Einnsean jet 1.4 t - dè as fhiach fios a bhith agad?

Nuair a chruthaich e an ginealach seo, thuirt Fiat gum bi an einnsean 1.4 T Jet (mar aonadan eile bhon teaghlach seo) a 'tighinn còmhla ri cultar àrd obrach agus dràibheadh ​​​​eaconamach. B 'e am fuasgladh don duilgheadas seo measgachadh ùr-nodha de turbocharger agus ullachadh measgachadh fo smachd. A’ toirt a-steach am fiosrachadh as cudromaiche mun 1.4T Jet bho Fiat!

Einnsean jet 1.4 t - fiosrachadh bunaiteach

Tha an aonad ri fhaighinn ann an dà dhreach - tha cumhachd 120 hp aig an fhear as laige, agus tha 150 hp aig an tè as làidire. Tha dealbhadh aig modalan a chaidh a leasachadh le luchd-dealbhaidh Fiat Powertrain Technologies stèidhichte air einnsean ainmeil eile - 1.4 16V Fire. Ach, chaidh an ath-dhealbhadh air sgàth 's gu robh feum air turbo a stàladh.

Tha an einnsean jet 1.4 T air a chomharrachadh leis gu bheil e a’ toirt seachad cumhachd mòr gu leòr agus aig an aon àm caitheamh connaidh eaconamach. Tha e cuideachd a’ nochdadh raon ath-bhreith farsaing agus freagairt gluasad gèar fìor mhath. 

Dàta teicnigeach aonad Fiat

Tha an einnsean 1.4 T Jet na einnsean in-loidhne DOHC le ceithir bhalbhaichean gach siolandair. Tha uidheamachd an aonaid a’ toirt a-steach in-stealladh connaidh dealanach, ioma-phuing, a bharrachd air turbocharging. Chaidh an einnsean a leigeil ma sgaoil ann an 2007 agus thairg e suas ri 9 roghainnean cumhachd: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 agus 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Tha draibhear crios agus in-stealladh connaidh neo-dhìreach aig an einnsean jet 1.4 t. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil mòran eileamaidean structarail iom-fhillte aig an aonad - ach a-mhàin an turbocharger, a tha ga dhèanamh furasta a chumail suas. 

Feartan dealbhadh einnsean jet 1.4 tonna.

A thaobh an 1.4 T Jet, tha am bloc siolandair air a dhèanamh de iarann ​​​​teinnteach agus tha neart meacanaigeach fìor àrd aige. Tha am pàirt ìosal den chrann crank air a dhèanamh de alùmanum die-cast alloy agus tha e na phàirt den structar giùlan luchdan còmhla ris a’ phrìomh chrann-chrom. 

Bidh e a’ gabhail a-steach na luchdan a thig bhon crankshaft agus bidh e cuideachd na bhall teann leis a ’bhogsa gèar tron ​​​​ghàirdean freagairt. Bidh e cuideachd a’ coileanadh a’ ghnìomh ann a bhith a’ suidheachadh giùlan a’ chrann-aiseil cheart. Tha an einnsean 1.4 T cuideachd a’ nochdadh crankshaft stàilinn le ochd cothromachadh, crankshaft cruaidh-inntrigidh agus còig bearings.

Cothlamadh de turbocharger le intercooler agus bhalbhaichean seach-rathad - eadar-dhealachaidhean bhon dreach iomlan

Chaidh am measgachadh seo a leasachadh gu sònraichte airson dà thoradh an einnsean 1.4 T-Jet. Ach, tha beagan eadar-dhealachaidhean eadar na gnèithean sin. Cò mu dheidhinn a tha iad? 

1. Airson einnsean nach eil cho cumhachdach, tha geoimeatraidh cuibhle an roth-uidheam a 'dèanamh cinnteach gu bheil an cuideam as àirde aig na torques as àirde. Taing dha seo, faodar làn chomas an aonaid a chleachdadh. 
2. Aig an aon àm, anns an dreach as cumhachdaiche, tha an cuideam air a mheudachadh eadhon nas motha le taing don overboost, a tha ag àrdachadh an torque gu 230 Nm aig a ’char as àirde leis a’ gheata sgudail dùinte. Air an adhbhar seo, tha coileanadh aonadan spòrs eadhon nas drùidhtiche.

Obrachadh Aonad - Duilgheadasan Coitcheann

Is e aon de na pàirtean as lochtach den einnsean 1.4 T Jet an turbocharger. Is e cùis sgàineadh an duilgheadas as cumanta. Tha seo air a nochdadh le fìdeag àbhaisteach, ceò bhon inneal-fuadain agus call cumhachd mean air mhean. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil seo gu sònraichte a’ buntainn ri aonadan roth-uidheam IHI - uidheamaichte le co-phàirtean Garrett, chan eil iad cho uireasbhuidheach.

Tha droch dhuilgheadasan cuideachd a’ toirt a-steach call fuaradair. Faodar mearachd a lorg nuair a nochdas spotan fon chàr. Tha eas-bhuannachdan ann cuideachd co-cheangailte ri aodion ola einnsein - is dòcha gur e an adhbhar a dh’ fhaodadh a bhith ceàrr air a’ bhoban no an sensor. 

Ciamar a dhèiligeas tu ri duilgheadasan einnsean 1.4 T-Jet?

Gus dèiligeadh ri beatha ghoirid an turbocharger, is e fuasgladh math an roth-ola a chuir an àite na boltaichean beathachaidh ola. Tha seo air sgàth gu bheil sìoltachan beag taobh a-staigh an eileamaid seo a lughdaicheas lubrication an rotor gun fhios nach caillear teannachadh. Ach, ma tha duilgheadasan ann leis an heatsink, tha e nas fheàrr am pàirt gu lèir a chuir na àite. 

A dh’ aindeoin cuid de uireasbhaidhean, faodar an einnsean jet 1.4 T a mheasadh mar aonad a tha ag obair gu math. Chan eil gainnead de phàirtean a bharrachd ann, faodaidh e a bhith co-chòrdail ris an stàladh LPG agus a ’tabhann deagh choileanadh - mar eisimpleir, a thaobh an Fiat Bravo, tha e bho 7 gu 10 diogan gu 100 km / h.

Aig an aon àm, tha e gu math eaconamach - mu 7/9 liotairean sa 100 km. Seirbheis cunbhalach, eadhon an crios ùine gach 120 km. km, no flywheel fleòdraidh gach 150-200 mìle km, a bhith gu leòr airson brath a ghabhail air an aonad jet 1,4-t airson ùine mhòr agus a’ clàradh mhìltean àrd.