Dì-charbonachadh ICE

Dì-charbonachadh ICE и fàinnean piston - modh-obrach a tha ag amas air tasgaidhean gualain a thoirt air falbh bho phàirtean den bhuidheann piston. Is e sin, glanadh bho thoraidhean losgaidh de chonnadh agus ola de chàileachd ìosal bho pistons, fàinneachan agus bhalbhaichean. Bidh dì-charbonachadh an dà chuid le do làmhan fhèin agus aig an stèisean seirbheis air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh innealan sònraichte - todhar ceimigeach, solvents agus solvents. Tha 4 dòighean ann airson còc a thoirt air falbh, agus thèid trì dhiubh sin a dhèanamh gun a bhith a’ fosgladh an motair, agus tha iad dìreach mar cheum dìon. Gheibh thu cuidhteas sùgh chan ann a-mhàin le leaghan a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte, ach cuideachd le innealan air an ullachadh leat fhèin. A bharrachd air an sin, bidh deagh èifeachdas aig an dà chuid sin agus feadhainn eile. Tha càileachd dì-charbonachadh an urra ris a’ mhodh-obrach, neo-mhearachdachd coileanadh agus comasachd ann an suidheachadh sònraichte.

Tha dì-charbonachadh sam bith math mar chasg! Coltach ri slàinteachas beòil ann an daoine. Tha e nas fheàrr a dhèanamh bho àm gu àm, gun a bhith a’ toirt staid an einnsean losgaidh a-staigh gu suidheachadh èiginneach, nuair nach urrainn ach ceann mòr “ath-bheothachadh”. Gu math buntainneach airson einnseanan Gearmailteach (VAG agus BMW) a tha dualtach caitheamh ola.

gus dèiligeadh ri leithid de ghnìomh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an liosta de na h-innealan mòr-chòrdte a leigeas leat dì-charbonachadh a dhèanamh, na feartan aca, feartan, lèirmheasan air fìor chleachdadh, a bharrachd air an stiùireadh airson a’ mhodh-obrach.

Carson a tha feum agad air sgeadachadh

Is e a’ chiad cheist loidsigeach a tha ag èirigh am measg luchd-seilbh chàraichean ùra carson a tha an einnsean losgaidh a-staigh a dhì-charbonachadh idir? An dàrna fear - ciamar as urrainn dhut an CPG agus KShM a ghlanadh? Bidh còcachadh fhàinneachan a ’lughdachadh an gluasad, bidh tasgaidhean air an piston a’ lughdachadh meud an t-seòmar losgaidh, agus chan eil tasgaidhean gualain air na bhalbhaichean a ’leigeil leotha obrachadh gu ceart, a tha a’ leantainn gu caitheamh ola, scuffing air ballachan an t-siolandair, lùghdachadh ann an cumhachd ICE , burnout bhalbhaichean, agus mar thoradh air - càradh calpa. Mar sin, is e prìomh obair dì-charbonachadh tasgaidhean gualain a thoirt air falbh air mullach an piston, cuir suas na fàinneachan agus glan na seanalan ola.

Bidh modh-obrach cunbhalach mar seo a 'cur às do na briseadh sìos mar thoradh air coltas tasgaidhean. is e sin, falbhaidh spreadhadh agus thig beagan sgapadh de dhlùthadh thairis air na siolandairean a-mach. Ach gus faighinn cuidhteas an ceò ola bluish, àbhaisteach, feumaidh tu cuideachd cuir às don adhbhar airson connadh agus bealaidh a-steach don t-seòmar losgaidh.

Cuidichidh aon de na ceimigean a bhuineas do na buidhnean "bog" no "cruaidh" de raskoskovok gus dèiligeadh ri toraidhean an tasgaidh. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil an dà chuid buannachdan agus eas-bhuannachdan aig gach fear dhiubh.

10 decarbonizers as fheàrr

A’ gabhail a-steach dìreach toraidhean fìor thagradh agus cosgais, agus chan e iomairt sanasachd, cuiridh sinn ri chèile liosta de 10 toraidhean bho dhiofar roinnean prìsean, tagraidhean agus dòighean air dèiligeadh ri sùith. Thoir fa-near gu bheil iad uile freagarrach airson an dà chuid einnseanan losgaidh gasoline agus dìosail, leis nach eil eadar-dhealachadh bunaiteach ann. Is dòcha nach eil ann ach sreath de shùith, barrachd no nas lugha.

Mar sin, dè an seòrsa decarbonization a tha nas fheàrr a thaghadh bhon a h-uile duine air a’ mhargaidh? Rinn deuchainnean a sheall deagh thoraidhean agus an àireamh de lèirmheasan adhartach e comasach innealan mòr-chòrdte a thogail san òrdugh seo:

Means	prìs	Dòigh dì-charbonachadh	Modh	Iarrtas	Sgèile an tagraidh	Modhan a bharrachd
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	garbh	ceimigeach	gun fhosgladh	buidheann piston	feumaidh tu an ola agus an sìoltachan atharrachadh, agus tuiteam de ola anns na siolandairean
GZox	500p.	bog	ceimigeach	gun fhosgladh	buidheann piston	Feum air ola agus criathrag atharrachadh
Kangaroo ICC 300	400p.	bog	ceimigeach	gun fhosgladh	mullach piston agus fàinneachan	Feum air ola agus criathrag atharrachadh
DIA Tre lube	800p.	garbh	ceimigeach	gun fhosgladh	mullach piston agus fàinneachan	feumaidh tu an ola agus an sìoltachan atharrachadh, agus tuiteam de ola anns na siolandairean
Greenol REANIMATOR	900p.	cruaidh	ceimigeach	gun fhosgladh agus/no mion-fhiosrachadh sònraichte	mullach piston agus fàinneachan	feumar an ola agus an sìoltachan atharrachadh, a bharrachd air an sump a ghlanadh
Lavr ML-202	400p.	garbh	ceimigeach	gun fhosgladh agus/no mion-fhiosrachadh sònraichte	mullach piston agus fàinneachan	Feum air ola agus criathrag atharrachadh
Edial	300p.	fiùghantach	ceimigeach	gun fhosgladh	buidheann piston	gun atharrachadh ola, ach le atharrachadh plug spark
Acetone agus kerosene	160p.	cruaidh	ceimigeach/meicnigeach	gun fhosgladh agus le fosgladh	piston agus fàinneachan	buaidh nas fheàrr ma thèid a mheasgachadh 1: 1 + ola. Agus mu dheireadh 12 uairean.
Dimexide	150p.	cruaidh	ceimigeach	gun fhosgladh	mullach piston agus fàinneachan	ag obair a-mhàin aig 50-80 ℃
Glanadair plàta	300p.	cruaidh	ceimigeach/meicnigeach	le autopsy	piston agus fàinneachan	na cùm barrachd air 5 mionaidean

* Cha do chuir sinn a-steach fuasglaidhean a tha air an cur ris a ’chonnadh airson glanadh nozzles (ach a-mhàin Edial, oir is e fìor dhì-armachadh a tha seo), leis gu bheil a’ bhuaidh aca air sùgh glè bheag, tha an gnìomh gu sònraichte ag amas air glanadh nozzles, agus chan ann pàirtean den bhuidheann piston. Tha 204-SURM-NM cuideachd air a shuidheachadh, tha e air a dhòrtadh a-steach don chonnadh agus a-steach do na siolandairean, ach chan eil ach glè bheag de dhàta ann mu dheidhinn gus co-dhùnaidhean amas a tharraing.

** tha sinn cuideachd airson toirt fa-near fa leth nach do chuir sinn a-steach san rangachadh na decarbonizers sin a tha air an dòrtadh a-steach mar chur-ris ola (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung no Ormex), leis gu bheil an gnìomh aca èifeachdach a-mhàin ann an ola. measgachadh, agus nighidh iad pistonaichean tana gun fheum.

Chan eilear a’ moladh hydroperit le uisge, a bhios cuid de luchd-deuchainn a’ cleachdadh gus tasgaidhean gualain a thoirt air falbh bho pistons. Chan e a-mhàin nach bi e a 'dèiligeadh gu tur ris a' ghnìomh seo, ach tha tòrr trioblaid ann cuideachd (feumaidh tu dropper a cheangal ris an iomadachd in-ghabhail). Faodar hydrogen peroxide a chleachdadh mar inneal-glanaidh corp throttle feumail. Is e seo an suidheachadh le fuasglaidhean proifeasanta, feumaidh tu sgilean, air neo gheibh thu òrd uisge.

A 'glanadh an piston

Mar sin, mar a chì thu, chan eil a h-uile decarbonizers sanasachd uile-choitcheann agus is fhiach aire a thoirt dhaibh. is e dìreach a’ chiad trì toraidhean a thèid a dhòrtadh a-steach do na siolandairean a chuidicheas le bhith a’ dèiligeadh ri fàinneachan còcte agus a’ leasachadh an t-suidheachaidh le caitheamh ola. Cha toir cuid eile buaidh cho toilichte, gu h-àraidh nuair a tha an suidheachadh air a dhearmad. Agus ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn dòighean eaconamach, an uairsin tha e eadhon nas fheàrr an cleachdadh a-mhàin airson bhalbhaichean glanaidh, pistons no bloc einnsean losgaidh a-staigh rè ath-sgrùdadh, ach chan ann airson a bhith a’ sgeadachadh einnsean losgaidh a-staigh nuair a thig caitheamh ola agus teannachadh sìos. Air sgàth iad glè ionnsaigheach agus faodaidh iad peant, pistons alùmanum, no bloc an einnsein a chreachadh.

Gus tuigsinn carson, agus gus barrachd ionnsachadh mu gach toradh, thoir sùil air feartan, feartan tagraidh agus lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean a rinn deuchainn air aon no leaghan eile a chaidh a dhealbhadh gus tasgaidhean gualain a thoirt air falbh bho thasgaidhean ola.

Feartan, feartan agus lèirmheasan - rangachadh de na decarbonizers as fheàrr

Na toraidhean as fheàrr nuair a bhios iad a ’bogadh bhalbhaichean agus pistons. Far nach eil an sùith air ithe air falbh, fàsaidh e bog agus faodar a thoirt air falbh gu meacanaigeach.

Suidheachadh einnsean Mitsubishi Shumma Tha Iapanais a’ ciallachadh airson einnseanan losgaidh a-staigh Àir. 1 a dhì-charbonachadh ann am beachd a’ mhòr-chuid de luchd-càraidh chàraichean proifeasanta agus draibhearan eòlach. Tha Mitsubishi Noise Decarbonizer na fhuasgladh stèidhichte air peatrail, 20% ethylene glycol agus mono-ethyl ether, fàileadh mar ammonia, a ’riochdachadh decarbonizer teann. Tha an inneal-glanaidh seo na foam gnìomhach a chaidh a dhealbhadh gus GDI ICE (stealladh dìreach) a ghlanadh ach gu dearbh a’ toirt air falbh tasgaidhean gualain ann an ICE sam bith. Tha e air a thoirt a-steach do na siolandairean tro phìob. Aois airson 30 mionaid, ach a rèir a 'mholaidh, tha e nas èifeachdaiche le nochd 3 gu 5 uairean. Chan eil e ionnsaigheach ròin gas bhalbhaichean.

Tha aon siolandair gu leòr a-mhàin airson inneal losgaidh a-staigh a sgeadachadh le leabhar de 1,5 liotair. Bidh àidseant sgeadachaidh a’ dèiligeadh ri tasgaidhean gualain air pistons, fàinneachan, bhalbhaichean agus seòmraichean losgaidh. Faodar a chleachdadh chan ann a-mhàin gun a bhith a’ cuir às don einnsean losgaidh a-staigh, faodar a chleachdadh cuideachd gus pàirtean den bhuidheann piston a bogadh gus sludge a thoirt air falbh. Tha prìs Shumma nas motha na mòr, gu cuibheasach mu 1500 rubles airson 220 ml àbhaisteach. bailiùn. Ann am mòran roinnean den Ruis, faodaidh e a bhith gu math duilich a cheannach. Ach tha an leithid de thoileachas gu math reusanta. Agus mura h-eil an tagradh aige air toraidhean a thoirt seachad, tha e sàbhailte a ràdh nach urrainn ach càradh a chuideachadh mar-thà. Còd òrduigh - MZ100139EX.

Ro-shealladh

• Bha caitheamh ola iongantach ann, ach às deidh fuireach 2 uair a thìde anns a ’phiston, thàinig piseach mòr air an t-suidheachadh. Co-dhiù, tha iad a’ sgrìobhadh nach eil feum air an ola atharrachadh, tha mi a’ toirt comhairle dhut atharrachadh co-dhiù, leis gun deach còrr air leth den leaghan mar thoradh air carbonachadh a-steach don chrann-chrom.
• Dh’ ionnsaich mi mu dhì-charbonachadh Schum bho bhidio far an deach deuchainnean a dhèanamh a’ cleachdadh an eisimpleir de bhith a’ toirt air falbh tasgaidhean gualain bho bhalbhaichean. Cho-dhùin mi deuchainn a dhèanamh air a’ chàr agam, laigh na fàinneachan sìos. Agus aig an aon àm, chuir mi romhpa an EGR a ghlanadh. Dhèilig an t-inneal ris a’ ghnìomh le brag, cha robh am fear ceart cho dona an sin.
• Air mo Mitsubishi Lancer, bha agam ri ola a chuir ris uair san t-seachdain. Air a 'mholadh, chuir mi romhpa an inneal-glanaidh einnsean tùsail a chleachdadh. Às deidh dhomh glanadh airson timcheall air còig mionaidean, dh’ fheuch mi ris an einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh. Bha tòrr ceò is sloda ann. Mar thoradh air an sin, dhràibh an càr beagan nas sunndach, agus airson 500 km cha deach ach 2 mm air an dipstick.
• Bha spreadhadh mòr ann, thuirt daoine fiosraichte gu robh na bhalbhaichean ann an sùith. Fuaim a chaidh fhaighinn, thug e air falbh an t-slighe a-steach agus popshikal air a 'bhalbhaid in-ghabhail, gu math, anns na siolandairean. Às deidh 30 mionaid, nuair a chaidh an sgrùdadh, chunnaic mi gu robh iad air fàs glan. Às deidh a 'mhodh-obrachaidh, stad an t-einnsean a' crathadh, ghabh e astar snàmh. Tha mi airson rabhadh a thoirt dhut gun d’ fhuair dà bhoinne air an t-solas-cinn agus gu bheil lorgan air a’ bhodhaig a-nis, tha mi a’ smaoineachadh nach urrainn ach snasadh a dhèanamh.

leugh na h-uile

1

• Pros:
• Dì-charbonachadh luath agus àrd-inbhe an dà chuid fàinneachan agus bhalbhaichean;
• Is urrainn dhaibh tasgaidhean air pistons, smeòrach agus EGR a ghlanadh;
• Tha e air a chleachdadh an dà chuid gun a bhith a 'fosgladh an motair, agus mar sin tha e comasach pàirtean disassembled a bogadh.

• Cons:
• Gu math daor;
• Ged nach ith e am peant sa phana, fàgaidh e comharra eabarach nuair a gheibh e air ceann-solais no corp plastaig.

Tha buaidh glanadh cha mhòr coltach ris an fhuaim as fheàrr leis a h-uile duine, dìreach 3 tursan nas saoire. Mar sin faodaidh sinn a ràdh gur e seo an leigheas dùthchail as fheàrr airson sgeadachadh ICE.

Instealladh GZox & inneal-glanaidh carb àidseant ceimigeach air a leasachadh leis a’ chompanaidh Iapanach Soft99. A-cheana bhon ainm tha e soilleir gu bheil e an dùil a bhith a’ glanadh nozzles agus carburetors, ach tha e cuideachd air dearbhadh gu math nuair a tha e a’ dì-charbonachadh einnseanan losgaidh a-staigh. Chan eil dàta anns an stiùireadh air mar a bheir thu air falbh tasgaidhean gualain air na pistons, ach na biodh eagal ort a chleachdadh mar lionntan glanaidh eile a thèid a dhòrtadh a-steach don t-seòmar losgaidh.

Tha fuasgladh petroleum agus ethylene glycol ann. Bidh e a 'cruthachadh film olach air an uachdar, agus mar sin a dh' aindeoin a bhith coltach ris na stuthan bhon roinn cruaidh decarbonizing, tha an gnìomh tòrr nas buige. Thathas a’ moladh a chleachdadh mar cheum dìon gach 10 mìle km.

Tha botal 300 ml gu leòr airson a’ mhòr-chuid de chàraichean le ICE 1,5 - 1,8 liotair, agus cuideachd gu leòr airson cumadh V 6-siolandair ICE. A rèir toraidhean an deuchainn, sheall e gu bheil Gzoks gu foirfe a’ glanadh an piston bho thasgaidhean gualain agus comasach air na fàinneachan a dhùsgadh. Ach cha b’ urrainn dha fhathast na tuill piston fhosgladh saimeant le còc. Ged a tha an sgrìobhadh cha mhòr coltach ris a 'phrìomh fhear, tha e fhathast a' call beagan ann an coileanadh. Barrachd ri fhaighinn airson a reic na Shumma. Tha a 'chosgais cuibheasach anns an raon de 500-700 rubles. Is e còd òrduigh Gzoks 1110103110.

Ro-shealladh

• Bha e comasach toradh a choileanadh ann a bhith a 'lùghdachadh caitheamh ola bho 1 liotair gach mìle gu 100-200 ml reusanta. Ach seach nach e sgeadachadh le Gzoks adhbhar dìreach an toraidh, is e am prìomh rud an t-sreath a leantainn: cuir a-steach gu siolandair sam bith airson 5 diogan; a 'chiad uair a thìde airson a' chas a ghluasad gach 15 dòrtadh; an dèidh 1 uair a thìde, cuir ris na tha air fhàgail cuideachd; seasamh ri cothlamadh 4-5 uairean.
• Anns an raon phoblach bha e duilich a lorg, ach b 'fhiach an oidhirp e. Glanadh piston cha mhòr gu foirfe. Chaidh caitheamh ola a lughdachadh 4 tursan. Às deidh 15 mìle km, tha mi airson an aon rud a dhèanamh a-rithist.
• Tha eòlas ann a bhith a’ cleachdadh Gzoks decarbonization air grunn sheòrsaichean de einnseanan losgaidh a-staigh (a ’toirt a-steach VAG) = tha an toradh dearbhach anns a h-uile cùis cleachdaidh (co-ionannachd dùmhlachd, lughdachadh caitheamh ola, leasachadh paramadairean tarraing is caitheamh).
• Sàr-mhath toirt air falbh tasgaidhean carbonaceous, raointean-cluiche agus truailleadh eile. Ach cumaibh cuimhne gur ann an GZoks - ammonia, a bhios "ag ithe" Aluminium. Iarann ​​​​tilgte / stàilinn - chan eil e a 'crìonadh.

leugh na h-uile

2

• Pros:
• Tha e air a chleachdadh airson an carburetor, throttle bhalbhaichean, injectors agus decokes na fàinneachan a ghlanadh;
• Buaidh bog air an piston;
• Gu leòr airson einnsean losgaidh a-staigh sia-siolandair a sgeadachadh.

• Cons:
• Chan eil e a 'sgeadachadh sianalan ola;
• Mar thoradh air an tionndadh mòr-chòrdte agus an ìre de bhuaidh, tha a’ phrìs ann an cuid de stòran uaireannan neo-sheasmhach.

An leigheas as fheàrr a tha ri fhaighinn. Analog de Gzoksu, tha e a 'cosg nas lugha, ach tha e cuideachd a' call beagan ann an coileanadh.

Kangaroo ICC300 Inneal-glanaidh EFI agus carburetor air a dhèanamh ann an Korea. Coltach ris an sampall roimhe, chan e inneal a th’ ann an GZox gu sònraichte airson dì-charbonachadh, ach a dh’ aindeoin sin tha e a’ dèanamh obair ionmholta leis a’ ghnìomh seo. Ach chan obraich na seanailean ola leis an leaghan seo. Deagh roghainn airson rudeigin cuir às do choking às deidh pàirceadh chàraichean fada nuair a tha na fàinneachan nan laighe.

Tha beachdan ann gu bheil an aon seòrsa sgrìobhaidh aig Kangaroo le prìomh thoraidhean leis gu bheil fàileadh ammonia ann cuideachd, ach chan eil seo fìor. Tha inneal-glanaidh ICC300 stèidhichte air uisge agus tha deagh emulsification (solusachd ola) ann, tha: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Tha e air a dhòrtadh a-mhàin air a bhlàthachadh suas gu 70 ℃, airson an toradh bheir e timcheall air 12 uair a thìde.

Neo-sheasmhachd ìosal agus math air sloda a ghlanadh. Mar thoradh air a dhol a-steach don ola agus obrachadh geàrr-ùine an einnsean losgaidh a-staigh às deidh sgeadachadh, tha e a’ toirt buaidh fàbharach air sruthadh an t-siostam ola. Gus cuir an-aghaidh tasgaidhean varnish petrified air pistons, tha Gzoks beagan nas miosa, ach tha a ’phrìs nas ìsle, gu cuibheasach faodar a cheannach airson 400 rubles. Artaigil airson òrdachadh 300 ml. siolandair - 355043.

Ro-shealladh

• Cheannaich mi Kangaroo ICC 300 agus cho-dhùin mi sgrùdadh a dhèanamh sa bhad ann an gnìomh. Chuir sinn air dòigh deuchainn bheag - air a chrathadh air sùith air amhach an lìonadh ola. Chruthaich foam agus bha a h-uile càil a 'sruthadh. A-nis tha e a’ deàrrsadh mar rud ùr, tha e na iongnadh mòr dhomh gu bheil an gnìomh cho luath.
• Spìon mi cangarù icc300 gu dìreach a-steach don in-ghabhail a chaidh a thoirt air falbh. Gus nozzles agus bhalbhaichean a ghlanadh. Leigidh mi leis an leaghan goirt airson timcheall air 10 mionaidean, an uairsin tòisichidh mi air an KV a thionndadh gu slaodach gus am faigh an cangarù a-steach don t-seòmar losgaidh agus cuideachd feitheamh 20 mionaid. Bho na comharran air an aodach, chunnaic mi gun deach tòrr còc a nighe a-mach, ach chan fhaca mi atharrachaidhean sam bith ann an obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh.
• Bha beagan spreadhaidh ann, às deidh dhomh stad leis an inneal-glanaidh Kangaroo rinn a h-uile dad seasmhach.
• Airson 200 km de ruith às deidh dì-charbonachadh leis an Kangaroo ICC300, thòisich an einnsean losgaidh a-staigh ag obair gu math nas sàmhaiche, beagan nas beòthaile airson luathachadh agus dòigh air choireigin nas fhasa a dhol. Ach le caitheamh ola, chaidh an suidheachadh nas miosa às deidh 2000 km.

leugh na h-uile

3

• Pros:
• Nas saoire na riochdairean sgeadachaidh math eile;
• Faodaidh aon siolandair na tasgaidhean smeòrach agus gualain air na pistons a ghlanadh;
• Bidh e a 'glanadh an t-siostam ola gu math leis an uiread a tha a' faicinn fo na fàinneachan.

• Cons:
• buaidh lag aig teòthachd an t-seòmair.

VeryLube airson raskoksovka (XADO) tha anticoke a’ toirt iomradh air dòigh cheimigeach airson toirt air falbh tasgaidhean ola loisgte. Tha an aerosol seo air a dhealbhadh gus siolandairean, pistons agus seòmraichean losgaidh a ghlanadh gu sgiobalta bho gach seòrsa truailleadh (tasgadh gualain, còc, varnishes, teàrr), a bharrachd air gluasad air ais gu fàinneachan einnseanan gasoline agus dìosail. Ach ann an da-rìribh, is gann gu bheil e a’ dèiligeadh ri glanadh na pistons, gun luaidh air na seanailean ola. Tha anticoke Hadovsky mòran nas miosa na an fheadhainn a bh 'ann roimhe, ach ma thèid a chleachdadh air einnsean nach eil cho cianail, tha e gu math airidh air aire. Ann an co-dhiù 7 a-mach à 10 cùisean, nuair a tha beagan eadar-dhealachaidh anns na leughaidhean teannachaidh thairis air na siolandairean, bidh e na chuideachadh. Bidh a’ chiad tòiseachadh às deidh dì-charbonachadh gu math duilich.

Is e feart inntinneach de VRYLUBE Anticoke gum faodar a chleachdadh gus siostam ola an einnsein a shruthladh. Mar sin, tha an neach-dèanamh cinnteach às deidh an tagradh nach eil feum air atharrachadh ola einnsein. Cha deach na buaidhean às deidh a leithid de dhòigh-obrach a sgrùdadh. Mar sin air sgàth lagachadh na h-ola, tha e fhathast nas fheàrr atharrachadh mar a tha e ann an cùisean eile de bhith a’ cleachdadh an dòigh chruaidh.

Tha co-phàirtean inneal-glanaidh ann, hydrocarbons alifhatic. Ged a tha e sàbhailte airson stuthan rubair, tha an neach-dèanamh fhathast a 'moladh a bhith a' seachnadh conaltradh leis an obair-peantaidh.

Aon bhobhla de 250 ml. gu leòr airson einnsean losgaidh a-staigh 4-siolandair a ghlanadh, is e XB30033 an artaigil de inneal mar sin, bidh a ’phrìs chuibheasach ann am Moscow 300 rubles. Mar a chithear le fìor dheuchainnean, chan eil an nobhail seo a’ coileanadh gu math. Ach tha pasganan eile gan reic cuideachd, le buaidh nas fheàrr, a tha, leis an t-slighe, air a shuidheachadh chan ann mar sgeadachadh de einnseanan losgaidh a-staigh, ach de fhàinneachan piston. Antioke leaghte 320 ml. stèidhichte air 20 siolandair, ach ann an da-rìribh a 'char as àirde 8-10. Òrdugh còd - XB40011 airson 600 rubles. agus blister 10 ml. (dosage gach siolandair) - XB40151 luach 130 rubles.

Ro-shealladh

• Bidh an motair “ag ithe” tòrr ola, a tha a’ nochdadh gu bheil na fàinneachan rim faicinn. ACH cha tug cleachdadh an decarbonizer Very Lub bho Xado deagh bhuaidh.
• Rinn mi dì-charbonachadh na fàinneachan piston le spraeadh Verylube Antioke a rèir an stiùiridh. Mar thoradh air an sin, aig a 'chiad dol-a-mach, bha a' cheò air feadh a 'ghàrraidh, le flakes do-chreidsinneach bhon inneal-fuadain aig astar àrd. Thòisich an einnsean losgaidh a-staigh ag obair nas seasmhaiche (dh’ fhalbh sgoltadh beaga agus tuiltean).
• Rinn e sgeadachadh airson casg. ICE 3.5L V6, bha caitheamh ola 300-500g gach 5000km. Bha fios agam mu thoraidhean foam mar Shuma no Gzoks, ach tha iad a ’cosg barrachd agus chan eil iad cho furasta an ceannach, agus mar sin chleachd mi VeryLube Antiox, a tha, ged nach eil e cho èifeachdach, ag obair agus saor. Bu chòir an dòigh-obrach sgeadachaidh a bhith air ath-aithris grunn thursan. Rinn mi e 2 uair, dhòirt mi an toradh airson 30 mionaid, bha 1 botal gu leòr. Tha mi riaraichte leis an toradh, cha mhòr nach eil an teannachadh air a dhol sìos.

leugh na h-uile

4

• Pros:
• Tha roghainn ann a rèir an tomhas-lìonaidh a tha a dhìth;
• Air a chleachdadh airson pistons a ghlanadh nuair a dh'fhosglas tu an motair;
• Faodaidh tu siostam ola an einnsean a shruthladh sa bhad.

• Cons:
• Droch èifeachdach le còc làidir;
• Feumaidh am modh-obrach a bhith air ath-aithris grunn thursan ann an sreath.

A’ dì-charbonachadh Greenol Reanimator proifeasanta gu sgiobalta ach gun a bhith a’ toirt air falbh tasgaidhean, a ’nighe an piston, ag ath-nuadhachadh gluasad nam fàinneachan agus comasach air tasgaidhean anns na seanailean ola a lughdachadh. Chan eil an toradh Ruiseanach seo airson toirt air falbh tasgaidhean gualain agus varnish a ’coinneachadh ri inbhean sàbhailteachd àrainneachd eadar-nàiseanta.

Tha Grinol decarbonizer gnìomhach ach ionnsaigheach. Anns a ’cheimigeachd tha fuasglaidhean cumhachdach, is iad sin: roghnach organach, grùdaireachd peatrail ath-leasaichte, cuir-ris gnìomh. Bu chòir do shealbhadair chàraichean le màileid air a pheantadh a-staigh stad bho bhith ga chleachdadh. cuideachd droch bhuaidh air na ròin gas bhalbhaichean (bidh na bannan rubair dìreach a’ dol suas 2 uair, ach gu fortanach faodaidh iad faighinn air ais thar oidhche).

Bidh Greenol gu leòr airson a ’mhòr-chuid de ICEs a nighe, a’ toirt a-steach V6, leis gu bheil meud a bhotal 450 ml, a tha tòrr nas motha na a ’mhòr-chuid de decarbonizers air a’ mhargaidh. Bidh e a’ dèiligeadh ri còc cuibheasach le 5 minus. gus a 'bhuaidh as motha a choileanadh, chan e a-mhàin gum feum thu a bhith air a sgeadachadh air einnsean blàth, ach cuideachd 50-80 ml a dhòrtadh aig an aon àm (no dè an ìre a thèid a-steach), agus a dhol suas anns a' phròiseas de ghlanadh agus de dhuilleag.

Ro-shealladh

• Mus deach a shruthladh, chaidh an ICE a thionndadh agus chaidh aon choinneal a thilgeil le ola. Chuir mi seachad uair a thìde gu leth air a 'mhodh-obrachaidh. A-nis tha e ag obair rèidh.
• Airson seachdain bha fàileadh losgaidh anns a 'bhothan bho cheimigeachd. A rèir coltais air a losgadh, ach is e trifle a th’ ann.
• sguir an càr a smocadh. Stad ag ithe beagan nas lugha. Tha an teannachadh air a dhol suas agus air a dhol sìos, bidh e ag obair nas socair gus nach do lorg mi minuses. Tha mi a’ smaoineachadh air a sgàineadh a-rithist.
• Às deidh a’ chiad 1 km de sgeadachadh Greenol, tha ìre na h-ola fhathast aig an ìre as àirde. Agus roimhe sin, bha an caitheamh 300 gram.
• Gu math cumhachdach bha an t-eòlas searbh ann a bhith a’ rùsgadh a’ pheant agus a’ gleusadh a mhogal glacadair ola 🙁 Feumaidh tu a làimhseachadh gu faiceallach!

leugh na h-uile

5

• Pros:
• Tha tomhas mòr gu leòr airson einnsean losgaidh a-staigh 3,5 liotair a sgeadachadh;
• Math nuair a bhios tu a 'cleachdadh pàirtean fa leth (bhalbhaichean, siolandairean).

• Cons:
• Corrodes peant;
• A 'toirt ionnsaigh air pàirtean rubair.

Decarbonizer LAVR ML-202 an leaghan dachaigheil as hyped airson a bhith a’ toirt air falbh tasgaidhean gualain bho pistons, na claisean agus na fàinneachan aige gun a bhith a’ cuir às don einnsean losgaidh a-staigh. Ach mar a tha fìor thoraidhean a 'sealltainn, tha a ghnìomhachd aig ìre acetone le kerosene gu math meadhanach. Ged a tha e a 'cruthachadh àrainneachd mòran nas ionnsaigheach.

Buinidh an toradh Lavr ML202 Anti Coks Fast don dòigh chruaidh air sgeadachadh. Tha e na iom-fhillte de fhuasglaidhean uachdar-ghnìomhach a bharrachd air fuasglaidhean stiùiridh de dhiofar nàdar ceimigeach. Dealbhaichte airson a bhith ag obair air tasgaidhean teàrr-coc agus sùith. Ann an cùrsa ath-dheuchainnean, tha cleachdadh air sealltainn gu bheil sùith fhathast ann às deidh Laurus. Agus chan urrainnear an piston a ghlanadh gu tur ach gu meacanaigeach. Mar sin, gu mì-fhortanach, chan eil a h-uile seilbh air ainmeachadh leis an neach-dèanamh.

Tha dì-charbonachadh le LAVR gu riatanach feumach air atharrachadh ola, mar sin thathas a’ moladh a chleachdadh mus tèid a chumail suas. Tha an stiùireadh ceangailte, Lavr a 'solarachadh airson a dhòrtadh ann an siolandairean 45 ml. agus gu litearra airson 30-60 mionaidean, ach tha ùine ghoirid air a chumail a-mhàin airson glanadh luath le cleachdadh cunbhalach. Ach nuair a thèid dearmad a dhèanamh air a 'chùis, tha comharran cudromach ann a bhith a' còcachadh pistons agus fàinneachan, an uairsin feumar co-dhiù 12 uair a thìde. Bidh e gun lethbhreith a’ glanadh tasgaidhean gualain anns an t-seòmar agus air uachdar obrach nan pistons. Ged nach e seo prìomh obair an tagraidh. Is e an rud as cudromaiche na fàinneachan scraper ola a sgeadachadh. Tha an ìre de lionn air a thomhas airson a bhith a’ sgeadachadh motair le tomhas-lìonaidh beagan nas àirde na 24 liotair. Is e an artaigil airson òrdachadh 2.0 ml LN185.

Ro-shealladh

• Às deidh comhairle mu èifeachdas dì-charbonachadh, cho-dhùin an Lavr ML-202 air an fhòram deuchainn a dhèanamh dhomh fhìn air Skoda le einnsean TSI. Bha Maslozher faisg air liotair gach mìle. Thòisich an einnsean losgaidh a-staigh a’ ruith nas sàmhaiche, ach cha robh an lùghdachadh ann an caitheamh ola fada beò.
• ruith an càr 150 mìle. Dhòirt mi a-steach do na siolandairean e agus dh'fhàg mi a h-uile sioda seo airson 10 uairean, mar thoradh air sin cha mhòr nach robh buaidh sam bith ann. Thionndaidh na bha air fhàgail a-mach le steallaire beagan donn, agus cha robh mòran sloda air a’ rag nuair a bha e a’ scrolladh. Cha robh an càr dha-rìribh ag iarraidh tòiseachadh agus thuit an teannachadh bho 15 gu dìreach 14 (aig an 12 kgf / cm2 òrdaichte). Gu dearbh, cha do choimhead mi air an t-suidheachadh bhon taobh a-staigh le endoscope, ach nuair a choimhead mi troimhe le flashlight, chunnaic mi nach robh na pistons gu sònraichte air an nighe dheth.
• Rinn e sgeadachadh le labhrais air beulaibh a 'phrìomh-bhaile, ann am prionnsabal, sheall autopsy gu robh an leigheas ag obair.
• Dh'fheuch mi LAVR air Honda. Air a chur an sàs a rèir an stiùiridh, air fhàgail gu goirt airson na h-oidhche. Às deidh sgeadachadh, cha do shoirbhich leis a’ chiad oidhirpean gus an einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh. Às deidh tòiseachadh, thàinig ceò geal a-mach às a’ phìob-fuasglaidh. A bharrachd air stench àbhaisteach. An dèidh atharrachadh na h-ola, dhràibh mi airson 20 mionaidean aig astar 120. Mar thoradh air an sin, dh'fhàs an tarraing nas fheàrr, a 'tòiseachadh air an einnsean dh'fhàs e na b' fhasa.

leugh na h-uile

6

• Pros:
• Chan fheumar coimhead airson stiùireadh airson a chleachdadh, thig e le syringe agus tiùb.

• Cons:
• Gu sònraichte casg, mar sin chan eil e èifeachdach airson fàinneachan agus caitheamh ola.

A 'dì-charbonachadh EDIAL na chur-ris connaidh, agus is e sin as coireach gu bheilear ga ainmeachadh mar dhòigh glanaidh “bog”. Mar sin, chan urrainn dhut an ola atharrachadh, ach thathar fhathast a 'moladh na coinnlean atharrachadh. Tha an inneal air a dhealbhadh gus tasgaidhean gualain a thoirt air falbh bho mhion-fhiosrachadh an t-seòmair losgaidh.

Chan eil alkalis, acids no solventan ann an decarbonizer edial. Eu-coltach ri lioftaichean a thèid a dhòrtadh gu dìreach ann an siolandairean, chan urrainn dha a-mhàin còc a thoirt air falbh bho pistons agus fàinneachan, ach cuideachd suidheachain bhalbhaichean a ghlanadh agus plugaichean sradag bho thasgaidhean bhalbhaichean. Anns an droga tha ath-bheachdan gnìomhach agus cuir-ris gnìomhach uachdar (surfactants), aig a bheil cumhachd treòrachaidh mòr. Ach gu mì-fhortanach, chan eil seo fhathast na chuideachadh dha a bhith a 'glanadh na fàinneachan agus na sreathan ola bho thasgaidhean varnish.

Aon bhotal de 50 ml ann an àireamhachadh 40-60 liotairean connaidh. Agus faodaidh e a bhith an dà chuid gasoline agus diesel. Tha dì-charbonachadh Edial a cheart cho èifeachdach airson an dà sheòrsa ICE seo. A rèir feartan a chaidh ainmeachadh leis an neach-dèanamh, bidh e a ’cruthachadh dìon gnìomhach ann an cruth film tana air uachdar pàirtean den bhuidheann piston, a chuireas casg air coltas tasgaidhean gualain. Bidh gnìomhachd cuir-ris glanaidh a’ tachairt ann an gluasad thairis air 60 km / h. Faodaidh tu ceannach bho aon de na riochdairean oifigeil de thoraidhean EDIAL.

Ro-shealladh

• Cho-dhùin mi sgrùdadh a dhèanamh air Edial. Dhòirt mi leth bhotal de 20 liotair a-steach don tanca agus chuir mi air falbh e. Thòisich “Mìorbhuilean” a’ tachairt às deidh 100-150 km timcheall a’ bhaile. dh'fhàs an càr nas beothaile.
• Air a lìonadh agus chaidh e a-mach às a 'bhaile. A rèir beachdan coitcheann, cha robh mòran ceò ann, ach roimhe seo bha e a’ smocadh mar locomotaibh smùide. Chaidh caitheamh connaidh sìos cuideachd. Mìle 140 mìle km.
• Tòrr hype is othail mun decarboniser “foirfe” seo. Is e cur-ris cumanta a tha seo, agus tha mòran dhiubh ann bho chompanaidhean eile: STP, LIQWI MOLLY, msaa. Gu fìrinneach, chan urrainn dha ach tasgaidhean gualain a thoirt air falbh air na bhalbhaichean, agus an uairsin ma chuireas tu a-steach e gu cunbhalach, agus nuair a tha còmhdach ann mu thràth, tha e ro fhadalach ...

leugh na h-uile

7

• Pros:
• Chan eil feum air atharrachadh ola às deidh an tagradh;
• Bidh glanadh a 'tachairt ann an gluasad;
• Chan eil feum air stiùireadh sònraichte.

• Cons:
• Exclusively casg nach eil a 'leigeil a dhùsgadh suas na fàinneachan ma tha iad a' laighe sìos;
• Feumaidh tu co-dhiù leth tanca connaidh gus an neach-ionaid a dhòrtadh gu co-roinneil agus a roiligeadh a-mach.

A 'dì-charbonachadh le acetone agus kerosene 'S e seo an t-seann "seann-fhasanta" dòigh-obrach a dh'obraich gu math air einnseanan VAZ le Sòbhieteach càileachd connadh agus ola. Ach chan eil adhartas a’ seasamh fhathast. Bidh measgachadh de kerosene agus acetone gu tric air a leasachadh le ola no ceimigean eile. Coltach ri dì-charbonachadh, tha nàdar “cruaidh” aig labhrais air glanadh bho chruthan còc is bhàirnis. Gus leaghan ullachadh, bu chòir gabhail ris gun toir e timcheall air 150 ml gach siolandair. Anns an t-seòmar losgaidh, a bharrachd air dòighean eile den bhuidheann seo, dòrtadh a-steach don einnsean teth, agus leasaichidh beagan ola a ’bhuaidh, cha leig e leis falmhachadh gu sgiobalta. Leigidh seo leat caitheamh ola a lughdachadh, daineamaigs adhartachadh, cuir às do spreadhadh air adhbhrachadh le losgadh neo-choileanta den mheasgachadh connaidh.

Tha e deatamach an ola atharrachadh, leis gu bheil kerosene agus acetone ionnsaigheach ri ola, mar sin, às deidh a ’mhodh-obrach, tha e riatanach an leann atharrachadh. Aig a 'chiad thoiseach agus a' gasadh, airson na h-ùine gus an tèid na tha air fhàgail den mheasgachadh agus sùgh a losgadh, tha e nas fheàrr seann choinnlean a chuir a-steach gus nach milleadh iad an fheadhainn ùra.

Decoke kerosene + acetone “leigheas” tachartas fàinnean piston mar thoradh air sùith no às deidh ùine fhada de chàr gun ghluasad. Agus cuideachd ann an leithid de leaghan bidh iad a ’suidheachadh na pàirtean den bhuidheann piston gu goirt nuair a bhios iad a’ glanadh thasgaidhean nuair a thèid an einnsean a chuir às a chèile airson ath-sgrùdadh mòr. Leis gu bheil feum air tòrr àidseant glanaidh, agus chan eil prìs dì-charbonachadh beag. Mar sin, is e ullachadh leaghan le feartan sgeadachaidh aon de na roghainnean as fheàrr airson am buidseat a shàbhaladh.

Gus dì-charbonachadh le acetone agus kerosene, tha feum air 250 ml. gach solvent, agus an sin cuir ris an ola. Is e an co-mheas measgachadh 50:50:25. Gu h-iomlan, cosgaidh a leithid de mheasgachadh 160 rubles.

Ro-shealladh

• Cheannaich mi càr le caitheamh ola àrd, bha mi airson tòiseachadh air brath a ghabhail, ach chuir mi romhpa an decarbonization seann-fhasanta a thoirt gu buil: acetone agus kerosene 50/50. Dhòirt mi 50 gram a-steach do siolandair sam bith (airson coinnlean) airson 2-3 mionaidean, an uairsin 50 gram eile agus thionndaidh mi an einnsean leis a’ phul (faodaidh tu cuibhle) ann an gèar 5, an uairsin dhòirt e a-steach e airson na h-oidhche. Thòisich e air, dh’ fhosgail e an t-inneal-adhair, chan eil e mar gum biodh sùith mar a bha e roimhe le boinneagan mòra ola ag itealaich a-mach, chan eil eadhon smùid bhon anail. Ma tha duine airson an dòigh seo fheuchainn, leig dhomh do chuir nad chuimhne gum feum thu an ola atharrachadh, oir bidh kerosene agus acetone a’ dol a-steach gu ìre ann agus is dòcha gun tèid e suas a dh’ aithghearr!
• Às deidh a bhith a ’sgeadachadh le acetone agus kerosene airson a’ chiad 5 km, bhiodh an einnsean uaireannan a ’sreothartaich agus a’ crathadh, ach às deidh dha draibheadh ​​​​air an t-slighe, fhuair e “dàrna òigridh”. Thòisich e ag obair gu rèidh, tha e a 'freagairt gu sunndach ris a' pheadal luathadair agus gu mòr air cumhachd a bharrachd.Bu mhath leam a thoirt fa-near gur fhiach e ola a chur ris a 'mheasgachadh seo. Tha e a 'toirt cothrom dhut am "measgachadh" seo a chumail nas fheàrr bho bhith a' sruthadh a-steach don chrann-chrom, agus a 'lùghdachadh falmhachadh acetone.
• Air an Audi A4 2.0 ALT 225 mìle cilemeatair bha uamhasach losgaidh ola - 2 liotair gach 1 mìle km. Às deidh a leithid de ghlanadh, tha mi air siubhal 350 km mu thràth agus chan eil aon ghram de ola air falbh, tha a h-uile dad rèidh. Chan eil an inneal a 'smocadh, agus tha am fàileadh losgaidh air falbh. Fhad 'sa tha e riaraichte.
• Rinn mi e san t-seann dòigh seanair - kerosene le acetone agus ola ann an cuibhreannan co-ionann. Mar thoradh air an sin, thàinig an teannachadh gu bhith na òrdugh meudachd nas fheàrr, a bharrachd air a’ chaitheamh ola air a dhol sìos sa bhad.
• Le mìltean de chòrr air 300 km. Bha an toradh nas àirde na dùil - thuit caitheamh ola gu 000 gram gach 100 km. Lil 1000% ola, 50% kerosene, 25% acetone.

leugh na h-uile

8

• Pros:
• Measgachadh buidseit gun ullachadh, a tha anns a h-uile garaids;
• Faodar a chleachdadh airson glanadh meacanaigeach gun a bhith draghail mu chaitheamh.

• Cons:
• Togalaichean cuibhrichte.

A 'dì-charbonachadh le dimexide bu chòir a dhèanamh le fìor chùram oir is e droga synthetigeach luaineach a th’ ann. Tha Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - na stuth organach anns a bheil pronnasg. Leaghaidh fìor hygroscopic le beagan fàileadh sònraichte. Bidh e a 'tionndadh gu deigh nuair a bhios an teòthachd a-muigh a' tuiteam fo 10 ceum Celsius.

Chan obraich an droga seo ach nuair a tha e blàth no teth. Mar sin, ma thèid an glanadh le bhith a ’bogadh pàirtean fa leth, thèid an soitheach a chuir ann an àite blàth, ach ma thèid an searbhag seo a dhòrtadh a-steach do na siolandairean, an uairsin dìreach ann an einnsean losgaidh teth a-staigh, agus nuair a dh’ fhuaras e sìos, thèid a phumpadh a-mach. Ach chan urrainnear a h-uile einnsean a dhì-charbonachadh le dimexide. Tha an droga seo comasach air am peant a chreachadh, air a pheantadh bhon taobh a-staigh, am pana-ola, ach tha e neo-sheasmhach do alùmanum. Às deidh a 'mhodh-obrachaidh, tha e èigneachail chan ann a-mhàin ag atharrachadh an ola ach cuideachd a’ sruthadh an einnsean losgaidh a-staigh lionadh lionmhor.

Le cunnart, faodar dimethyl sulfoxide a dhòrtadh a-steach don ola mar chur-ris BG. Gu sònraichte airson teth agus ola nach eil nas ìsle na an slaodachd 5w40 anns a 'chuibhreann de 5-10% de àireamh iomlan an t-siostam ola. Agus an uairsin leig leis an einnsean losgaidh a-staigh ruith airson leth uair a thìde aig dìomhain no gun a bhith nas fhaide na 2000 rpm. Chan eil e a’ measgachadh le ola motair, eu-coltach ri ethanol, acetone no ola castor. Mar sin tha cunnart ann bho lionntan agus acras ola.

Leis gu bheil dì-charbonachadh le dimexide gu math cunnartach, an dà chuid airson einnseanan losgaidh a-staigh agus ag adhbhrachadh irioslachd craiceann daonna, bidh iad a ’feuchainn ri obrachadh le miotagan rubair, ga chleachdadh gus piston a chaidh a thoirt air falbh mar-thà a bogadh. Gus sabaid an aghaidh sùith agus tasgaidhean, bidh feum air timcheall air 5 100 ml. botail de dimethyl sulfoxide. Faodaidh tu a cheannach aig bùth-chungaidhean sam bith, tha cosgais aon mu 50 rubles.

Ro-shealladh

• Chaidh losgadh ola beag fhaicinn. Lìon na seòmraichean gu tur cha mhòr suas chun amhaich. Às deidh leth uair a thìde a 'sgeadachadh air einnsean teth (le measgachadh de dimexide, nefras agus acetone), chaidh a h-uile càil gu rèidh. Sguir an einnsean ag ithe ola.
• Chan eil e gu feum a bhith a’ lìonadh an piston às a chèile le dimexide aig teòthachd an t-seòmair. Ach ma lìonas tu a-steach e agus gun cuir thu e faisg air an teasadair, ga phasgadh gus nach falmhaich e, bidh e nas èifeachdaiche, ach chan ann cho mòr ri bhith a’ toirt seachad ceimigean sònraichte, oir gus na tha thu ag iarraidh a choileanadh, nì thu. feumaidh iad na pistons a thoirt às a chèile, ged a bhios mòran ga dhòrtadh gu dìreach a-steach do na siolandairean. Ach cha do rinn mi sin oir tha e gu math ionnsaigheach!
• Fhuair mi a-mach mu Dimexide agus a chomas air còc a sgaoileadh gun fhiosta air làrach air choireigin. Cho-dhùin mi sgrùdadh a dhèanamh air dè an seòrsa beathach, oir. Bha mi briseadh-dùil sa bhad le comasan nighe a h-uile seòrsa nighe, ach nuair a dh ’fhàs mi ga bhlàthachadh, chrath a’ choc gu lèir.
• Bidh dimexide bhon inneal-losgaidh a’ goirteachadh airson ùine mhòr, tha còrr air 500 km agam mu thràth às deidh dha fàileadh cait marbh a sgeadachadh, ach tha an einnsean obrach air stad a bhith ag ithe ola.

leugh na h-uile

9

• Pros:
• Prìs foillseachaidh 70 rubles gach 100 ml;
• A 'corrachadh gu tur a h-uile còc air na pistons;
• Faodar a chleachdadh cuideachd airson an siostam ola a shruthladh.

• Cons:
• A 'tòiseachadh a' criostalachadh (reothadh) aig teòthachd adhartach;
• Às deidh an tagradh, is ann anns an t-seòmar losgaidh a bhios fàileadh uamhasach air na gasaichean fuadain airson ùine mhòr;
• Tha an droga ionnsaigheach ris a’ pheant.

Dèan dì-charbonachadh le inneal-glanaidh truinnsear, mar a tha mòran de luchd-seilbh chàraichean air faighinn a-mach, bidh e cuideachd a’ dèiligeadh gu math chan ann a-mhàin le sùith taighe, ach cuideachd le tasgaidhean air na pàirtean den bhuidheann piston agus ceann an t-siolandair. Ach nuair a bhios tu ga chleachdadh, tha tòrr nuances ann.

A 'chiad fhear - cha bhith e cho mòr ri sgeadachadh, cho mòr ri glanadh, leis nach eil e air a dhòrtadh a-steach do na siolandairean, ach is e na pistons fhèin no uachdar eile den einnsean losgaidh a-staigh aig a bheil tasgadh làidir gualain a tha air a phròiseasadh. An dàrna fear - tha alkali (soda caustic no sodium hydroxide) anns a h-uile inneal-glanaidh airson stòbhaichean agus àmhainnean, a dh ’fhaodadh milleadh a dhèanamh air film dìon ogsaid. Anns a 'chùis seo, bidh aluminium buailteach do oxidation nuair a bhios e ag eadar-obrachadh le uisge. Air na pistons, tha a 'bhuaidh seo air a thaisbeanadh leis gu bheil iad dorcha. Mar sin, chan eilear a 'moladh a bhith a' seasamh an aghaidh a leithid de cho-dhèanamh nas fhaide na 5 mionaidean! An treas fear - ionnsaigheach chan ann a-mhàin air alùmanum agus còc air an piston, ach cuideachd air craiceann daonna, mar sin bi cinnteach gun làimhsich thu e le miotagan rubair.

Sheall deuchainnean deuchainn de decarbonizers gur e na dòighean as èifeachdaiche agus as fheàrr airson a leithid de dhòigh-obrach: American Amway Oven Cleaner agus Israeli Shumanit. Anns na toraidhean sin tha: surfactants, solvents, sodium hydroxide.

Tha a’ chosgais airson tasgaidhean gualain a thoirt air falbh bho gach piston glè bheag, agus gu tric bidh an toradh air a shuathadh le bruis làidir. Gu mì-fhortanach, tha e gu math duilich faighinn a-steach do na claisean, agus mar sin faodaidh beagan còc a bhith fhathast fo na fàinneachan. Tha a leithid de thoraidhean ann an cidsin gach bean-taighe, agus mar sin bidh prìs dì-charbonachadh le inneal-glanaidh stòbha na sgillinn. Uill, mura h-eil, faodaidh tu a cheannach aig stòr bathar-cruaidh sam bith. Cosgaidh inneal-glanaidh stòbha Bagi Shumanit 270 ml, còd òrduigh BG-K-395170-0, cuibheasachd de 280 rubles, agus gel àmhainn Amway Oven Cleaner 500 ml. ealain. 0014, bidh e nas daoire - 500 rubles.

Ro-shealladh

• nigh mi na tasgaidhean gualain air na pistons (air an toirt air falbh bhon einnsean) le inneal-glanaidh truinnsear “shumanit”. Tha an toradh iongantach ... Nigh a h-uile càil gu deàrrsadh. Fìor, feumaidh tu a bhith faiceallach gun a bhith a 'fàgail an fhuasgladh air aluminium airson barrachd air 10 diogan, agus cha bu chòir dha faighinn air do làmhan - measgachadh fìor làidir. Cha do chleachd mi bruisean sam bith ... bha mi dìreach a’ sprèadhadh an toraidh, leig leis a dhol a-steach airson 5-6 diogan agus an uairsin ga ghlanadh le clò. thug e 15-20 mionaid airson piston sam bith.
• Bhris mi na fàinneachan an toiseach le “Titan” gun èifeachd sam bith, agus an uairsin thug mi an cucair “Flat”, an àmhainn agus an inneal-glanaidh microwave sa chidsin - agus chaidh mi às ùr. Dhorchnaich an leaghan sa bhad. Thòisich pìosan beaga de shùt a’ seòladh ann. Ghlac e poca fhiaclan agus bhruidhinn e ri fàinne bheag. Thuit cha mhòr a h-uile càil air. Tharraing e a-mach e, chuir e às na tha air fhàgail de Flat-a agus sùith le rag - tha an fhàinne glan agus gleansach. Thug e uile timcheall air 3 mionaidean.
• Ghlan mi na pistons leis an rud seo airson stòbhaichean ... Canar “Sana”, chaidh Nagar a thoirt air falbh gu tur, ach dh ’dorchaich na pistons gu sgiobalta agus dh’ fhàs iad, mar gum biodh, beagan garbh.
• Bha duilgheadas aig na daoine le sùith air an piston, san fharsaingeachd, tha an inneal airson sùgh a ghlanadh bho griolan barbecue a 'cuideachadh gu math, tha e a' cosg mu 100 r. gu leòr airson 4 pistons.
• Lorg mi seòrsa de chrap bho sùgh stòbha gas ... dhòirt e air an t-sròin agus dhòirt e uisge teth ... Chaidh mi a-steach don t-seòmar gus aodach a dhèanamh, dèan deiseil airson obair ... thill e, chaidh e a dhòrtadh tì agus choimhead mi air rudeigin aig a' phoca leis an loine... Dh'fhàs an leaghan a-staigh uamhasach DUBH... Thug e a-mach am piston agus O DHE Tha e PURE... bha mi dìreach ann an clisgeadh. Chaidh e gu dona ann an cuid de dh'àiteachan: ann an claisean nan fàinneachan piston agus claisean ola ...

leugh na h-uile

10

• Pros:
• Tha e a’ cosg nas lugha na dòigh sam bith airson dì-charbonachadh;
• Faodar a chleachdadh chan ann a-mhàin airson na pistons a ghlanadh ach cuideachd ceann a ’bhloc.

• Cons:
• Gu sònraichte air einnsean losgaidh taobh a-staigh disassembled;
• Tha a h-uile inneal-glanaidh airson stòbhaichean, àmhainnean agus barbecues ionnsaigheach ri alùmanum;
• Glanadh gu dona ann an claisean nan fàinneachan piston agus claisean ola.

Tha na dòighean sin uile airson dì-charbonachadh, ge bith an e einnsean losgaidh a-staigh gasoline no dìosail a th’ ann, air a bheil an neach-dèanamh ag agairt nach toir iad buaidh air an ola agus às deidh an cleachdadh nach eil feum air atharrachadh, ach sluagh-ghairm margaidheachd.

Às deidh a leithid de dhòigh-obrach, thathas a ’moladh an-còmhnaidh an dà chuid an ola agus na coinnlean atharrachadh, eadhon nas motha na sin, tha e nas fheàrr an einnsean losgaidh a-staigh a shruthladh le connadh dìosail, agus an uairsin ola a shruthladh.

Is fhiach a bhith mothachail, airson a h-uile toradh sin a tha air a dhealbhadh airson a dhòrtadh gu sònraichte a-steach don t-seòmar losgaidh, gu bheil am prionnsapal decarbonization mar an ceudna. Agus chan urrainn dha a bhith eadar-dhealaichte ach ann an seasmhachd a-staigh. Tha cuid de luchd-saothrachaidh decarbonizers a ’moladh an toradh a chumail gun a bhith nas fhaide na 2-3 uairean, leis gu bheil e ag obair a-mhàin air teas. Agus cuideachd bho àm gu àm a 'dèanamh gluasad beag den crankshaft (± 15 °), cuiridh seo ri bhith a' dol a-steach nas fheàrr air an leaghan fo na fàinneachan piston agus an ath-thionndadh. Rud eile, tha a h-uile todhar air a dhòrtadh a-steach do einnsean blàth, ach chan eil e glè theth, agus às deidh beagan ùine bidh na tha air fhàgail air a phumpadh a-mach, tha na siolandairean air an glanadh no tha an HF air a sgrìobadh (le toiseach tòiseachaidh còig diog).

Airson a ’bhuaidh as fheàrr, tha proifeiseantaich a’ moladh einnsean losgaidh a-staigh a ’chàir a sgeadachadh ann an dà ìre: an toiseach, cleachd an siostam ola BG 109 sruthadh (leig leis ruith airson 20 mionaid aig astar obrachaidh agus 40 aig astar) - bidh e a’ suidheachadh na fàinneachan gu math agus a ’glanadh na fàinneachan. sianalan ola, agus an uairsin is e an inneal fhèin airson a thoirt air falbh. Chan fhiach a bhith a 'cleachdadh lionn sgeadachaidh a-mhàin airson siostam ola no siostam connaidh gun fheum, an tè a tha a' sruthadh a-steach don t-seòmar losgaidh. Anns na cùisean sin far an deach caitheamh mòr ola fhaicinn, a bharrachd air an dà ìre seo, is fhiach an treas fear a dhèanamh cuideachd - cuir às do adhbhar an “losgaidh ola” (gu tric cuir an àite na ceapan).

Ann an geàrr-chunntas…

Dèan dì-charbonachadh gach 20 mìle km. Is e am prìomh chomharradh sgaoileadh teannachaidh thairis air na siolandairean. Is e sin, gus nach bi na fàinneachan glaiste gu bhith nan adhbhar airson càradh grandiose, feumaidh tu cumail suas dìonach a dhèanamh agus sùil a chumail air cuibhreann a-staigh an einnsean losgaidh a-staigh, dìreach mar a bhios tu a ’cumail sùil air slàinte d’ fhiaclan. Oir ma dhòirteas tu ceimigeachd a-steach do na siolandairean, nuair a tha a h-uile dad dona mar-thà, chan urrainn dhut ach cron a dhèanamh. Tha teansa ann nach tòisich an càr idir às deidh sgeadachadh. Bidh seo gu tric a’ tachairt nuair a thèid fàinneachan a tha air an caitheamh gu mòr agus le tòrr sùgh a chuir an sàs.