Teòthachd obrachaidh einnsean dìosail - ciamar a choileanas tu agus a smachdaicheas tu?
Clàr-innse
Dè an teòthachd obrachaidh einnseanan dìosail agus dè na feartan aca? Thèid na ceistean sin, agus mòran eile, a dheasbad gu h-ìosal.
Clàr-innse
- 1 Feartan einnsean dìosail
- 2 Buannachdan agus eas-bhuannachdan an einnsean dìosail
- 3 Na prìomh pharamadairean de dh'aonadan diesel
- 4 Ìrean losgaidh connaidh agus nàdar gasaichean fuadain
- 5 Teòthachd obrachaidh einnsean sa gheamhradh - ciamar a thòisicheas tu gu ceart?
Feartan einnsean dìosail
Mar sin, mus bruidhinn thu air crìochan sònraichte sam bith, bu chòir dhut co-dhùnadh dè, san fharsaingeachd, a th 'ann an einnsean dìosail. Bidh eachdraidh an seòrsa motair seo a’ tòiseachadh air ais ann an 1824, nuair a chuir fiosaig ainmeil Frangach air adhart an teòiridh gu bheil e comasach corp a theasachadh chun teòthachd riatanach le bhith ag atharrachadh an tomhas-lìonaidh aige. Ann am faclan eile, le bhith a 'coileanadh teannachadh luath.
Ach, lorg am prionnsapal seo cleachdadh practaigeach grunn deicheadan às deidh sin, agus ann an 1897 chaidh a’ chiad einnsean dìosail san t-saoghal a thoirt a-mach, is e an leasaiche aige an innleadair Gearmailteach Rudolf Diesel. Mar sin, is e prionnsapal obrachadh einnsean mar sin fèin-lasadh connadh atomized ag eadar-obrachadh le èadhar air a theasachadh aig àm teannachaidh. Tha farsaingeachd a leithid de motair gu math farsaing, bho chàraichean àbhaisteach, làraidhean, innealan àiteachais agus a’ crìochnachadh le tancaichean agus togail shoithichean.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan an einnsean dìosail
A-nis bu chòir beagan fhaclan a ràdh mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig structaran mar sin. Feuch an tòisich sinn leis na rudan adhartach. Bidh motaran den t-seòrsa seo ag obair air cha mhòr connadh sam bith, mar sin, chan eil fìor riatanasan sam bith air càileachd an fheadhainn mu dheireadh, a bharrachd air an sin, le àrdachadh ann am meud agus susbaint dadaman gualain, tha luach calorie an einnsein ag àrdachadh, agus, mar sin, a h-èifeachdais. Tha an èifeachdas uaireannan nas àirde na 50%.
Tha càraichean le motaran mar sin nas “freagairteach”, agus a h-uile taing do luach àrd torque aig revs ìosal.. Mar sin, thathar a 'cur fàilte air a leithid de aonad air modailean de chàraichean spòrs, far nach eil e comasach gun a bhith a' faighinn gas bhon chridhe. Co-dhiù, b 'e am bàillidh seo a chuir ri cleachdadh farsaing den t-seòrsa seo de motair ann an làraidhean mòra. Agus tha an ìre de CO ann an gasaichean fuasglaidh einnseanan dìosail mòran nas ìsle na einnseanan gasoline, a tha cuideachd na bhuannachd gun teagamh. A thuilleadh air an sin, tha iad mòran nas èifeachdaiche, agus eadhon mus robh cosgais connaidh mòran nas ìsle na gasoline, ged a tha na prìsean aca cha mhòr co-ionnan an-diugh.
A thaobh nan easbhaidhean, tha iad mar a leanas. Leis gu bheil teannachadh meacanaigeach mòr ann tron phròiseas obrach, feumaidh pàirtean einnsean dìosail a bhith nas cumhachdaiche agus de chàileachd àrd, agus, mar sin, nas daoire. A bharrachd air an sin, tha seo a 'toirt buaidh air a' chumhachd leasaichte, agus chan ann bhon taobh as fheàrr. Tha taobh àrainneachd na cùise glè chudromach an-diugh, mar sin, gus sgaoilidhean glanaidh a lughdachadh, tha an comann-sòisealta deiseil gus pàigheadh airson einnseanan nas glaine agus an stiùireadh seo a leasachadh ann an deuchainn-lannan rannsachaidh.
Is e ana-cothrom mòr eile an coltas gun tèid connadh a dhaingneachadh anns an t-seusan fuar, mar sin ma tha thu a 'fuireach ann an sgìre far a bheil teòthachd meadhanach ìosal ann, chan e càr dìosail an roghainn as fheàrr. Chaidh a ràdh gu h-àrd nach eil fìor riatanasan ann airson càileachd connaidh, ach tha seo a 'buntainn a-mhàin ri neo-chunbhalachd ola, ach le neo-ionnanachd meacanaigeach, tha an suidheachadh tòrr nas cunnartaiche. Tha pàirtean aonad gu math mothachail air cur-ris mar sin, a bharrachd air an sin, bidh iad a ’fàilligeadh gu sgiobalta, agus tha càradh gu math toinnte agus daor.
Na prìomh pharamadairean de dh'aonadan diesel
Mus do fhreagair thu a 'cheist, dè an teòthachd obrachaidh a th' aig einnsean dìosail, is fhiach beagan aire a thoirt dha na prìomh chrìochan aige. Tha iad sin a’ toirt a-steach an seòrsa aonad, a rèir an àireamh de chuairtean, faodaidh motaran ceithir-agus dà-bhuille a bhith ann. Cuideachd air leth cudromach tha an àireamh de siolandairean le suidheachadh agus òrdugh obrachaidh. Tha cumhachd a’ charbaid cuideachd a’ toirt buaidh mhòr air an torque.
A-nis leig dhuinn beachdachadh gu dìreach air a 'bhuaidh a tha aig an ìre de dhlùthadh measgachadh gas-connaidh, a tha, gu dearbh, a' dearbhadh an teòthachd obrachaidh ann an siolandairean einnsean dìosail. Mar a chaidh ainmeachadh aig an toiseach, bidh an t-einnsean ag obair le bhith a 'lasadh bhalbhaichean connaidh nuair a bhios iad ag eadar-obrachadh le èadhar teth. Mar sin, tha leudachadh tomhas-lìonaidh a 'tachairt, bidh am piston ag èirigh agus, an uair sin, a' putadh a 'chrankshaft.
Mar as motha an teannachadh (tha an teòthachd ag èirigh cuideachd), is ann as dian a bhios am pròiseas a tha air a mhìneachadh gu h-àrd, agus, mar thoradh air an sin, bidh luach obair fheumail ag àrdachadh. Tha an ìre de chonnadh fhathast gun atharrachadh.
Ach, cumaibh cuimhne gum feum am measgachadh connaidh èadhair losgadh gu cothromach airson obrachadh an einnsean as èifeachdaiche, agus gun a bhith a’ spreadhadh. Ma nì thu an co-mheas teannachaidh glè àrd, leanaidh seo gu toradh neo-mhiannach - lasadh gun smachd. A bharrachd air an sin, tha suidheachadh mar seo chan ann a-mhàin a ’cur ri gnìomhachd neo-èifeachdach an aonaid, ach cuideachd a’ leantainn gu cus teasachadh agus barrachd caitheamh de na h-eileamaidean den bhuidheann piston.
Ìrean losgaidh connaidh agus nàdar gasaichean fuadain
Ciamar a thathar a’ dèanamh a’ phròiseas losgaidh de mheasgachadh connaidh-adhair ann an einnseanan dìosail agus dè an teòthachd a th’ anns an t-seòmar? Mar sin, faodar am pròiseas iomlan de dh'obair an einnsein a roinn ann an ceithir prìomh ìrean. Aig a 'chiad ìre, tha connadh air a thilgeil a-steach don t-seòmar losgaidh, a tha a' tachairt fo chuideam àrd, a tha mar thoiseach air a 'phròiseas gu lèir. Bidh am measgachadh air a dheagh spraeadh an uairsin a’ lasadh gu sporsail (dàrna ìre) agus a’ losgadh. Fìor, tha an connadh anns an tomhas-lìonaidh aige fada bho bhith an-còmhnaidh air a mheasgachadh gu math le èadhar, tha sònaichean ann cuideachd aig a bheil structar neo-chòmhnard, bidh iad a ’tòiseachadh a’ losgadh le beagan dàil. Aig an ìre seo, tha e coltach gun tachair tonn clisgeadh, ach chan eil e uamhasach, leis nach eil e a ’leantainn gu spreadhadh. Tha an teòthachd anns an t-seòmar losgaidh a’ ruighinn 1700 K.
Rè an treas ìre, bidh boinneagan a 'tighinn bhon mheasgachadh amh, agus aig teòthachd àrd bidh iad a' tionndadh gu sùith. Bidh am pròiseas seo, an uair sin, a’ leantainn gu ìre àrd de thruailleadh gasaichean fuadain. Rè na h-ùine seo, bidh an teòthachd ag àrdachadh eadhon nas motha na 500 K agus a 'ruighinn luach 2200 K, fhad' sa tha an cuideam, air an làimh eile, a 'lùghdachadh mean air mhean.
Aig an ìre mu dheireadh, bidh na tha air fhàgail den mheasgachadh connaidh a 'losgadh a-mach gus nach tig e a-mach mar phàirt de na gasaichean fuadain, a' truailleadh an àile agus na rathaidean gu mòr. Tha an ìre seo air a chomharrachadh le dìth ocsaidean, tha seo air sgàth gu bheil a 'mhòr-chuid dheth air a losgadh a-mach anns na h-ìrean roimhe. Ma tha sinn a 'cunntadh an t-suim iomlan de lùth a chaidh a chosg, bidh e mu 95%, fhad' sa tha air fhàgail 5% a chall air sgàth neo-choileanta losgadh connaidh.
Le bhith ag atharrachadh a’ cho-mheas teannachaidh, no an àite sin, ga thoirt chun luach as àirde a tha ceadaichte, faodaidh tu caitheamh connaidh a lughdachadh beagan. Anns a ’chùis seo, bidh teòthachd gasaichean fuadain an einnsean dìosail anns an raon bho 600 gu 700 ° C. Ach ann an einnseanan carburetor coltach ris, faodaidh a luach ruighinn cho mòr ri 1100 ° C. Mar sin, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil anns an dàrna cùis tòrr a bharrachd teas a chall, agus tha e coltach gu bheil barrachd gasaichean fuadain.
Teòthachd obrachaidh einnsean sa gheamhradh - ciamar a thòisicheas tu gu ceart?
Gu cinnteach chan e a-mhàin gu bheil fios aig luchd-seilbh charbadan le einnsean dìosail gum bu chòir an càr a bhlàthachadh airson grunn mhionaidean mus dràibheadh, tha seo gu sònraichte fìor anns an t-seusan fuar. Mar sin, leigamaid sùil air feartan a 'phròiseis seo. Is e na pistons a 'chiad fhear a thèid a theasachadh, agus dìreach an uairsin am bloc siolandair. Mar sin, tha leudachadh teirmeach nam pàirtean sin eadar-dhealaichte, agus tha cunbhalachd tiugh aig an ola nach eil air blàthachadh chun an teòthachd a tha thu ag iarraidh agus chan eil e a ’sruthadh anns an t-sùim a tha a dhìth. Mar sin, ma thòisicheas tu air gas air càr nach eil air a bhlàthachadh gu leòr, bheir seo droch bhuaidh air an gasket rubair a tha suidhichte eadar na pàirtean gu h-àrd agus na h-eileamaidean einnsean.
Ach, tha blàthachadh an einnsein ro fhada cuideachd cunnartach, oir aig an àm seo bidh a h-uile pàirt ag obair, mar sin a bhruidhinn, airson caitheamh. Agus, mar thoradh air an sin, tha am beatha seirbheis air a lughdachadh. Ciamar a nì thu am modh-obrach seo gu ceart? An toiseach, feumar teòthachd an leaghan a thoirt gu 50 ° C aig dìomhain agus an uairsin tòiseachadh air gluasad, ach dìreach ann an gèar ìosal, gun a bhith nas àirde na 2500 rpm. Às deidh don ola teasachadh suas chun chomharra nuair a tha an teòthachd obrachaidh 80 ° C, faodaidh tu astar einnsein a chuir ris.
• tha an siostam fuarachaidh lochtach;
• tha teannachadh anns na siolandairean ìosal.
Mura h-eil an ionad cumhachd dìosail air blàthachadh suas gu teòthachd obrachaidh, cha bhith connadh dìosail a’ losgadh a-mach gu tur fhad ‘s a tha e a’ draibheadh fo luchd, mar thoradh air an sin, bidh tasgaidhean gualain ann, bidh in-stealladh connaidh a ’fàs clogged, bidh an sìoltachan gràineach a’ fàiligeadh gu sgiobalta, diofar eileamaidean den dìosail caitheamh an einnsean agus chan e liosta iomlan de bhuilean a tha seo.
Mar eisimpleir, ma bhios an in-stealladh connaidh a’ deàrrsadh, cha tèid connadh dìosail a spìonadh, ach aig a’ char as fheàrr thèid a dhòrtadh a-steach do na seòmraichean losgaidh, fa leth, chan urrainn don chonnadh losgadh a-mach gu tur, bidh tasgaidhean gualain a’ cruthachadh air na pistons an toiseach, agus nas fhaide air adhart mar thoradh air cus teasachadh. faodaidh uachdar dìreach losgadh a-mach. Ma loisgeas a’ bhalbhaid fuadain a-mach, tuit an teannachadh san t-siolandair, cha bhith an cuideam teannachaidh gu leòr gus am measgachadh connaidh a lasadh. Mar sin, bidh an teòthachd obrachaidh airson einnsean mar sin air a chuir a-mach, bidh an tòiseachadh mar an ceudna
Cuidichidh na modhan sin uile gus an motair a shàbhaladh ma tha e fhathast ag obair sa gheamhradh, ach dè ma dhiùltas e freagairt a thoirt do na gnìomhan agad? Tha e duilich rud sam bith a chomhairleachadh mu thràth air fìrinn na duilgheadas, tha e nas fhasa casg a chuir air. Chaidh seo a dhèanamh comasach le taing do innleachd ùr de luchd-saothrachaidh connaidh - stuthan cur-ris a chuidicheas an sgrìobhadh gun a bhith cèir. A bharrachd air a bhith comasach air an cur ris fhèin, faodaidh tu connadh dìosail deiseil a cheannach leis na cuibhreannan as fheàrr de na stuthan cur-ris sin. Anns a 'mhòr-chuid de roinnean le teòthachd ìosal geamhraidh, tha e a' nochdadh aig stèiseanan gas mar-thà anns a 'chiad reothadh beag, ris an canar gu tric DT-Arktika.
