Range Rover Evoque Si4 - Càr spòrs
Mar airson an coltas, Dùisg (Deuchainn Icon Wheels an seo) aon de na càraichean as brèagha ann an 2011. Tha an crios àrd, na solais-cinn agus am mullach leathad uile mar dhìleab den bhun-bheachd agus eadhon ged a tha am beachd Raon Rover Coupe bha coltas neònach air cuin Land Rover thug e a-steach bun-bheachd LRX ann an 2009, a-nis tha e a ’faireachdainn gu tur nàdarra.
Is e an rud a tha ga dhèanamh sònraichte agus carson a tha sinn dèidheil air a bhith ga dhràibheadh gun deach Land Rover gu math fada gus an Evoque a chruthachadh. tarraingeach chan ann a-mhàin don neach-coimhead. Leatha, tha làmhan sgileil sgioba dealbhaidh Jaguar Land Rover (Mike Cross nam measg) air feuchainn ris a ’bheàrn eadar càraichean beaga ceithir-chuibhlichean mar an Freelander (air a bheil an Evoque stèidhichte gu ìre) agus càraichean spòrs teann mar an Audi TT. agus Mini.
An dèidh a bhith a ’caitheamh fad na maidne a’ coiseachd timcheall nan Cotswolds le seo Si 4 dràibheadh ceithir-chuibhlichean bho 241 CVBha an Evoque a ’fuaimeachadh gu math luath agus gu tur air na rathaidean sin. Bidh e a ’dèiligeadh gu socair ri òrdughan stiùiridh tùsail, a’ leantainn sgrìoban glan agus mionaideach agus a ’fuireach ceangailte ris an rathad an-còmhnaidh. Tha i sgiobalta, glèidhte agus lùthmhor. Cha bhith na cnapan ann am meadhan an lùb a ’crathadh i co-dhiù, agus cha chaill i smachd a-chaoidh.
Tha an Evoque eadhon nas spòrsail nuair a tha na sràidean a ’fàs nas cumhainge agus nas lùbach. Atharraich stiùireadh sa bhad agus le ContiCrossContact tha greim mhath aige cuideachd. Tha an stiùir (dealan seach uisgeachadh) beagan slaodach air sgàth nan ceàrnan beaga, ach tha am faireachdainn seo a mhaireas airson ùine gu dearbh a ’co-chòrdadh gu foirfe ri caractar an Evoque agus freagairt nan taidhrichean agus an fhrèam.
Ma dhràibheas tu an Evoque ann an stoidhle càr spòrs spòrs, chan fhada gus an lorg thu crìochan nan taidhrichean aghaidh, gu sònraichte air sgàth na 55 guailnean mòra aige.gu sòn- raichte cha bhith e a-riamh a’ dealachadh gu tur - faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil e a’ brùthadh nam breicichean beaga ma nì thu oisean a’ chàr ro ionnsaigheach - ach faodaidh tu cuir às do fho-strat air inntrigeadh oisean le bhith a’ toirt do chas far a’ pheadal gas aig an àm cheart gun a bhith a’ toirt rabhadh don t-siostam stèidheachaidh cus. Aig astar ìosal, tha an Evoque deiseil agus inntinneach, ach drùidhteach eadhon nuair a thogas tu an astar beagan. Tha a chuideam, còmhla ris a mheadhan grabhataidh agus taidhrichean, gad chuimhneachadh nach eil thu ann an càr spòrs, ach ann an càr. SUV caol agus garbh.
Chan eil dampers atharrachail roghainneil MagneRide aig a’ chàr a tha sinn a’ dèanamh deuchainn, ach bho na dh’ innis Barker dhuinn - a rinn deuchainn orra - bidh iad a’ dèanamh an Evoque nas cinntiche agus nas spòrsail a bhith a’ draibheadh chun ìre as ìsle. Bidh eadhon na taidhrichean a 'dèanamh an cuid obrach: le taidhrichean dèanadais nas fheàrr (chunnaic sinn sampall le 245/45 20 Michelin anns a' phàirc naidheachd), tha an Range Rover a 'toirt deagh aire do eadhon na rathaidean as duilghe.
An einnsean Peatrail turbo 2 liotair (aon den fheadhainn ùr ecoboost) an-còmhnaidh deiseil agus fionnar anns a h-uile modh. Chan eil mòran de charactar aige, tha e fìor, ach tha e siùbhlach agus èifeachdach. A bharrachd air an sin, tha e gu math glan, leis a chuid 199 g / km... Coileanadh math: tha 0-100 tha e 7,6 diogan и astar as motha di 217 km / h... Tha e gu cinnteach beòthail gu leòr airson càraichean spòrs a chuir seachad ann an trioblaid.
Tha tar-chuir fèin-ghluasadach aig an dreach peatrail àrd-deireadh seo agus tha e air a chàradh. Ann an D, tha na h-atharrachaidhean rèidh agus luath gu leòr. Anns an S, air an làimh eile, tha an Evoque nas ionnsaigheach, eadhon ged a tha e beagan a-mach à anail, mar sin ma tha thu ag iarraidh turas nas spòrsail tha e nas fheàrr na gluasadan pleadhaig air cùl na cuibhle a chleachdadh.
Easbhaidhean? Uill, leis an luchd-èisteachd a tha an Evoque ag amas air, glè bheag. Le mullach mullaich agus uinneag cùil meud bogsa litrichean la faicsinneachd cùil Gu cinnteach chan e seo an roghainn as fheàrr, gu sònraichte nuair a dh’ fheumas tu pàirceadh, ach tha siostam taic pàircidh le measgachadh de luchd-mothachaidh agus camara sealladh cùil roghainneil a ’dèanamh eadar-dhealachadh mòr. Tha gu leòr stoc agus àite ann airson luchd-siubhail cùil, agus chan eil e furasta na suidheachain aghaidh a phasgadh. Ma tha thu an dùil a dhol timcheall 3 no 4, tha sinn a 'moladh còig dorsan.
Aig an ìre càileachd Tha an Evoque sgoinneil. Ach, chan eil seo a ’fìreanachadh a 'phrìs: 40.551 euro airson coupe ceann-àrd mar an tè a rinn sinn deuchainn, chan eil mòran ann. Chan ann air sgàth nach fhiach an Evoque e, ach leis gum faod thu càr coileanaidh nas fheàrr a cheannach airson an aon phrìs. Is dòcha nach eil e freagarrach airson an luchd-èisteachd Evoque ge-tà.
Cha bhith an Evoque gu cinnteach na chàr EVO, ach feumaidh tu a thoirt seachad do Cesare dè a bhuineas do Cesare: tha Land Rover air obair mhath a dhèanamh. Is e càr tùsail agus eireachdail a th ’ann a tha a’ dol an aghaidh cleachdadh ann an coltas agus dràibheadh. Tha an coileanadh iongantach agus cho mionaideach leis an deach a dhealbhadh agus a dhèanamh a ’toirt a’ bheachd air Range Rover beag, luath, spòrsail agus iomlan. Tha seo a ’fosgladh saoghal gu tur ùr de chomas airson branda Land Rover. Is mise an aon fhear a tha den bheachd gum bi an Evoque math air WRC?
