Deuchainn leudaichte: Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"

Leis gun do dh ’fhuirich am“ bìobhair ”còmhla rinn airson ùine mhòr, chuir mi romham sùil a thoirt air san artaigil tòiseachaidh san iris againn. Bidh ùine gu leòr ann airson sgrìobhadh mu na beachdan agad air an rathad. Mar sin, tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach. Carson a tha Moto Guzzi, mu thràth a ’reic mhodailean retro V7, a’ ruith air falbh bhon luchd-ceannach agus ag ullachadh dìreach airson sgàil an V9 as motha? Ach, chan eil sinn a ’bruidhinn ach mun eadar-dhealachadh ann an tomhas de 109 ceudameatair ciùbach agus, san fharsaingeachd, mu thrì“ eich ”sàmhach le barrachd cumhachd. Uill, tha am freagairt an ìre mhath sìmplidh oir tha e airson a bhith na neach-turais V9, agus tha cuspair modalan sreath V7 air a bhrosnachadh le rathaidean nas motha.

Bho thaobh teignigeach, chan eil mòran eadar-dhealachaidhean eadar an V7 agus V9.... Mar thoradh air an stròc piston nas fhaide, tha an gluasad nas motha agus nas motha na na sònrachaidhean fhèin, tha an àrdachadh seo ann am meud a ’toirt buaidh air caractar an einnsean. Bha còir gum bi e nas grinne agus nas doimhne, ach bidh seo, mar a chaidh ainmeachadh cheana, na àm eile.

Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil Moto Guzzi an-còmhnaidh air clasaigeach agus ùr-nodha a thoirt còmhla anns an dòigh as fheàrr, agus mar sin tha an Spòrs Bobber againn mar eisgeachd. Is fhiach an ùine a ghabhail gus deagh shealladh fhaighinn air, oir bidh an t-eòlas, agus mar sin an t-eòlas dràibhidh, eadar-dhealaichte. Na tha Guzzi a ’dèanamh sa chlas seo, cha robh luchd-saothrachaidh eile, nach robh cho beag (leugh Iapanach) a-riamh a’ bruadar. Ge bith càite a bheil thu a ’coimhead, ge bith dè a tha thu a’ faireachdainn agus ge bith dè a tha thu a ’smaoineachadh mu dheidhinn, tha e a’ dèanamh ciall, tha blas de bhòidhchead aige agus tha e a ’toirt dìmeas agus aire dhaibhsan a chunnaic am baidhc seo. Ma dh ’iarras tu orm, tha sin a’ fìreanachadh a ’phrìs cuideachd.

Thoir sùil air na dathan. Tha na pìoban earbaill, na mufflers, a ’chuibhle stiùiridh còmhnard, an socaid headlamp, an sgiath chùil agus an còmhdach-cinn air am peantadh ann an dubh matte an latha an-diugh, le taic bhon“ umha matt ”sònraichte agus air a bheairteachadh le dreach òr-òir Ohlins. Chan eil na fenders agus còmhdach taobh air an dèanamh de phlastaig no meatailt duilleig, ach alùmanum. Bidh alùmanum cuideachd a ’sgeadachadh frèamaichean nan suidsichean cuibhle stiùiridh rèidh. Tha fios aig Guzzi gum bi motor-baidhsagal gu tric a ’suathadh air a bhaidhsagal-motair, agus mar sin tha am faireachdainn de bhith a’ beantainn ris tlachdmhor.

Thoir sùil air an t-suidheachan. Tha e fìor gu bheil e air a chòmhdach gu ìre mhòr, ach tha an cothlamadh de leathar agus alcantara ag obair gu cliùiteach. Tha an cathair chan e a-mhàin tlachdmhor don suathadh, ach cuideachd neo-shleamhnach agus tha e a ’coimhead brèagha air sgàth gearradh an dealbhaiche. Taobh a-muigh, a-rithist, uidheam uèiridh? Chan fhaigh, chan fhaigh thu sin ann an Guzzi.

Thoir sùil air na cuibhlichean agus na meacanaig. Aig a ’chiad sealladh, chan eil dad sònraichte, ach tha na 22 teampaill mar-thà glè chuimhneachail air rims uèir clasaigeach, no nas fheàrr fhathast, tha na loidhnichean cho mòr is gu bheil iad furasta an glanadh. Tha breicichean Brembo ann cuideachd. Dha cuid, tha e a ’ciallachadh tòrr. Anns an einnsean? A dh ’aindeoin gu bheil e cha mhòr gu tur dubh, tha cuid de mhion-fhiosrachadh ri fhaicinn. Mar eisimpleir, tha còmhdaichean na bhalbhaichean air an sgeadachadh le sgriothan a sheallas an àireamh de bhalbhaichean anns gach ceann de einnsean air a chuir suas gu fada. Chan eil ach sealladh gu math dlùth cuideachd a ’nochdadh port USB neo-shoilleir, tron ​​urrainn dhut, ma tha thu ag iarraidh, diofar fiosrachaidh mun Bobber agad a luchdachadh sìos chun fhòn-làimhe agad.

Tha an t-àm ann dràibheadh. Le bhith a ’nochdadh a’ ghlainne air togalach RTV, chì mi leis na 186 ceudameatairean agam gu bheil mi ro mhòr airson “bìobhair”.... Ach fhathast farsaing gu leòr. Barrachd air seo gu h-ìosal.

• Prìomh dàta

  Reic: PVG doo

  Prìs modail bonn: € 9.990 €

  Cosgais modail deuchainn: € 10.890 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 853 cc, càraid-siolandair, ola-èadhair air fhuarachadh

  Cumhachd: 40 kW (55 km) aig 6.250 rpm

  Torque: 62 Nm @ 3.000 rpm

  Tar-chuir cumhachd: bogsa gèar 6-speed, propeller seaf

  Frèam: stàilinn tubular

  Breicichean: aghaidh 1 coil 320 mm ABS ceithir-loine Brembo, coil cùil 260 mm ABS, Brembo dà-loine

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, swingarm cùil, Ohlins dùbailte

  Taidhrichean: aghaidh 130/90 16, cùl 150/80 16

  Àirde: 785 mm

  Tanca connaidh: 15 liotair XNUMX

  Cuideam: 210 kg (deiseil airson rothaireachd)

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an einnsean a th ’air an Mitsubishi ASX? Tha aon de na h-aonadan a leanas air a chuir a-steach fo chochall a ’mhodail: 1.6 4A924 1.8 4V10; 1.8 4J10; 2/0 4B11 agus an einnsean as motha 2/4 4B12. Tha dà sheòrsa dìosail ann cuideachd: 4N13 / 4N14.

Dè an ìre a tha ann an tanca Mitsubishi ASX? A rèir an rèiteachaidh, faodaidh tanca gas Mitsubishi ASX grèim a chumail bho 58 gu 63 liotair de chonnadh. Tha an còrr air a nochdadh air scrion a ’choimpiutair air bòrd.

Dè an ìre de chumhachd a th ’anns an Mitsubishi ASX? Tha cumhachd SUV Iapanach an urra ris a ’phùdar. Einnseanan losgaidh taobh a-staigh gasoline le 1.6 agus 1.8 liotair. is e am figear seo 117 agus 140. Einnseanan dìosail 1.8l. - bho 116 gu 150 hp

Cia mheud baga-adhair Mitsubishi ASX? Tha siostam sàbhailteachd fulangach is gnìomhach reusanta aig a ’mhodail seo. Tha 7 bagannan adhair ann an roinn an luchd-siubhail agus aon airson sgìre glùin an draibhear.