuibhlichean toisich agus ga choimeasachadh ri astar nan cuibhlichean cùil. Tha e comasach dha a dhol an aghaidh fo-fhilleadh agus snìomh cuibhle le meanbh-bhreicichean air an cur air a ’chuibhle toisich a tha an impis tarraing a chall. Tha RS Diff gu math do-fhaicsinneach agus air a ghnìomhachadh air beulaibh an t-siostam smachd tarraing, mar sin a ’seachnadh casg peanasachaidhESCa tha gu soilleir a ’lughdachadh tar-chuir torque gus tarraing agus seasmhachd a thoirt air ais.

Tha seo ag obair glè mhath, chun na h-ìre far a bheil thu cinnteach gur tusa an stiùir trump, agus gu ceart mar sin: is e adhbhar nan siostaman sin eadar-theachd èifeachdach a dhèanamh, ach le leithid de roghainn nach bi thu eadhon ga fhaicinn. Gu dearbh, tha amannan ann nuair nach eil seo gu leòr agus feumaidh tu a bhith an urra ri ESC nas ionnsaigheach, ach is ann ainneamh a thachras seo. A bharrachd air an sin, le taing dha na siostaman sin, tha an Clio RS Turbo gu math luath agus geur. Tha e nas tlachdmhoire draibheadh ​​​​na an t-seann dreach, tha a choileanadh nas fhasa a bhith ag obair eadhon airson ùine mhòr. Leis na h-amasan aig RenaultSport, chanainn gun do bhuail an Clio an comharra, ach chan urrainn dhut cuideachadh ach a bhith a’ faireachdainn cianalas airson fòirneart agus tart an t-seann dreach. An sgeulachd àbhaisteach: chan eil sinn a-riamh riaraichte leis na th’ againn.

Madainn às deidh dhuinn faighinn a-mach Clio air an t-slighe. Cha d ’fhuair sinn an cothrom an dreach seo den Chupa a rothaireachd air an rathad, ach ciamar as urrainn dhut gearan a dhèanamh nuair a tha Clio buidhe agus slighe toinneamh agad?

Doirbh fhaicinncrìoch ìosal le 3 mm, ach mheudaich an stiffness 15 sa cheud, agus seasamh mar as luaithe a tha iad a’ faireachdainn. Agus Ciamar. Bidh iad a’ dèanamh a’ chàr nas ciallaiche agus an aghaidh nas gèire. Le modh RS Drive Rèisean Tha ESC ciorramach, agus tha mi a’ mothachadh seo nuair a tha mi ann an cunnart mòr aig àm sònraichte, a’ dol a-steach gu dona air tionndadh chun làimh dheis sìos leathad. Le taidhrichean fuar, slighe ceàrr, agus dùnadh an smeòrach ro luath, tha mi ann an cunnart a bhith a’ snìomh fhad ‘s a tha mi a’ snìomh, ach nuair a dh’ fhosglas mi an smeòrach, bidh na taidhrichean - cò aig a tha fios - a’ faighinn air ais tarraing, a’ sàbhaladh mi bho bhith a’ marcachd air greabhal far-piste. . Seo ath-thagradh tha pailteas na iongnadh: air an rathad, bha am modh spòrs rèidh agus aotrom agus cha robh e buailteach a bhith an-còmhnaidh a’ tighinn suas air gach taobh. Ach le rùm gu leòr agus cabhsair fliuch, tha e coltach gu bheil an RS a’ dùsgadh. ANNS na breicichean tha iad cumhachdach, adhartach agus gu math dìonach. Le loidhne dhearg aig 6.500 rpm, chan eil an einnsean cho draghail agus a dh ’aindeoin an torque aige, bidh e a’ losgadh a-mach à oiseanan sa bhad. Seadh, tha an einnsean ùr seo a ’leigeil leis an RS a bhith a’ giùlan nas fheàrr na bha roimhe, ach bidh e a ’pumpadh a-mach nas lugha de adrenaline na an seann 2-liotair. Coltach ris an einnsean, tha am bogsa gèar a cheart cho èifeachdach agus cho sgiobalta (le gluasadan nas lugha na 150 millisecond ann am modh rèis), ach nas lugha de spòrs na an seann leabhar-làimhe jittery.

Feumaidh mi aideachadh nach do dhearbh an Clio ùr mi an-dè. Ach a-nis gu bheil mi air fheuchainn air slighe agus air eòlas fhaighinn air nas fheàrr, tha mi a’ tòiseachadh a’ còrdadh rium gu mòr. Tha caractar agus gleusadh inneal RenaultSports aige ris am bi e a’ cur sòghalachd sònraichte ris nach eil coltas gun toir e buaidh air daineamaigs. Ach tha rudeigin a dhìth, pàirt den cheangal sin eadar thu fhèin agus an càr, an ceangal sin a thig bho bhith a’ co-òrdanachadh làmhan, sùilean agus casan gus an fheadhainn as fheàrr sa chàr a thoirt a-mach. Is e càineadh a tha seo a thathas a’ cluinntinn barrachd is barrachd na làithean seo, agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e ciallach. Ma tha dhòmhsa, mar dhòmhsa, is e ealain a th’ ann an draibheadh, bidh càraichean a thionndaidheas an sgil seo a fhuair agus a fhuair urram le ùine is oidhirp gu bhith na ghnìomhachd dìreach meacanaigeach a’ call rudeigin, a’ fàs rèidh agus gun anam.

Ach, tha doimhneachd sònraichte aig an eòlas air cùl cuibhle de Clio Renault Sport Turbo. Tha e iongantach mar a bhios an einnsean agus an tar-chuir ag atharrachadh gu mòr a rèir dè am modh a thaghas tu, a ’togail na stakes agus ag atharrachadh an Clio gu tur. Chan eil teagamh sam bith gun deach an RenaultSport seo a dhealbhadh agus a bhith fo chùram leis an fheadhainn a tha dèidheil air dràibheadh, ach tha an stoidhle aige air atharrachadh, tha e air fàs nas practaigeach agus nas ìsle (agus is dòcha eadhon nas tarraingiche) ann an oidhirp toileachas a thoirt dha eadhon an fheadhainn a tha an-còmhnaidh tha a chuid. air a mheas ro chruaidh agus gun choimeas. Chan eil seo a ’ciallachadh gur e droch chàr a tha seo, ach chan e seo an càr as fheàrr, co-dhiù airson Evo.

A ’beachdachadh gu bheil an ceathramh ginealach Clio RS a’ leantainn reasabaidh eadar-dhealaichte le grìtheidean gu tur ùr, tha blas a ’mhias a tha RenaultSport air seirbheis a thoirt dhuinn gu math eòlach. Dìreach feumach air beagan a bharrachd piobar. Agus fios agad air RenaultSport, faodaidh tu mionnachadh gun tig e. Thuirt ceannard Renault, Carlos Tavares, gun toir an ro-innleachd airson modalan RS àbhaisteach a leudachadh saorsa do RenaultSport roghainnean nas fhaide a chruthachadh airson barrachd luchd-dealasach. Chan eil ach ùine ag innse a bheil e a ’ciallachadh gun tig càraichean eile, leithid an R26.R ...

Aig an ìre seo, tha fios againn airson fìrinn gu bheil an Clio RS ùr gun teagamh nas luaithe, nas fheàrr agus nas fhasa a làimhseachadh anns an dreach spòrsail, agus leis a ’chassis Cupa roghainneil, tha e gu math beothail air an t-slighe. Ach feumaidh sinn cuideachd deuchainn a dhèanamh air a ’Chupa air an rathad gus fìor thuigse fhaighinn air cò ris a tha e coltach agus a choimeas ris an Fiesta ST agus Peugeot 208 GTI ùr gus faicinn a bheil agus ciamar a tha e a’ freagairt don roinn ad teth. Tionndaidhidh barrachd luchd-glanaidh na sròinean aca air beulaibh nam pleadhagan agus einnsean nas tochaile le docile, ach bho na chunnaic sinn an-diugh, tha e a ’toirt rudeigin sònraichte dha-rìribh gus a bhith nas fheàrr na an Clio.