Range Rover Evoque SD4 - san naoidheamh gèar
Tha an àireamh de ghèaraichean ann an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ dol suas mean air mhean. Tha tar-chuir 7-luath air a lorg barrachd is barrachd ann an carbadan mòr-chòrdte. Bidh "Ochd" a 'dol gu càraichean bhon sgeilp àrd. Is e an Range Rover Evoque aon de na ciad charbadan le… bogsa gèar naoi-astar.
Tha luchd-dealasach chàraichean Breatannach air a bhith a’ feitheamh ri coltas “city SUV” airson ùine mhòr. Anns an Fhaoilleach 2008, nochd Land Rover am prototype iongantach LRX. Mionaidean às deidh sin, thòisich an èiginn agus chaidh ceist a chuir air na thachair dha mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean. Bha Land Rover fortanach leis gu robh e a’ dol a-steach gu àm duilich fo shealbhadair ùr - an t-uallach soirbheachail Tata Motors.
Chaidh bun-bheachd LRX gu mòr-chinneasachadh ann an 2011 cha mhòr gun atharrachadh. Ach, cha do neartaich seo loidhne Land Rover. Chaidh co-dhùnadh gum bu chòir an Evoque a thabhann còmhla ris an Range Rover aig an ìre as àirde. Tha an nobhail ag amas air buidheann de luchd-ceannach a bha a’ beachdachadh air ceannach, a’ toirt a-steach SUVan Gearmailteach àrd-ìre, i.e. Audi Q3 agus BMW X1.
Chrath luchd-leantainn Orthodox Range Rover an cinn le mì-chreidsinn. Cha b’ urrainn dhaibh gabhail ri carbad meallta-talmhainn, aig a bheil draibhear cuibhle aghaidh anns an dreach bunaiteach, agus eadhon anns an dreach 4x4 as urrainn dèiligeadh ri rathaidean coille aig a’ char as fheàrr. Cha robh am brannd a-riamh air modal cho “neo-fhoirfe” a thabhann. Ach, tha an neach-dèanamh air deagh sgrùdadh a dhèanamh air roghainnean luchd-ceannach a tha comasach. Chan e a-mhàin gun do choinnich Evoque ri dùil a’ mhargaidh, ach ràinig e cuideachd luchd-faighinn nach robh air conaltradh a dhèanamh le Range Rover roimhe seo. Ann am mòran roinnean, tha an SUV beag air fàs mar am modail as mòr-chòrdte aig a ’bhrand. Thairis air bliadhna gu leth, chaidh 170 òrdughan a chruinneachadh agus a reic. Chan eil freagairt a 'mhargaidh iongantach. Aig àm cur air bhog, b’ e an Evoque an SUV teann as fheàrr a bha timcheall. Agus tha e fhathast airidh air an tiotal seo. Bidh an Evoque cuideachd a’ tabhann vibes Range Rover agus toirmeasg airson suim reusanta airgid. Bha prìs an dreach bunaiteach aig 187 mìle zlotys. Chan eil e saor, ach bu mhath leinn a chuir nad chuimhne gum feum thu còrr air mìltean de zlotys a phàigheadh airson Range Rover Sport. sgeil
Trì bliadhna an dèidh sin, tha an t-àm ann airson beagan ùrachaidh den mhodail. Cha robh feum air atharrachaidhean lèirsinneach. Tha Ewok a’ coimhead foirfe. Mar sin tha Range Rover air fòcas a chuir air teicneòlas gus caitheamh connaidh a lughdachadh, làimhseachadh adhartachadh agus sàbhailteachd adhartachadh.
Dè tha ùr anns an ùr? Chaidh rims agus stuth mullaich nas tarraingiche ullachadh. Tha siostam Stop-Start aig a h-uile tionndadh einnsean. Tha siostaman aithneachaidh shoidhnichean air nochdadh air an liosta roghainnean, a’ comharrachadh fàgail gun dùil bhon t-sreath agus rabhadh mu thar-thrafaig nuair a thilleas tu air ais. Tha an neach-cuideachaidh pàircidh air gnìomh fhaighinn gus an ionad-parcaidh fhàgail, a chuidicheas tu gus faighinn a-mach à àiteachan pàircidh. Air aithneachadh bho Range Rovers nas motha, bidh Wade Sensing a’ dèanamh anailis air socrachadh a’ charbaid agus a’ toirt rabhadh dhut nuair a tha thu a’ tighinn faisg air doimhneachd grunnachaidh sàbhailte.
Tha an t-atharrachadh as motha air a bhith ann an tar-chuir. Fhuair an Range Rover Evoque ùraichte tar-chuir fèin-ghluasadach ZF 9HP 9-astar. Tha am bogsa gèar àbhaisteach air dreach peatrail Si4 agus roghainneil air na turbodiesels TD4 agus SD4. Dè na buannachdan a th’ ann an gèar os cionn na cuibheasachd? Tha a’ chiad gèar gu math goirid, agus mar sin bidh e a’ comasachadh draibheadh far-rathaid agus tha e feumail nuair a tharraingeas tu air falbh le trèilear trom. Aig an aon àm, bidh na gèaraichean mu dheireadh leudaichte a’ lughdachadh ìre fuaim agus caitheamh connaidh aig àm dràibhidh aig astar luath. Ann am modh fèin-ghluasadach, bidh am bogsa ag atharrachadh gèaraichean gu math tric. Tha e gu leòr gum bi leathad a’ nochdadh air an t-slighe agus an rianadair ag atharrachadh bhon naoidheamh gèar gu “ochdamh” no “seachdamh”. Chan eil atharrachaidhean mòra ann an astar an einnsean an cois an lughdachadh agus tha am pròiseas rèidh. Mar sin chan eil mì-chofhurtachd sam bith co-cheangailte ri gèaraichean "fan".
Bidh bogsa gèar ZF 9HP a ’dol sìos gu math èifeachdach. Gu dearbh, faodaidh tu leantainn gu mionaid de leisg. Tha e gu leòr an gas a bhrùthadh chun an làr aig 50-60 km / h agus feumaidh am bogsa gèar atharrachadh bhon t-siathamh gèar chun dàrna gèar. Dh’ atharraich an “fèin-ghluasadach” a chaidh a chleachdadh gu ruige seo gèaraichean aon às deidh a chèile. Faodaidh an rianadair tar-chuir 9HP gèaraichean a sgiobadh agus an gèar targaid a chuir an gnìomh sa bhad. Tha an co-dhùnadh deireannach an urra ri mòran fhactaran. Bidh an electronics a’ dèanamh anailis air g-feachdan taobhach agus suidheachadh a’ pheadal luathachaidh, a’ feuchainn ri gluasadan gèar a lughdachadh nuair a bhios iad a’ dol gu oisean. Le bhith a 'toirt air falbh do chas bhon pheadal gas gu luath, cha bhith thu a' gluasad gu gèar nas àirde sa bhad - tha an coimpiutair a 'gabhail ris gum faodadh tòrr cumhachd a bhith riatanach aig aon àm. Bidh an rianadair cuideachd a’ sgrùdadh stoidhle dràibhidh an draibhear agus a’ feuchainn ris an ro-innleachd gluasad gèar as fheàrr a thaghadh. Tha Range Rover ag ràdh gu bheil an tar-chuir 9-astar air caitheamh connaidh a lughdachadh timcheall air 10%. A dh ’aindeoin gu bheil trì gèaraichean a bharrachd ann, chan eil am bogsa gèar ach 6 mm nas fhaide na an“ sia ”agus cuideam ... 7,5 kg nas lugha.
Evoque le einnsean peatrail 2.0 Si4 a’ toirt a-mach 240 hp. a’ faighinn Loidhne-draibhidh Gnìomhach ùr. Nuair a thòisicheas tu dheth, bidh an torque a’ dol chun a h-uile cuibhle. Aig astaran os cionn 35 km / h, mura h-eil na mothachairean a’ lorg cunnart sleamhnachadh, thèid an draibhear cuibhle cùil a chuir dheth gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Bidh ath-ghnìomhachadh a’ tachairt nuair a lorgar duilgheadasan tarraing no nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astaran àrd. Bidh am pròiseas a 'toirt 0,3 diogan. Is e feart ùr eile an sgaoileadh gnìomhach de torque eadar cuibhlichean an aiseil chùil. Tha seo feumail nuair a bhios tu a 'dèanamh oisean oir tha e a' lùghdachadh fo-stuth. Cha stad fuasglaidhean airson tarraing a leasachadh an sin. Bidh an Range Rovery Evoque le einnseanan peatrail Si4 agus dìosail SD4 a’ faighinn Torque Vectoring - a’ breiceadh air taobh a-staigh nan cuibhlichean swivel, aotrom gus cuairteachadh torque a mheudachadh.
Cha bhiodh eadhon na fuasglaidhean as adhartaiche ag obair nam feumadh iad obrachadh le casg air a dhroch ghleusadh. Gu fortanach, cha do rinn an raon Range Rover Evoque briseadh dùil. Bidh e a ’toirt seachad làimhseachadh mionaideach le glè bheag de understeer anns an fhìor raon agus aig an aon àm a’ gealltainn àrd-chofhurtachd eadhon nuair a bhios cuibhlichean roghainneil 19-òirleach ann. Tha e nas fheàrr cuideam a chuir air draibheadh spòrs a’ mhodail le cho dìreach sa tha an stiùiridh - tha fìor shuidheachadh a ’chuibhle stiùiridh air a sgaradh le dìreach 2,5 tionndadh. Tha e duilich gu bheil an neach-cuideachaidh dealain a 'cuingealachadh conaltradh an t-siostaim beagan. Cha deach a’ chuibhle stiùiridh a thar-chuir bho na modalan Range Rover nas motha. B 'e a' chuibhle stiùiridh Jaguar XJ a 'bhunait airson an ullachadh aige. Tha an snaim gèar cuideachd a’ tighinn bho limousines Bhreatainn. Tha e duilich nach deach an smachd rothlach airson obrachadh an t-siostam ioma-mheadhain a leasachadh. Tha na gnìomhan fa leth air an taghadh a’ cleachdadh an scrion suathaidh no na putanan air a’ chuibhle stiùiridh agus consol an ionaid.
Tha an taobh a-staigh farsaing, ach tha an tunail àrd sa mheadhan agus cumadh an t-suidheachain chùil a’ nochdadh gu soilleir gum bu chòir an Range Rover as lugha a bhith air a chleachdadh le suas ri ceathrar. Chan eil càileachd stuthan crìochnachaidh a’ toirt an adhbhar as lugha airson càineadh. Air an làimh eile. Tha stuthan taobh a-staigh nas fheàrr aig an Range Rover as lugha na am farpais. Chaidh am pannal ionnstramaid den chàr a chaidh a dhearbhadh a chrìochnachadh le stuth le inneach sònraichte ach tarraingeach. Sheachain Range Rover am mearachd a rinn companaidhean eile. Lorgar fuaigheal eadar-dhealaichte a-mhàin air beulaibh a’ chaba. Tha an loidhne as àirde air a dhèanamh le snàithlean dorcha, agus mar sin air làithean grianach chan fhaic an draibhear deàrrsadh neònach air a’ ghaoth-gaoithe. Buannachd eile airson suidheachain le cumadh math agus an suidheachadh dràibhidh as fheàrr. Tha suidheachadh àrd nan cuiseanan suidheachain ga dhèanamh nas fhasa an rathad fhaicinn. Timcheall air an draibhear tha consol ionad air a dhealbhadh gu snasail agus loidhnichean àrda nan dorsan agus am pannal ionnstramaidean, a’ cumail an t-suidheachain bho bhith a’ faireachdainn ro àrd. Bidh an duilgheadas ag èirigh nuair a bhios tu a’ gluasad. Cha mhòr nach eil sealladh cùil ann. Bidh mothachairean pàircidh cùil a’ tighinn mar ìre àbhaisteach airson adhbhar. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil fiùghantach loidhne na bodhaig cha robh buaidh a thoirt air meud an stoc, a tha a' cumail 575-1445 liotair.
Thathas den bheachd gur e càr a th’ ann an Range Rover as urrainn cha mhòr talamh sam bith a làimhseachadh. Chan e sneaker a th’ anns an Evoque, ach rinn na dealbhadairean cinnteach gu bheil am modail a ’cumail spiorad far-rathaid a’ bhrand. Cha bhith sinn a’ laighe nuair a chanas sinn gur e seo aon den bheagan SUVan teann a tha dha-rìribh freagarrach airson rathaidean le cabhsair. A bharrachd air fuasgladh talmhainn àrd de 21,5 cm, tha an Range Rover as lugha air an siostam Terrain Response fhaighinn. Air cùl nan comharran dìomhair tha grunn algorithms airson obrachadh an einnsean, bogsa gèar agus riaghladairean siostam ESP, a tha ga dhèanamh nas fhasa a bhith a’ draibheadh air poll, seargadh, gainmheach, feur, greabhal agus sneachda. Tha an in-ghabhail adhair agus bataraidh suidhichte cho àrd ‘s a ghabhas. Dìreach air eagal 's gun co-dhùin an dràibhear dearbhadh an urrainn dhan Evoque a dhol tarsainn air àth 50cm domhainn.Tha smachd air astar sìos cnoc àbhaisteach. Bidh e ag obair, a tha sinn air deuchainn a dhèanamh le bhith a’ roiligeadh dheth… bulbaichean trampoline còmhdaichte le truinnsearan meatailt. Gu dearbh, bu chòir dhut do mhac-meanmna a chumail fo smachd. Tha comas far-rathaid an Range Rover as lugha cuingealaichte le taidhrichean rathaid. Chan eil e na bhuannachd cuideachd gum bi cnapan mòra a dh’ adhbhraicheas ceàrnan inntrigidh is fàgail.
Nuair a thaghas tu Range Rover Evoque le einnsean dìosail, tha sinn cinnteach gum faigh sinn càr le einnsean 2,2-liotair. Tha an aonad, air ullachadh le innleadairean Ford agus PSA, ri fhaighinn ann an dà dhreach - 150 hp. agus 190 h.p Fhuair an deuchainn Evoque einnsean nas cumhachdaiche. 190 h.p aig 3500 rpm agus 420 Nm aig 1750 rpm a’ toirt seachad deagh choileanadh. Cha mhòr gum faodar an ùine sprint gu “ceudan” - 8,5 diogan - a mheas mar luach tilgeil. Tha an stuamachd air a fhuarachadh le cuideam mòr lùbte a ’chàir, a tha 1,7 tonna.
Is e an Evoque am modail as saoire anns an raon Range Rover. Ach, chan eil an fheadhainn as saoire a 'ciallachadh an fheadhainn as saoire. Bha an dreach bunaiteach den SUV teann aig prìs 186,6 mìle rubles. sgeil Airson seo gheibh sinn an dreach Pure 5-doras le turbodiesel 150 hp 2.2 eD4. Tha an uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach a h-uile dad a dh ’fheumas tu - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sgeadachadh alùmanum brùideil, siostam claisneachd, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, mothachairean pàircidh cùil agus suidheachain le stuth mullaich leathair.
Bidh dìosail 2.2 SD4 nas cumhachdaiche a’ tòiseachadh bho PLN 210,8 mìle. Tha an taga prìs aige a’ tighinn gu crìch aig timcheall air 264,8 mìle. PLN, ach cuimhnich gu bheil liosta fhada de roghainnean a’ toirt cothrom dhut an t-suim mu dheireadh a mheudachadh le grunn deichean de mhìltean de PLN. Ann an dreachan dìosail, bidh agaibh ri pàigheadh 12,2 mìle. zł airson tar-chuir fèin-ghluasadach. Ann am prìomh SUV, tha suidheachain teasachaidh (PLN 2000), solais cinn xenon (PLN 4890), camarathan pàircidh (PLN 2210-7350) no peant meatailteach (PLN 3780-7520) feumail cuideachd. Bidh sinn a’ taghadh na nithean a leanas bhon liosta roghainnean, agus bidh a’ phrìs ag èirigh gu luath. Tha na roghainnean gnàthachaidh airson an Range Rover Evoque fìor mhòr. Bidh an neach-dèanamh a’ tabhann eileamaidean stoidhle, incl. mullach le dath eadar-dhealaichte, uinneagan le dath agus còmhdach spoiler, a bharrachd air goireasan comhfhurtachd - suidheachain fionnarachaidh, crochadh gnìomhach, tuner Tbh agus sgrùdairean 8-òirleach air cùl na cinn-cinn aghaidh.
Bidh an Range Rover Evoque ùraichte tarraingeach do dhraibhearan a tha a’ coimhead airson càr iongantach is ioma-chruthach le tòrr tahoe ùr-nodha agus roghainnean pearsanachaidh cha mhòr gun chrìoch. Sgàinidhean? Is e am prìs as miosa. Tha an Evoque mu mheud an Audi Q3 agus BMW X1 ach tha e a’ cosg barrachd air na dreachan bunaiteach den Q5 agus X3.
