Luchd-togail san àm a dh'fhalbh: tha luchd-dèanamh chàraichean nan eachdraidh

Tha e doirbh càr a thogail. Tha e eadhon nas duilghe tòrr chàraichean a chruthachadh a bhios daoine airson airgead a thoirt dhut. A-riamh bho thàinig an càr air adhart, chaidh na ceudan de luchd-dèanaidh chàraichean a stèidheachadh a tha air càraichean a dhèanamh agus a dhol às a chèile. Bha cuid de na luchd-togail seo dìreach sgoinneil, agus bha innealan eile "a-mach às a' bhogsa" ro thoiseach an ama, no dìreach uabhasach; coltach ri Pontiac LeMans ann an 1988 nach eil dualtach a thighinn gu bhith na nì cruinneachaidh a-riamh.

A dh 'aindeoin na h-adhbharan airson fàilligeadh, bha cuid de luchd-dèanamh a' deàrrsadh gu soilleir, agus tha na càraichean aca fhathast nan dìleab de stoidhle, ùr-ghnàthachadh agus coileanadh. Seo seann luchd-togail a tha air càraichean iongantach a dhèanamh.

Studebaker

Tha Studebaker, mar chompanaidh, a’ leantainn a thùsan air ais gu 1852. Eadar 1852 agus 1902, bha a' chompanaidh fada na b' ainmeile airson a charbadan air an tarraing le eich, bugaichean agus carbadan na bha iad airson rud sam bith co-cheangailte ri càraichean tràth.

Ann an 1902, rinn a 'chompanaidh a' chiad chàr aca, càr dealain, agus ann an 1904, a 'chiad chàr le einnsean gasoline. Air an dèanamh ann an South Bend, Indiana, bha càraichean Studebaker ainmeil airson an stoidhle, an comhfhurtachd agus càileachd togail nas fheàrr. Is e cuid de na càraichean Studebaker as mòr-chòrdte a chruinnicheas an Avanti, Golden Hawk agus Speedster.

Pacaid

Tha Packard Motor Car Company ainmeil air feadh an t-saoghail airson a charbadan sòghail agus ultra-sòghalachd. Air a chruthachadh ann an Detroit, bha am brannd gu soirbheachail a’ farpais ri luchd-saothrachaidh Eòrpach leithid Rolls-Royce agus Mercedes-Benz. Air a stèidheachadh ann an 1899, bha spèis mhòr aig a’ chompanaidh airson a bhith a’ cruthachadh chàraichean sòghail is earbsach. Tha cliù aig Packard cuideachd airson a bhith na neach-nuadhachaidh agus b’ e a’ chiad chàr le einnsean V12, fionnarachadh-àile agus a’ chiad chuibhle stiùiridh ùr-nodha.

Bha Packards na phrìomh eisimpleir de dhealbhadh agus obair-ciùird Ameireaganach aig an ìre as fheàrr. Ann an 1954, chaidh Packard còmhla ri Studebaker gus fuireach farpaiseach le Ford agus GM. Gu mì-fhortanach, thàinig seo gu crìch gu dona airson Packard agus chaidh an càr mu dheireadh a dhèanamh ann an 1959.

DeSoto

B’ e brannd a chaidh a stèidheachadh agus a bha leis a’ Chrysler Corporation ann an 1928 a bh’ ann an DeSoto. Air ainmeachadh às deidh an rannsachair Spàinnteach Hernando de Soto, bha còir aig a ’bhrand a bhith a’ farpais ri Oldsmobile, Studebaker agus Hudson mar bhrand meadhan-phrìs.

Aig aon àm, bha feartan sònraichte aig càraichean DeSoto. Bho 1934 gu 1936, thabhainn a’ chompanaidh an Airflow, coupe sgiobalta agus sedan a bha deicheadan air thoiseach air an àm aige a thaobh aerodynamics chàraichean. B’ e DeSoto cuideachd a’ chiad chompanaidh chàraichean a thug seachad in-stealladh connaidh dealanach (EFI) air na carbadan aca ann an 1958. Bha an teicneòlas seo nas èifeachdaiche na in-stealladh connaidh meacanaigeach agus dh’ ullaich e an t-slighe dha na càraichean fo smachd dealanach a bhios sinn a’ draibheadh ​​an-diugh.

An ath rud bidh an ath-shealladh Ford air fàiligeadh!

Edsel

Cha do mhair companaidh chàraichean Edsel ach 3 bliadhnaichean goirid, bho 1956 gu 1959. Chaidh fo-bhuidheann Ford ainmeachadh mar “càr na h-ama ri teachd” agus gheall e dòigh-beatha eireachdail, eireachdail a thabhann do luchd-ceannach. Gu mì-fhortanach, cha robh na càraichean a 'fuireach suas ris an hype, agus nuair a thàinig iad gu crìch, bha iad air am meas grànda agus ro dhaor.

Tha a' chompanaidh air ainmeachadh air mac Eanraig Ford, Edsel Ford. Nuair a dhùin a' chompanaidh ann an 1960, b' e dealbh a bh' ann de thuiteam corporra. Tha e coltach gu bheil an gàire mu dheireadh aig an Edsel, leis gu bheil an cearcall toraidh goirid agus meud toraidh ìosal nan càraichean gan dèanamh gu math luachmhor ann am margaidh an luchd-cruinneachaidh.

Dleasdanas

Chaidh Duesenberg Motors a stèidheachadh ann an Saint Paul, Minnesota ann an 1913. An toiseach, chruthaich a 'chompanaidh einnseanan agus càraichean rèisidh a choisinn an Indianapolis 500 trì tursan.

Bha feallsanachd Duesenberg ann an gnìomhachas nan càraichean air a dhèanamh suas de thrì pàirtean: dh'fheumadh e a bhith luath, dh'fheumadh e a bhith mòr, agus dh'fheumadh e a bhith sòghail. Bha iad a’ farpais ri Rolls-Royce, Mercedes-Benz agus Hispano-Suiza. Bha na Duesenbergs gu cunbhalach air am marcachd le daoine beairteach, cumhachdach agus rionnagan film Hollywood. Is e an càr Ameireaganach as teirce agus as luachmhoire a chaidh a dhèanamh a-riamh an 1935 Duesenberg SSJ. Cha deach ach dà chàr 400 each-chumhachd a dhèanamh agus b' ann le Clark Gable agus Gary Cooper a bha iad.

Saighead Piers

Tha Pierce-Arrow, neach-dèanamh chàraichean sòghail, a’ leantainn a h-eachdraidh air ais gu 1865, ach cha do rinn e a’ chiad chàr aige gu 1901. Ann an 1904, bha a’ chompanaidh air a stèidheachadh gu daingeann ann a bhith a’ dèanamh chàraichean sòghail àrd airson teachdaichean beairteach, a’ gabhail a-steach cinn-suidhe nan SA. Ann an 1909, dh'òrdaich an Ceann-suidhe Taft dà Pierce-Saighead a bhith air an cleachdadh airson gnothaichean oifigeil an riaghaltais, gan dèanamh mar a' chiad charbadan "oifigeil" san Taigh Gheal.

Chan eil àite sam bith ann airson gluasad, agus chleachd Pierce-Arrows tràth an dàrna cuid einnsean 11.7-liotair no 13.5-liotair gus daoine cudromach fhaighinn eadar cinn-uidhe gu furasta. B’ e an càr mu dheireadh an Silver Arrow 1933, sedan air leth eireachdail agus cha deach ach còig dhiubh a thogail.

Saab

Tha e duilich gun a bhith dèidheil air an neach-saothrachaidh chàraichean Suaineach Saab - tha an dòigh-obrach gun samhail agus ùr-ghnàthach aca a thaobh chàraichean air grunn fheartan sàbhailteachd agus teicneòlasan adhartach adhartachadh. Cha tèid an dealbhadh agus na càraichean aca a mheasgadh le rud sam bith air an rathad.

Chaidh Saab AB a stèidheachadh ann an 1937 mar chompanaidh itealain is dìon, agus thòisich pàirt chàraichean a’ chompanaidh ann an 1945. Tha càraichean an-còmhnaidh air brosnachadh a thoirt bho itealan a’ chompanaidh, ach tha Saab nas ainmeil airson a roghainn gun samhail de einnseanan, 2 nam measg. einnseanan piston V4, an toirt a-steach tràth de turbocharging anns na 1970n. Gu mì-fhortanach, dhùin Saab sìos ann an 2012.

Tha an automaker Eadailteach a chleachd einnseanan Chevy dìreach air thoiseach!

Iso Autoveikoli Spa

Bha Iso Autoveicoli, ris an canar cuideachd Iso Motors no dìreach “Iso”, na automaker Eadailteach a chruthaich càraichean is baidhsagalan-motair a’ tòiseachadh ann an 1953. air a thogail le Bertone. Chan eil e a’ fàs mòran nas fheàrr na seo!

Bha an Iso Grifo 7 litri iongantach 1968 air a stiùireadh le einnsean Chevrolet 427 Tri-Power V8 le 435 each-chumhachd agus astar as àirde de 186 msu. Gu h-iongantach, b’ e microcar ris an canar an Isetta an càr as soirbheachail a thog Iso. Dhealbhaich agus leasaich Iso an càr builgean beag bìodach agus thug e cead don chàr do luchd-saothrachaidh eile.

Austin-healey

Chaidh an neach-dèanamh chàraichean spòrs ainmeil Breatannach Austin-Healey a stèidheachadh ann an 1952 mar cho-iomairt eadar Austin, fo-bhuidheann de British Motor Company, agus Don Healey Motor Company. Bliadhna an dèidh sin, ann an 1953, rinn a 'chompanaidh a' chiad chàr spòrs aca, am BN1 Austin-Healey 100.

Thàinig cumhachd bho einnsean ceithir-siolandair 90 each-chumhachd agus bha e math gu leòr airson an rathad-rathaid svelte a ghluasad gu astar as àirde de 106 msu. Is e Motorsport far a bheil càraichean spòrs Austin-Healey a’ deàrrsadh, agus tha am pàillean air a bhith soirbheachail air feadh an t-saoghail agus eadhon air grunn chlàran astar fearainn Bonneville a shuidheachadh. Is e an “mòr” Healey, am Model 3000, an càr spòrs as suaicheanta aig Austin-Healey agus tha e an-diugh air a mheas gu mòr mar aon de na càraichean spòrs as motha ann am Breatainn.

LaSalle

B’ e roinn de General Motors a bh’ ann an LaSalle a chaidh a stèidheachadh ann an 1927 gus e fhèin a shuidheachadh air a’ mhargaidh eadar na prìomh Cadillacs agus Buicks. Bha càraichean LaSalle sòghail, comhfhurtail agus eireachdail, ach gu sònraichte nas saoire na an co-aoisean Cadillac. Coltach ri Cadillac, tha an LaSalle cuideachd air ainmeachadh às deidh rannsachair ainmeil Frangach, agus fhuair càraichean tràth cuideachd stoidhle air iasad bho chàraichean Eòrpach.

Chaidh deagh smaoineachadh a dhèanamh mu thabhartasan LaSalle, fhuair iad fàilte mhòr, agus thug iad carbad cha mhòr sòghail dha GM airson cur ris a’ chùram aca. Is dòcha gur e an tagradh as motha a tha ainmeil aig LaSalle gur e briseadh mòr dealbhaiche càr Harley Earl a bh’ ann. Dhealbhaich e a’ chiad LaSalle agus chuir e seachad 30 bliadhna aig GM, mu dheireadh a’ cumail sùil air obair dealbhaidh a’ chompanaidh gu lèir.

Innleadaireachd Markos LLC

Chaidh Marcos Engineering a stèidheachadh ann an ceann a tuath na Cuimrigh ann an 1958 le Jem Marsh agus Frank Costin. Tha an t-ainm Marcos a’ tighinn bhon chiad trì litrichean de gach aon de na h-ainmean mu dheireadh aca. Bha sgàilean plywood mara lannaichte, dorsan faoileag agus bha iad air an dealbhadh gu sònraichte airson rèisean air a' chiad chàraichean. Bha na càraichean aotrom, làidir, luath agus air an rèiseadh leis an uirsgeul F1 san àm ri teachd Sir Jackie Stiùbhart, Jackie Oliver agus Le Mans, Derek Bell, sàr-mhath.

Dh'fhuirich Marcos na neach-dèanamh sònraichte gu 2007 nuair a bha na càraichean luath agus air leth farpaiseach ann an rèisean chàraichean spòrs ach cha do choilean e a-riamh an soirbheachadh rathaid a leig leis a 'chompanaidh fuireach prothaideach.

Wisconsin tùsail an ath rud!

Motors Nash

Chaidh Nash Motors a stèidheachadh ann an 1916 ann an Kenosha, Wisconsin gus ùr-ghnàthachadh agus teicneòlas a thoirt gu margaidh chàraichean cosgais ìseal. Bhiodh Nash air thoiseach air dealbhadh càr aon-phìos cosgais ìseal, siostaman teasachaidh agus fionnarachaidh ùr-nodha, càraichean teann, agus criosan-suidheachain.

Mhair Nash mar chompanaidh air leth gu 1954, nuair a chaidh e còmhla ri Hudson gus American Motors (AMC) a chruthachadh. B’ e an càr Metropolitan aon de na cruthachaidhean as ainmeil aig Nash. B’ e càr subcompact eaconamach a bh’ ann a thàinig gu crìch ann an 1953, nuair a bha a’ mhòr-chuid de luchd-dèanaidh Ameireaganach a’ creidsinn anns an fheallsanachd “nas motha a tha nas fheàrr”. Chaidh am Metropolitan beag a thogail san Roinn Eòrpa a-mhàin airson margaidh Ameireagaidh.

Pegasus

Thòisich an neach-dèanamh Spàinnteach Pegaso a 'dèanamh làraidhean, tractaran agus uidheamachd armachd ann an 1946, ach leudaich e ann an 102 leis a' chàr spòrs Z-1951 drùidhteach. Bha an riochdachadh a' ruith bho 1951 gu 1958, le 84 càr uile gu lèir air an dèanamh ann an iomadh dreach sònraichte.

Bha an Z-102 ri fhaighinn le raon de einnseanan eadar 175 agus 360 each-chumhachd. Ann an 1953, bhris an supercharged 102-liotair Z-2.8 an clàr mhìltean le bhith a’ luathachadh gu astar cuibheasach de 151 msu. Bha seo gu leòr airson a dhèanamh mar an càr toraidh as luaithe san t-saoghal aig an àm. Lean Pegaso, mar chompanaidh, a’ saothrachadh làraidhean, busaichean agus carbadan armachd gus an do dhùin e ann an 1994.

Talbot-Loch

Tha stèidheachadh a’ chompanaidh chàraichean Talbot-Lago fada, iom-fhillte agus iom-fhillte, ach chan eil sin gu diofar. Tha an linn as co-cheangailte ri mòrachd a’ chompanaidh a’ tòiseachadh nuair a ghabhas Antonio Lago thairis a’ chompanaidh chàraichean Talbot ann an 1936. Às deidh an roghainn ceannach a chleachdadh, bidh Antonio Lago ag ath-eagrachadh Talbot gus Talbot-Lago a chruthachadh, companaidh chàraichean a tha gu sònraichte a’ rèiseadh agus carbadan ultra-sòghalachd. airson cuid de na teachdaichean as beairtiche san t-saoghal.

Lean na càraichean orra a’ rèiseadh aig Le Mans agus air feadh na Roinn Eòrpa, a’ faighinn cliù coltach ri Bugatti airson càraichean dèanadais air an deagh thogail, sòghail, air an togail le làimh. Is e an càr as ainmeil gun teagamh am modail T-1937-S, 150 bliadhna.

Ceimigeachd

Tha grunn chàraichean agus grunn luchd-dèanaidh chàraichean aig a bheil eachdraidh a dh'fhaodas a bhith co-ionnan ri Tucker. Thòisich Preston Tucker ag obair air càr gu tur ùr agus ùr-ghnàthach ann an 1946. B’ e am beachd dealbhadh chàraichean ath-nuadhachadh, ach bha a’ chompanaidh agus an duine a bha os cionn, Preston Tucker, an sàs ann an teòiridhean co-fheall, rannsachaidhean Coimisean Thèarainteachdan is Iomlaid na SA, agus deasbad naidheachd gun chrìoch. agus poblach.

Bha an càr a chaidh a thoirt a-mach, an Tucker 48, na chàr fìor. Le cumhachd le einnsean heileacoptair atharraichte, thug am flat-5.4 160-liotair a-mach 372 each-chumhachd le 48 lb-tr iongantach de torque. Bha an einnsean seo aig cùl a' chàir, a rinn an t-einnsean-cùil XNUMX agus an draibhear cuibhle cùil.

Companaidh Motair Triumph

Tha tùs Triumph a’ dol air ais gu 1885 nuair a thòisich Siegfried Bettmann a’ toirt a-steach baidhsagalan às an Roinn Eòrpa agus gan reic ann an Lunnainn fon ainm “Triumph”. Chaidh a’ chiad bhaidhsagal Triumph a thoirt a-mach ann an 1889 agus a’ chiad bhaidhsagal-motair ann an 1902. Cha b' ann gu 1923 a chaidh a' chiad chàr Triumph, an 10/20, a reic.

Air sgàth duilgheadasan ionmhais, chaidh am pàirt baidhsagal-motair den ghnìomhachas a reic ann an 1936 agus tha e fhathast na chompanaidh gu tur air leth gus an latha an-diugh. Thàinig gnìomhachas chàraichean Triumph ath-bheothachadh às deidh an Dàrna Cogadh agus thug e a-mach cuid de na rathaidean-rathaid agus càraichean spòrs as fheàrr ann am Breatainn san latha an-diugh. Tha TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 nan luchd-rathaid suaicheanta Breatannach, ach cha robh iad gu leòr airson am brannd a chumail beò san fhad-ùine.

Thuit an ath bhrannd aig àm an Ìsleachaidh Mhòir.

Willys-Overland Motors

Thòisich Willys-Overland mar chompanaidh ann an 1908 nuair a cheannaich John Willis Overland Automotive. Airson a’ chiad dà dheichead den 20mh linn, b’ e Willys-Overland an dàrna neach-saothrachaidh chàraichean as motha anns na SA, às deidh Ford. Thàinig a’ chiad shoirbheachadh mòr aig Willys aig toiseach an Dàrna Cogaidh, nuair a dhealbhaich agus a thog iad an Jeep.

Bha an Willys Coupe, buille eile, na roghainn mòr-chòrdte am measg luchd-rèisidh tarraing agus bha e air leth soirbheachail ann am farpais NHRA. Chaidh Willys-Overland a reic mu dheireadh ri American Motors Corporation (AMC). Chaidh AMC a cheannach le Chrysler, agus tha an Jeep ainmeil a bha cho soirbheachail don chompanaidh fhathast ann an riochdachadh an-diugh.

Oldsmobile

B’ e companaidh chàraichean adhartach a bh’ ann an Oldsmobile, a stèidhich Ransome E. Olds, a leasaich a’ chiad chàr mòr-riochdaichte agus a stèidhich a’ chiad loidhne cruinneachaidh chàraichean. Cha robh Oldsmobile air a bhith timcheall airson 11 bliadhna mar chompanaidh fa-leth nuair a fhuair General Motors e ann an 1908. Lean Oldsmobile ag ùr-ghnàthachadh agus b’ e a’ chiad neach-saothrachaidh a thairg tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach ann an 1940. Ann an 1962 thug iad a-steach an einnsean Turbo Jetfire, a’ chiad einnsean cinneasachaidh le turbocharged.

Am measg cuid de na carbadan Oldsmobile as ainmeil tha an càr fèithe 442, carbad an stèisein Vista Cruiser, an Toronado, agus an Cutlass. Gu mì-fhortanach, chaill am brannd a lèirsinn anns na 1990n agus tràth sna 2000n, agus ann an 2004 sguir GM a bhith ann.

Companaidh Carbaid Stanley

Ann an 1897, chaidh a’ chiad chàr-smùid a thogail leis na càraid Francis Stanley agus Freelan Stanley. Thairis air na trì bliadhna a tha romhainn, thog agus reic iad còrr air 200 carbad, gan dèanamh mar an neach-dèanaidh chàraichean as soirbheachail sna SA aig an àm. Ann an 1902, reic na càraid na còraichean air na ciad chàraichean aca le cumhachd smùid airson a bhith a’ farpais ri Locomobile, a lean orra a’ dèanamh chàraichean gu 1922. Anns an aon bhliadhna, chaidh Companaidh Carbaid motair Stanley a stèidheachadh gu h-oifigeil.

Fìrinn spòrsail: Ann an 1906, shuidhich càr le cumhachd smùid Stanley clàr na cruinne airson a’ mhìle as luaithe ann an 28.2 diog aig 127 msu. Cha b’ urrainn càr sam bith eile le cumhachd smùid an clàr seo a bhriseadh suas gu 2009. Chaidh Stanley Motors a-mach à gnìomhachas ann an 1924 leis gu robh càraichean le cumhachd gasoline a’ fàs mòran na b’ èifeachdaiche agus na b’ fhasa obrachadh.

Aerocar Eadar-nàiseanta

Bha sinn uile a’ bruadar mu chàr itealaich, ach b’ e Moulton Taylor a thug air an aisling sin a thoirt gu buil ann an 1949. Air an rathad, tharraing an Aerocar sgiathan so-ruigsinneach, earball, agus propeller. Bha e ag obair mar chàr cuibhle-aghaidh agus ruigeadh e astaran suas ri 60 mìle san uair. Anns an adhar, bha an astar as àirde 110 msu le raon de 300 mìle agus àirde de 12,000 troigh a dh'àirde.

Cha robh e comasach dha Aerocar International òrdughan gu leòr fhaighinn airson an càr itealaich aca a chuir gu fìor chinneasachadh, agus cha deach ach sia a thogail a-riamh. Tha na sia ann an taighean-tasgaidh no cruinneachaidhean prìobhaideach agus tha a’ mhòr-chuid dhiubh fhathast comasach air itealaich.

Companaidh B.S. Choineagan

Tha a h-uile pàirt Ameireaganach, pedigree rèisidh agus stoidhle air a bhrosnachadh leis an Roinn Eòrpa a’ dèanamh càraichean BS Cunningham Company gu math luath, air an deagh thogail agus airidh air miann. Air a stèidheachadh le Briggs Choineagan, neach-tionnsgain beairteach a bhiodh a’ rèiseadh chàraichean spòrs is sgothan, b’ e an amas càraichean spòrs Ameireaganach a chruthachadh a b’ urrainn farpais ris na càraichean as fheàrr san Roinn Eòrpa an dà chuid air an rathad agus air an t-slighe.

B’ e na ciad chàraichean a rinn a’ chompanaidh na càraichean rèisidh sònraichte C2-R agus C4-R ann an 1951 agus 1952. An uairsin thàinig an C3 eireachdail, a bha cuideachd na chàr rèisidh, ach air atharrachadh airson cleachdadh sràide. Chaidh an càr mu dheireadh, an càr rèisidh C6-R, a thoirt a-mach ann an 1955 agus leis gu robh a’ chompanaidh a’ dèanamh cho beag de chàraichean cha b’ urrainn dhaibh cumail a’ dèanamh cinneasachadh às deidh 1955.

Excalibur

Air a stialladh às deidh Mercedes-Benz SSK agus air a thogail air chassis Studebaker, bha an Excalibur na chàr spòrs retro aotrom a thàinig gu crìch ann an 1964. Dhealbhaich an dealbhaiche gnìomhachais agus chàraichean ainmeil Brooks Stevens, a bha aig an àm ag obair dha Studebaker, an càr ach bha trioblaidean ionmhais ann. ann an Studebaker bha sin a' ciallachadh gum feumadh solar einnseanan agus uidheam-ruith a thighinn à àiteigin eile.

Chaidh aonta a dhèanamh le GM gus Corvette 327cc V8 a chleachdadh le 300 each-chumhachd. Leis nach robh an càr ach cuideam 2100 not, bha an Excalibur luath gu leòr. Chaidh na 3,500 càr a chaidh a thogail a dhèanamh ann am Milwaukee, Wisconsin, agus lean an càr ann an stoidhle retro gu 1986, nuair a thuit a’ chompanaidh às a chèile.

Cion

Chaidh fo-bhrannd Toyota, Scion, a dhealbhadh an toiseach gus ginealach nas òige de luchd-ceannach chàraichean a thàladh. Chuir am brannd cuideam air stoidhle, carbadan gun chosgais agus gun samhail, agus bha e gu mòr an urra ri dòighean margaidheachd guerrilla agus viral. Ainm iomchaidh airson a 'chompanaidh, oir tha am facal Scion a' ciallachadh "sliochd teaghlach uasal."

Chaidh am brannd òigridh a chuir air bhog an toiseach ann an 2003 leis na modalan xA agus xB. An uairsin thàinig an tC, xD, agus mu dheireadh an càr spòrs mòr FR-S. Bha na càraichean a’ roinn einnseanan, tar-chuiridhean agus chassis leis a’ mhòr-chuid de bhrand Toyota agus bha iad stèidhichte sa mhòr-chuid air an Yaris no an Corolla. Chaidh am brannd a ghabhail thairis le Toyota a-rithist ann an 2016.

Autobianchi

Ann an 1955, chaidh an neach-dèanamh baidhsagalan is baidhsagalan-motair Bianchi còmhla ris a’ chompanaidh taidhrichean Pirelli agus an automaker Fiat gus Autobianchi a chruthachadh. Rinn a’ chompanaidh càraichean beaga fo-chòmhnard a-mhàin agus bha e na àite deuchainn airson Fiat gus dealbhadh agus bun-bheachdan ùra a sgrùdadh leithid cuirp fiberglass agus draibhear cuibhle aghaidh.

Tha an A112, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1969, fhathast mar an càr as ainmeil a rinn Autobianchi. Lean cinneasachadh gu 1986, agus chaidh luach a chuir air an hatchback beag airson a làimhseachadh math, agus ann an trim Coileanaidh Abarth, thàinig e gu bhith na shàr rèisear rally agus sreap beinne. Mar thoradh air soirbheas an A112 Abarth thàinig farpais aon-duine anns an do chuir mòran de dhraibhearan rally ainmeil na h-Eadailt urram air na sgilean aca.

airgead-beò

Bha am brannd Mercury, a chaidh a chruthachadh ann an 1938 le Edsel Ford, na roinn den Ford Motor Company a bha an dùil suidhe eadar loidhnichean càr Ford agus Lincoln. Chaidh a chruthachadh mar bhrand sòghalachd / premium ìre inntrigidh, coltach ri Buick no Oldsmobile.

Dh’fhaodar a ràdh gur e an càr a b’ fheàrr a rinn Mercury a-riamh Sreath 1949 9CM. Coupe eireachdail clasaigeach no sedan, tha e air a thighinn gu bhith na ìomhaigh agus an ìomhaigh as fheàrr leotha. Tha e cuideachd sònraichte airson a bhith na chàr air a stiùireadh le caractar Sheumais Dean. Aimhreitean gun adhbhar. Bha an Cougar agus Marauder cuideachd nan carbadan mòra air an dèanamh le Mercury, ach thug cùisean dearbh-aithne branda anns na 2000n air Ford stad a chuir air Mercury ann an 2010.

Panhard

Thòisich an neach-dèanamh chàraichean Frangach Panhard ag obair ann an 1887 agus b’ e aon de na ciad luchd-saothrachaidh chàraichean san t-saoghal. Bha a’ chompanaidh, ris an canar an uairsin Panhard et Levassor, na thùsaire ann an dealbhadh chàraichean agus shuidhich iad mòran de na h-inbhean airson càraichean a tha fhathast gan cleachdadh an-diugh.

B’ e am Panhard a’ chiad chàr a bha a’ tabhann peadal clutch airson am bogsa gèar obrachadh agus a bha àbhaisteach air einnsean aghaidh draibhear cuibhle cùil. Chaidh an Panhard Rod, crochadh cùil àbhaisteach, a chruthachadh leis a 'chompanaidh. Tha an t-iomradh seo fhathast ga chleachdadh an-diugh air càraichean an latha an-diugh agus ann an càraichean stoc NASCAR a tha a’ toirt iomradh orra mar chrann-trèanaidh.

Plymouth

Chaidh Plymouth a thoirt a-steach ann an 1928 le Chrysler mar bhrand càr saor. B’ e aois òrail a bh’ anns na 1960n is 1970n do Plymouth leis gu robh pàirt mòr aca ann an rèisean chàraichean fèithe, rèisean tarraing agus rèiseadh chàraichean stoc le modailean mar an GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster agus an Super eun a bha gu math fionnar. .

Dh’ fheuch Plymouth ris a’ ghlòir a bh’ ann roimhe fhaighinn air ais aig deireadh na 1990n leis an Plymouth Prowler ach dh’ fhàilnich e leis gu robh coltas a’ chàr air ach chan e na feartan slat teth retro a bhrosnaich an dealbhadh aige. Chaidh stad a chuir air a’ bhrannd gu h-oifigeil ann an 2001.

Satarn

Chaidh Saturn, “seòrsa de chompanaidh chàraichean,” mar a tha an sluagh-ghairm ag ràdh, a stèidheachadh ann an 1985 le buidheann de iar-oifigearan GM. B’ e am beachd dòigh gu tur ùr a chruthachadh airson càraichean a dhèanamh agus a reic, le fòcas air sedan beaga agus coupes. A dh'aindeoin a bhith na fho-bhuidheann de GM, bha a' chompanaidh gu ìre mhòr air leth.

Ann an 1990, chaidh a' chiad chàr Saturn, an SL2, a leigeil ma sgaoil. Leis an dealbhadh teachdail aca agus panalan bodhaig plastaigeach a’ gabhail a-steach buaidh, fhuair a’ chiad Saturns mòran lèirmheasan adhartach agus bha iad a’ coimhead mar cho-fharpaisich dligheach dha Honda agus Toyota. Ach, bha GM daonnan a 'lagachadh a' bhrand le leasachadh bràistean, agus ann an 2010 chaidh Saturn briste ann an creideas.

Gia dùbailte

Gu math tric bidh lasair a tha a 'losgadh dà uair cho soilleir a' losgadh dà uair cho fada, agus bha seo fìor le Dual-Ghia, bho chaidh a 'chompanaidh a stèidheachadh ann an 1956 ach cha do mhair e ach gu 1958. Tha Dual-Motors agus Carrozzeria Ghia air tighinn còmhla gus càr spòrs sòghail a chruthachadh le chassis Dodge agus einnsean V8 le corp air a dhèanamh san Eadailt le Ghia.

B’ e càraichean a bh’ annta airson daoine eireachdail, beairteach agus ainmeil. Bha fear aig Frank Sinatra, Desi Arnaz, Dean Martin, Richard Nixon, Ronald Reagan agus Lyndon Johnson. Chaidh 117 càr a thoirt a-mach gu h-iomlan, agus thathas a’ creidsinn gu bheil 60 dhiubh fhathast ann agus fhathast a’ nochdadh stoidhle 60an bho gach ceàrn.

Corporation Checker Motors

Tha Checker Motors Corporation ainmeil airson na caban buidhe suaicheanta aige a bha a’ riaghladh sràidean New York. Air a stèidheachadh ann an 1922, bha a’ chompanaidh na mheasgachadh de Commonwealth Motors agus Markin Automobile Body. Anns na 1920n, mean air mhean fhuair a’ chompanaidh Checker Taxi.

Chaidh an cab buidhe ainmeil, an t-sreath Checker A, a thoirt a-steach an toiseach ann an 1959. Dh'fhuirich an stoidhle gu ìre mhòr gun atharrachadh gus an deach a stad ann an 1982. Chaidh grunn einnseanan a chuir a-steach rè an toraidh, leis na càraichean as ùire a’ faighinn einnseanan GM V8. Rinn Checker cuideachd carbadan luchd-cleachdaidh le stoidhle tacsaidhean agus carbadan malairteach. Ann an 2010, chaidh a’ chompanaidh a-mach à gnìomhachas às deidh bliadhnaichean de strì gus prothaid a dhèanamh.

Eachdraidh prìsean stoc American Motors Corporation

Chaidh American Motors Corporation (AMC) a stèidheachadh bho aonadh Nash-Kelvinator Corporation agus Hudson Motor Car Company ann an 1954. Leis nach robh e comasach a bhith a’ farpais ris na Trì Mòr agus trioblaidean le sealbhadair Frangach Renault, dh’ fhàg Chrysler AMC a cheannach ann an 1987. Chaidh a' chompanaidh a ghabhail thairis. aig Chrysler, ach tha a dhìleab agus a chàraichean fhathast buntainneach chun an latha an-diugh.

Rinn AMC càraichean math nan ùine, bha an AMX, Javelin agus Rebel nan càraichean fèithe air leth math, bha am Pacer ainmeil airson Saoghal Wayne, Tha an Jeep CJ (Wrangler), Cherokee agus Grand Cherokee air a thighinn gu bhith nan ìomhaighean anns an t-saoghal far-rathaid.

buzzer

Tha Hummer na bhrand de làraidhean garbh far-rathaid far-rathaid a thòisich AM General a’ reic ann an 1992. Gu dearbh, b 'e dreachan sìobhalta den HMMWV no Humvee a bh' anns na làraidhean sin. Ann an 1998, fhuair GM am brannd agus chuir e air bhog dreach sìobhalta den Humvee ris an canar an H1. Bha na comasan sònraichte far-rathaid aig carbad airm, ach le taobh a-staigh mòran nas sìobhalta.

An uairsin leig Hummer a-mach na modalan H2, H2T, H3 agus H3T. Bha na modailean sin gu ìre mhòr stèidhichte air làraidhean GM. Nuair a rinn GM faidhleadh airson briseadh ann an 2009, bha iad an dòchas brannd Hummer a reic, ach cha robh luchd-ceannach ann agus chaidh stad a chuir air a’ bhrannd ann an 2010.

Spùinneadair

Thòisich Rover an toiseach mar neach-dèanamh baidhsagalan ann an Sasainn ann an 1878. Ann an 1904, leudaich a’ chompanaidh cinneasachadh chàraichean agus chùm iad orra ag obair gu 2005, nuair a chaidh am brannd a stad. Mus deach a reic ri Leyland Motors ann an 1967, bha cliù aig Rover airson a bhith a’ dèanamh charbadan àrd-inbhe, àrd-choileanaidh. Ann an 1948 thug iad a-steach an Land Rover don t-saoghal.

Truc comasach agus garbh a dh'fhàs gu luath co-ionnan ri comas far-rathaid. Chaidh an Land Rover Range Rover a thoirt a-steach ann an 1970 agus tha an còrr, mar a chanas iad, na eachdraidh. Bha Rover cuideachd soirbheachail leis an SD1 sedan. Air a stoidhleachadh mar dhreach ceithir-dorais den Ferrari Daytona, fhuair e soirbheachas cuideachd air an raon-rèis ann an rèisean Buidheann A.

Companaidh Motair Delorean

Is e glè bheag de chompanaidhean chàraichean is chàraichean aig a bheil eachdraidh cho iongantach agus cho ùpraideach ri Companaidh Motair DeLorean. Air a stèidheachadh ann an 1975 leis an innleadair cliùiteach agus neach-gnìomh chàraichean John DeLorean, tha càr, companaidh agus neach air an glacadh ann an saga anns a bheil Coimisean Thèarainteachdan is Iomlaid na SA, an FBI, riaghaltas Bhreatainn agus malairt dhrogaichean comasach.

Bha an càr, a chaidh a dhèanamh le DMC DeLorean, na chupa le bodhaig stàilinn gun staoin, dorsan gullwing, agus cruth meadhan einnsean. Thàinig cumhachd bho PRV V6 a bha gu math mì-fhreagarrach le toradh uamhasach ìosal de 130 each-chumhachd. Chaidh a 'chompanaidh briste ann an 1982, ach tha am film Air ais dhan àm ri teachd, ann an 1985 thàinig àrdachadh air ùidh anns a’ chàr agus a’ chompanaidh gun samhail.

Mosgladair

Thòisich Warren Mosler, eaconamaiche, stèidheadair maoin callaid, innleadair agus neach-poilitigs adhartach, a’ togail chàraichean spòrs àrd-choileanaidh ann an 1985. B’ e Consulier Industries an t-ainm a bh’ air a’ chompanaidh aig an àm agus bha a’ chiad chàr aca, an Consulier GTP, na chàr spòrs meadhanach aotrom, air leth luath a bheireadh smachd air rèisean rathaid IMSA airson sia bliadhna.

Chaidh Consulier Industries ath-ainmeachadh Mosler Automotive ann an 1993. Thog a’ chompanaidh sreath leantainneach den GTP ris an canar an Mosler Intruder, le cumhachd bho einnsean Corvette LT1 V8. Nochd Raptor ann an 1997, ach b’ e am fìor bhuail an MT900, a thàinig gu crìch ann an 2001. Gu mì-fhortanach, sguir Mosler a bhith ann ann an 2013, ach tha na càraichean aca fhathast air an rèiseadh gu soirbheachail air feadh an t-saoghail.

Amphicar

An e càr a th’ ann airson uisge neo bàta airson an rathaid? Co-dhiù, tha Amphicar comasach air tìr agus muir a làimhseachadh. Air a dhealbhadh le Hans Tripel agus air a thogail sa Ghearmailt an Iar leis a’ Quandt Group, thòisich cinneasachadh a’ charbaid muir-thìreach no bàta-rathaid ann an 1960 agus rinn e a’ chiad turas poblach aige aig an New York Auto Show ann an 1961.

Gu h-oifigeil ris an canar Amphicar Model 770, bha fios gur e “chan e càr fìor mhath a bh’ ann agus chan e bàta fìor mhath, ach tha e ag obair glè mhath. Is toil leinn a bhith a’ smaoineachadh air mar an càr as luaithe air an uisge agus am bàta as luaithe air an rathad." Chaidh an Amphicar, le cumhachd einnsean ceithir-siolandair Triumph, a thoirt gu buil gu 1965, agus chaidh am fear mu dheireadh de na càraichean a reic ann an 1968.

Askari Kars LLC.

Chaidh an neach-dèanaidh chàraichean spòrs Breatannach Ascari a stèidheachadh leis an neach-tionnsgain Duitseach Klaas Zwart ann an 1995. Bha Zwart air a bhith a’ rèiseadh chàraichean spòrs airson grunn bhliadhnaichean agus cho-dhùin e feuchainn air an togail. Chaidh a 'chiad chàr, an Ecosse, a leasachadh le cuideachadh bho Noble Automotive, ach b' e an KZ1 a thàinig a-mach ann an 2003 a ghlac an t-sùil.

Air an ainmeachadh às deidh an draibhear rèisidh Eadailteach ainmeil Alberto Ascari, bha na càraichean a chaidh a thoirt a-mach meadhanach einnsean, gu math luath, gu math àrd agus ag amas air slighe rèis. Tha Ascari Cars air a bhith a’ farpais gu cunbhalach ann an rèisean chàraichean spòrs, rèisean seasmhachd agus eadhon air rèiseadh aig na 24 Hours of Le Mans. Gu mì-fhortanach, chaidh a’ chompanaidh briste ann an creideas ann an 2010 agus tha an fhactaraidh far an deach na càraichean a dhèanamh a-nis air a ghabhail thairis le sgioba American Formula One Haas.

Càraichean Càraichean

Aig deireadh na 1980n, thàinig an neach-reic Ferrari Claudio Zampolli agus an riochdaire ciùil Gorgio Moroder còmhla gus supercar sònraichte a chruthachadh air a dhealbhadh leis an stylist uirsgeulach Marcello Gandini. Tha an dealbhadh coltach ris an Lamborghini Diablo, cuideachd air a dhealbhadh le Gandini, ach tha einnsean fìor mhòr 6.0-liotair V16 aige. Chaidh seachd càraichean deug a thoirt a-mach mus do dhùin a’ chompanaidh san Eadailt agus ghluais iad gu Los Angeles, California.

B 'e fìor V16 an einnsean iongantach le bloc aon-siolandair a chleachd ceithir cinn siolandair stèidhichte air flat Lamborghini Urraco V8. Thug an einnsean a-mach còrr air 450 each-chumhachd agus ruigeadh e astar àrd den V16T suas gu 204 msu.

Cisitalia

Às deidh an Dàrna Cogadh, bha rèisean chàraichean spòrs agus Grand Prix fo smachd luchd-saothrachaidh agus sgiobaidhean Eadailteach. B’ e seo àm Alfa Romeo, Maserati, Ferrari agus Cisitalia stèidhichte ann an Turin. Thòisich Cisitalia, a stèidhich Piero Dusio ann an 1946, a’ dèanamh chàraichean rèisidh airson rèiseadh Grand Prix. Bha an D46 soirbheachail agus mu dheireadh lean gu com-pàirteachas le Porsche.

Is e càraichean GT an rud as ainmeil airson Cisitalia. Gu tric air an ainmeachadh mar “snaidhteadh gluasadach”, chuir càraichean Cisitalia còmhla stoidhle Eadailteach, coileanadh agus comhfhurtachd gus a dhol an aghaidh rud sam bith eile air rathaidean na h-ùine. Fhad ‘s a lorg Ferrari a bhunait, bha Cisitalia na mhaighstir mu thràth. Chaidh a' chompanaidh briste ann an creideas ann an 1963 agus an-diugh tha iarrtas mòr air na càraichean aca.

Pontiac

Chaidh Pontiac a thoirt a-steach mar chomharra-malairt ann an 1926 le General Motors. Bhathar an dùil an toiseach a bhith saor agus com-pàirteach leis a’ bhrand Oakland a bha cuideachd gun fheum. Tha an t-ainm Pontiac a’ tighinn bhon cheann-cinnidh ainmeil Ottawa a chuir an aghaidh seilbh Bhreatainn ann am Michigan agus a chuir cogadh an aghaidh an dùn ann an Detroit. Tha baile-mòr Pontiac, Michigan, far an deach càraichean Pontiac a dhèanamh, cuideachd air ainmeachadh às deidh a’ cheann-cinnidh.

Anns na 1960n, thrèig Pontiac a chliù mar neach-dèanamh chàraichean saor agus dh’ ath-chruthaich e e fhèin mar chompanaidh chàraichean stèidhichte air coileanadh. Gun teagamh, b 'e an càr as ainmeil an GTO. B’ e càraichean ainmeil eile an Firebird, Trans-Am, Fiero agus an Aztek mì-chliùiteach..