Còig rudan a ghiorraicheas beatha einnsean

Tha einnseanan ùr-nodha air an dèanamh leis an amas a bhith a ’coileanadh an èifeachd as motha agus càirdeas àrainneachd, fhad‘ s nach eil iad a ’toirt aire do fheartan luchd-cleachdaidh. Mar thoradh air an sin, tha earbsachd agus beatha seirbheis an einnsean air a lùghdachadh. Tha e cudromach an gluasad seo a chumail nad inntinn nuair a thaghas tu càr. Seo liosta ghoirid de rudan a ghiorraicheas beatha einnsean.

Lùghdachadh meud

An toiseach, bu chòir a thoirt fa-near an lùghdachadh o chionn ghoirid ann an meud nan seòmraichean losgaidh. Is e an amas lughdachadh na tha de stuthan cronail air an leigeil ma sgaoil san àile. Gus cumhachd a chumail suas agus eadhon àrdachadh, feumar an co-mheas teannachaidh àrdachadh. Ach tha co-mheas teannachaidh nas àirde a ’ciallachadh barrachd cuideam air na stuthan bhon dèanar am buidheann piston.

Tha lughdachadh na h-obrach ag obair le aon trian a ’dùblachadh an luchd air na pistons agus na ballachan. Tha innleadairean air obrachadh a-mach o chionn fhada, a thaobh seo, gu bheil an cothromachadh as fheàrr air a choileanadh le einnseanan 4-siolandair 1,6-liotair. Ach, chan urrainn dhaibh coinneachadh ri inbhean sgaoilidhean teann an EU, agus mar sin an-diugh tha aonadan 1,2, 1,0 no eadhon nas lugha nan àite.

Pistons goirid

Is e an dàrna puing cleachdadh pistons goirid. Tha loidsig an automaker gu math soilleir. Mar as lugha am piston, is ann as aotruime a tha e. Mar sin, tha an co-dhùnadh a bhith a 'lùghdachadh àirde na piston a' toirt barrachd coileanaidh agus èifeachdas.

Ach, le bhith a ’lughdachadh iomall piston agus a’ ceangal gàirdean slat, bidh an neach-dèanamh a bharrachd a ’meudachadh an luchd air ballachan an t-siolandair. Aig ath-sgrùdaidhean àrda, bidh an leithid de loine gu tric a ’briseadh tron ​​fhilm ola agus a’ bualadh le meatailt nan siolandairean. Gu nàdarra, bidh seo a ’leantainn gu caitheamh agus deòir.

Turbo air einnseanan beaga

Anns an treas àite tha cleachdadh einnseanan turbocharged gluasad beag (agus an suidheachadh ann am modalan a tha an ìre mhath mòr agus trom mar an Hyundai Venue seo). Tha an turbocharger as cumanta air a stiùireadh le gasaichean fuadain. Leis gu bheil iad gu math teth, tha an teòthachd anns an roth-uidheam a 'ruighinn 1000 ceum.

Mar as motha meud liotair an einnsean, is ann as motha a bhios e. Mar as trice, cha ghabh aonad roth-uidheam a chleachdadh airson timcheall air 100000 km. Ma thèid an fhàinne piston a mhilleadh no a dheformachadh, gabhaidh an turbocharger an solar iomlan de dh ’ola einnsein a-steach.

Gun einnsean a ’blàthachadh

Nas fhaide, is fhiach a bhith mothachail air dearmad a bhith a ’blàthachadh einnseanan aig teòthachd ìosal. Gu dearbh, faodaidh einnseanan ùr-nodha tòiseachadh gun blàthachadh le taing dha na siostaman stealladh as ùire.

Ach aig teòthachd ìosal, bidh an luchd air na pàirtean a ’meudachadh gu mòr: feumaidh an einnsean ola a phumpadh agus blàthachadh airson co-dhiù còig mionaidean. Ach, air sgàth draghan àrainneachd, tha luchd-saothrachaidh chàraichean a ’cumail sùil air a’ mholadh seo. Agus tha beatha seirbheis na buidhne piston air a lughdachadh.

Siostam stad-tòiseachaidh

Is e an còigeamh rud a ghiorraicheas beatha an einnsean an siostam tòiseachaidh / stad. Chaidh a thoirt a-steach le luchd-saothrachaidh chàraichean gus “ùine downt trafaic” a lughdachadh (mar eisimpleir, fhad ‘s a tha iad a’ feitheamh ri solas dearg), nuair a thig tòrr stuthan cronail a-steach don àile. Cho luath ‘s a thuiteas astar a’ charbaid gu neoni, tionndaidhidh an siostam an einnsean dheth.

Is e an duilgheadas, ge-tà, gu bheil gach einnsean air a dhealbhadh airson àireamh sònraichte de thòiseachadh. Às aonais an t-siostam seo, tòisichidh e cuibheasachd de 100 uair thar ùine 000-bliadhna, agus còmhla ris - timcheall air 20 millean. Mar as trice a thèid an einnsean a thòiseachadh, is ann as luaithe a bhios na pàirtean brisidh a ’caitheamh a-mach.