Deuchainn deuchainn Nissan Tiida

Tha e duilich a chreidsinn gum faod dòighean Gogolian a bhith ann an saoghal an latha an-diugh nuair a thig e gu bhith a ’leasachadh chàraichean ùra. Ann an Nissan, mar eisimpleir, bha swagger Baltazar Baltazarych ceangailte ri neart Ivan Pavlovich, is e sin, corp hatchback Pulsar gu chassis an Sentra sedan. Agus tha e air a dhèanamh ...

Tha e doirbh a chreidsinn gum faod dòighean Gogol a bhith ann san t-saoghal ùr nuair a thig e gu leasachadh chàraichean ùra. Chuir Nissan, mar eisimpleir, swagger Baltazar Baltazarych gu corp Ivan Pavlovich, is e sin, corp an Pulsar hatchback gu chassis an Sentra sedan. Agus tha thu deiseil - tha an t-slighe gu roinn ùr fosgailte.

Chan eil mòran aig na hatchback ùr aig Nissan leis an ainm eòlach ris an fhear a bh ’ann roimhe. Tha Tiida a-nis eadar-dhealaichte anns a h-uile dòigh agus tha e air a shuidheachadh gu eadar-dhealaichte air a ’mhargaidh. Roimhe sin, bha e a ’farpais an àite chàraichean cèin buidseit, ach a-nis tha an clas goilf as fìor againn air beulaibh. Meud, prìs, uidheamachd - bidh a h-uile dad a ’freagairt.

A thaobh tomhasan, tha an Tiida eadhon a ’dol thairis air na farpaisich aige, agus annta chlàraich Nissan am Ford Focus, Kia cee'd agus Mazda3. An coimeas ris a ’cho-fharpais, tha an roth-cuibhle as motha aig an Tiida agus tòrr àite sreath cùil. Agus chan eil prìs an rud ùr cho beag tuilleadh: airson an dreach bunaiteach den hatchback a dh ’iarras iad bho $ 10 agus cosgaidh am fear àrd-cheann $ 928.

Fuasglaidhean ann an spiorad dearbh-aithne corporra Qashqai agus X-Trail le griola radiator cumadh V, optics LED iom-fhillte, raointean airson foglights air am mìneachadh san aon chrome - tha an Tiida againn eadar-dhealaichte bho Pulsar ann an cumadh làmhan dorais, às aonais inneal-làimhe. sleamhnag rubair air a’ chnap aghaidh. Tha sgàthan agus iomall eile aig a 'mhodail Ruiseanach cuideachd. Agus, gu dearbh, barrachd cead talmhainn.

Is ann anns an talamh a tha prìomh dhìomhaireachd an Tiida na laighe, rud nach eil gu dearbh na Pulsar idir. Tha iad ag ràdh nach robh e comasach do innleadairean Iapanach càr a dhèanamh air àrd-ùrlar cruinne ùr àrd gu leòr airson rathaidean na Ruis. No is dòcha gu robh e na bu phrothaidiche na modalan a chaidh a chruinneachadh ann an Izhevsk aonachadh. Gu teicnigeach, is e an Tiida an aon Sentra sedan. Tha Nissan gu dìreach ag ràdh gu bheil Tiida na mheasgachadh de dhà mhodail: tha am mullach bho Pulsar, tha am bonn bho Sentra.

Cha do rinn na h-Iapanach hatchback Sentra gus ùidh a thoirt do luchd-èisteachd nas òige leis a ’mhodal ùr, nach robh riaraichte le dealbhadh agus ìomhaigh an t-sedan. Is e fear 35-55 bliadhna a th ’anns a’ cheannaiche àbhaisteach Sentra, is dòcha nach eil e a ’còmhnaidh ann am baile-mòr. Agus tàlaidh Tiida dìreach luchd-còmhnaidh a ’bhaile.

Thèid an hatchback a thabhann do luchd-ceannach le aon einnsean gasoline - einnsean 1,6-liotair gu nàdarra a bheir a-mach 117 each-chumhachd. Chaidh an aonad a chleachdadh air a ’ghinealach roimhe Juke agus Qashqai. Chan eil tar-chuiridhean ùra air an cur còmhla ris an einnsean seo. Tha am bogsa gèar làimhe còig-astar anns an roinn C gnàthach eadhon, is dòcha, cho cumanta ri bogsaichean gèar sia-raon. Ach air an Tiida, tha e reusanta an leithid de chraoladh a chuir a-steach - nam biodh na gèaraichean nas giorra, cha bhiodh an càr, tha e coltach, air a dhol cho làidir.

Chan urrainnear Tiida slaodach a ghairm fhathast. Anns a ’bhaile-mòr, tha an tèarmann cumhachd nas motha na gu leòr, tha an nobhail cuideachd a’ soirbheachadh ann an gluasadan biorach gun duilgheadasan. Ach air an t-slighe, tha Tiida eadhon a ’dol thairis air dùil. Bidh an hatchback a ’luathachadh gu h-iomchaidh agus gu ro-innseach, eadhon ged a bha an luathstair mu thràth 100 cilemeatair san uair. Bidh Tiida a ’tòiseachadh a’ toirt seachad na serpentines. Gu dearbh, streapaidh tu suas am bruthach, ach bidh an càr a ’tarraing suas a’ bheinn sa mhòr-chuid dìreach san dàrna gèar. Feumaidh tu tionndadh suas is sìos an-còmhnaidh, agus gus nach caill thu astar, feumar an motair a thionndadh cha mhòr gu sòn dearg an tachometer, ag ìobairt comhfhurtachd fuaimneach.

Tha corp aerodynamic math aig an Tiida, tha na stuaghan làr is cuibhle air an deagh insaladh, agus mar sin chan eil fuaim sònraichte anns a ’chaban aig astar àrd. Bidh fuaimean bho roinn an einnsean a-staigh, air a ’chaochladh, a’ dèanamh an slighe gu furasta, agus bidh na cluasan a ’fàs sgìth dìreach bho bhith a’ draibheadh ​​gu slaodach agus gu slaodach.

Gu neònach, bha e nas comhfhurtail a bhith a ’draibheadh ​​suas an cnoc ann an hatchback le CVT. Tha an tar-chur seo air a dheagh ghleusadh, agus bidh e a ’taghadh gèaraichean brìgheil cha mhòr gun sgur. A bharrachd air sin, ge bith dè an stoidhle dràibhidh. Rè an deuchainn deuchainn againn, dh ’atharraich an CVT gu glic airson an dà chuid draibhear ciùin agus neo-dhreuchdail a bhith a’ draibheadh, a ’faochadh an dà fheum a bhith a’ taghadh na raointean air an serpentine le làimh.

Chaidh iongnadh a dhèanamh air an Tiida CVT cuideachd leis nach robh làn ghàire ann a tha àbhaisteach airson an seòrsa tar-chuir seo aig astaran àrda. A bharrachd air an sin, tha Nissan Tiida le CVT a 'tionndadh a-mach gu bhith nas èifeachdaiche na an aon chàr le meacanaig. Is e an eadar-dhealachadh a dh’ ainmich an neach-dèanamh 0,1 liotair airson fàbhar CVT. Ann an cleachdadh, gu dearbh, tha caitheamh an dà dhreach nas àirde na an tè oifigeil, ach tha an cnap-starra fhathast.

A dh ’aindeoin gu bheil an Tiida agus Sentra co-ionann gu teicnigeach, tha an eadar-dhealachadh ann am meud fhathast a’ toirt buaidh air giùlan air an rathad. Tha an Tiida 238mm nas giorra agus chan eil roinn bagannan mòra ann a chuireas cuideam air an axis chùil. Ann an riaghladh, tha coltas beagan air an hatchback, ach nas misneachaile. Tha corp a ’chàir air a dhaingneachadh gu sònraichte le pannalan fon làr agus air na colbhan C gus làimhseachadh iomchaidh a thoirt seachad gun a bhith ag ìobairt comhfhurtachd. Mar thoradh air an sin, cha bhith Tiida a ’crathadh an anam a-mach à luchd-siubhail air droch rathaidean, agus aig an aon àm faodaidh e a dhol tro oidhirpean biorach, gu h-obann a’ leantainn slighe sònraichte. Ann an teòiridh, bhiodh dùil ri rolagan mì-thlachdmhor ann an oiseanan bho chorp àrd, ach chan eil gin idir. Is e an aon truas gu bheil dìth toileachas anns a ’chàr seo. Tha fios aice mar a thèid i tro oidhirpean, ach chan eil i a ’faireachdainn an toileachas bhuaithe: chan eil fios air ais ceart aig Tiida air a’ chuibhle stiùiridh.

Sealbh salon air fhaighinn bho Sentra. Ann an coltas, tha a h-uile dad mar an ceudna, ach tha an rèiteachadh beagan eadar-dhealaichte. Mar eisimpleir, chan eil am bonn airson Tiida a ’tabhann inneal-adhair. Feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson cho fionnar sa chaban, ged a tha siostam fionnarachaidh aig an Sentra eadhon anns an dreach as sìmplidh. Tha an suidheachadh mar an ceudna le suidheachain teasachaidh. Ach gu cinnteach cha bhith aig ceannaichean Tiida ri sàbhailteachd a shàbhaladh: tha siostaman ABS agus ESP, bagaichean adhair aghaidh agus sgeadachadh Isofix aig a h-uile dreach den hatchback Izhevsk.

Ann an ìrean trim meadhan-raon, tha an Nissan Tiida beagan nas saoire na an Sentra. Agus anns an dreach as daoire de Tekna le camara sealladh cùil, siostam claisneachd, seòladh, mothachadh uisge agus solais, tha e cuideachd nas prothaidiche òrdachadh hatchback. Tha an sedan gu h-àrd nas daoire oir tha trim leathair agus xenon optics aige. Ach co-dhiù, tha a ’mhargaidh air sealltainn mar-thà gu bheil càraichean Izhevsk Nissan na bhargan eadhon ann an amannan èiginn. Tha còrr air còig mìle neach-ceannach air Sentra òrdachadh o chionn beagan mhìosan.