Deuchainn deuchainn Hyundai Santa Fe

Is e an ìre dìlseachd luchd-ceannach de luchd-saothrachaidh chàraichean Korean aon den fheadhainn as àirde ann an raon mòr. Gu dearbh, dè a bu chòir toirt air a ’cheannaiche crossover“ falamh ”a cheannach, ma tha Santa Fe nas motha agus le uidheamachd nas fheàrr ri fhaighinn airson an aon airgead ...

Tha e iongantach mar as urrainn do ùine ar tuigse air fìrinn atharrachadh. O chionn trì bliadhna, bha mi nam shuidhe ann am bùth Hyundai Motor Studio, an uairsin suidhichte air Tverskaya dìreach mu choinneamh oifis an teileagraf, agus ag èisteachd ri riochdairean branda Korean. Thuirt iad le misneachd gu bheil an Santa Fe na phrìomh àite tarsainn, a dh ’fheumas a bhith a’ sabaid chan ann a-mhàin leis an Mitsubishi Outlander agus Nissan X-Trail, ach cuideachd leis an Volvo XC60. An uairsin dh ’adhbhraich e gàire, agus bha a’ phrìs fo $ 26 airson na dreachan as àirde na iongnadh. Agus a-nis, às deidh trì bliadhna, chan eil na h-aon fhaclan a ’dùsgadh dad ach cead dealbhach.

Anns an fhìrinn ùr, tha Apple a ’dèanamh leth-bhreac de cho-dhùnaidhean soirbheachail Samsung, Korea a-Deas, agus chan e Iapan an aon dùthaich as urrainn seasamh ri cuideam na SA agus gun a bhith a’ cur smachd-bhannan an aghaidh na Ruis, agus tha an ìre de dhìlseachd luchd-ceannach de luchd-dèanaidh Korean air aon den fheadhainn as àirde. ann am mòr-roinn. Gu dearbh, dè a bu chòir toirt air a ’cheannaiche crossover“ falamh ”a cheannach, ma tha Santa Fe nas motha, le uidheamachd nas fheàrr agus nach eil nas ìsle a thaobh feartan dràibhidh ri fhaighinn airson an aon airgead?

Bu chòir ath-sgeadachadh beag, airson an deach sinn a chruinneachadh a-rithist ann an Hyundai Motor Studio (a-nis tha e suidhichte air Novy Arbat), suidheachadh Santa Fe sa mhargaidh a dhaingneachadh, a dhèanamh eadhon nas àrd-inbhe agus nas ùire. Chan iongnadh gun d ’fhuair an càr ro-leasachan san ainm - a-nis chan e dìreach Santa Fe a th’ ann, ach Santa Fe Premium. Air an taobh a-muigh, tha an aon phrìs air a chuir an cèill ann an tomhas mòr de chrome, headlamps dorcha agus solais nas ùire le, a-rithist, àiteachan nas dorcha.

Gu dearbh, air sgàth an "cosmetics" seo tha Hyundai air fàs nas daoire, ach a-nis tha e nas motha a rèir nan amannan. Anns an taobh a-staigh, thug an t-ùrachadh aonad smachd gnàth-shìde ùr agus siostam ioma-mheadhain eadar-dhealaichte, a bharrachd air barrachd phàirtean plastaig bog. A-nis, eadhon anns na h-ìrean trim as ìsle, tha sgàilean-touch dath agus meadhanach mòr aig Santa Fe, agus anns na dreachan beairteach, tha siostaman sàbhailteachd gnìomhach ùra air nochdadh: cumail sùil air àiteachan dall, smachd glùine, casg air tubaistean toisich agus tubaistean nuair a dh ’fhàgas tu am pàirceadh tòrr, pàirceadh valet fèin-ghluasadach agus camarathan iomlan.

Dh ’fhaodadh na h-atharrachaidhean sin a bhith cuibhrichte, leis gum bi ath-nuadhachadh domhainn ann an ceann bliadhna no dhà. Ach cha bhiodh na Koreans iad fhèin mura feuchadh iad ris a ’chuid as motha a thoirt a-mach às an t-suidheachadh, agus mar sin tha atharrachaidhean ann an teicneòlas. Tha na h-einnseanan air beagan cumhachd a mheudachadh, agus tha sùlairean clisgeadh ùr air nochdadh anns a ’chasg. A bharrachd air an sin, cha tug na h-atharrachaidhean anns a ’chàr gasoline buaidh ach air a’ chasg cùil, ach bha iad ag obair leis an crossover dìosail ann an cearcall. A bharrachd air an sin, chaidh a ’chuibhreann de steels àrd-neart ann am bodhaig a’ chàr àrdachadh, a mheudaich cruas an structair.

Ann an leithid de chùisean, is e am prìomh rud a bhith a ’tuigsinn na tha air cùl an ùrachaidh: fìor leasachaidhean no inneal margaidheachd cumanta a tha a-rithist a’ tarraing aire luchd-ceannach a dh’fhaodadh a bhith sa mhodail. Bha còir aig a ’cheist a bhith 300 km bho Moscow gu Myshkin. Tha roghainn an t-slighe deuchainn a ’dearbhadh misneachd Hyundai anns a’ chàr aige - chan e na rathaidean ann an sgìre Yaroslavl as fheàrr, agus dh ’fhuiling an crossover ro-ath-leasachadh le claonadh swing, chan e an ath-thionndadh crochaidh as fheàrr agus na stròcan goirid aige. Agus le cion tarraing an einnsean gasoline rinn gach dol seachad agus a ’fàgail an t-sreath a bha a’ tighinn na dhàn-thuras.

Fhad ‘s a tha sinn a’ leum sa mhadainn ann am trafaic Moscow, tha an t-àm ann eòlas fhaighinn air an t-siostam ioma-mheadhain ùr. Tha ceòl mòr Infinity a-nis aig Santa Fe. Is e sin dìreach a h-uile cliù a thig sìos gu ainm mòr - tha am fuaim rèidh, fuar agus ro dhidseatach. Cha bhith eadhon na roghainnean co-ionnanachd a ’cuideachadh - tha an salon air a lìonadh le dìreach“ booze ”monotonous. Tha grafaigean an ioma-mheadhain gu math prìomhach, agus chan eil astar a ’phròiseasair gu leòr gus am mapa ùrachadh gu sgiobalta às deidh na h-atharrachaidhean zoom. Ach tha an eadar-aghaidh intuitive - cha toir e ùine mhòr a bhith a ’lorg gnìomh sònraichte ann am submenu.

Tha e do-dhèanta gun a bhith a ’toirt iomradh air na solais gorm iomraiteach, a tha air fàs nas lugha, agus armachd neo-shoirbheachail air na dorsan. Chan e a-mhàin gu bheil na pannalan mullaich air an dèanamh de phlastaig chruaidh, ach cuideachd dìreach anns an àite far am bi an uilinn chlì na laighe, tha fosadh ann a dh ’fheumas tu a tharraing nuair a dhùin thu an doras. Mar thoradh air an sin, feumar an làmh chlì a chumail fad na h-ùine.

Chan eil gearanan sam bith ann mu ergonomics - tha na suidheachain a ’gabhail tlachd le raointean atharrachaidh farsaing, taic taobh a tha airidh air càr den chlas seo agus cumadh math den phròifil cùl-taic. Chan e a-mhàin teasachadh an dà sheata aghaidh, ach cuideachd fionnarachadh. A bharrachd air an sin, chan e roghainn foirmeil a tha seo, agus chan eil an obair a ’freagairt ris an ainm - bidh e a’ sèideadh gu cruaidh. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a theasachadh gu traidiseanta airson càraichean a tha draghail.

Tha an salon mòr an dà chuid ann an leud agus fad. Faodar triùir luchd-siubhail inbheach (fear dhiubh le cuideam fada os cionn 100 kg) a ghabhail air an t-sòfa cùil gun duilgheadasan, agus chan eil e duilich paidhir de luchd-gleidhidh cuideam dà mheatair a chuir aon às deidh a chèile. Chan e a-mhàin gu bheil seòmar nan casan gu math mòr, ach faodaidh cùl an t-sòfa chùil teilt thairis air raon farsaing. Agus tha teasachadh aig an t-sòfa cùil le trì ìrean de dhianas, agus tha innealan dìon sruth-adhair suidhichte anns na racaichean, a dh ’fhaodar a stiùireadh an dàrna cuid aig luchd-siubhail no aig uinneagan ceò, a tha gu math goireasach. Gu sònraichte a ’beachdachadh air meud a’ mhullaich panoramach, faodar a ’mhòr-chuid a ghluasad.

Tha tòrr àite ann airson rudan beaga air an taobh a-staigh - pòcaidean mòra anns na dorsan, sgeilp fo chonsal an ionaid far an urrainn dhut do fhòn, wallet, agus sgrìobhainnean, luchd-gleidhidh cupa domhainn, bogsa a chuir fon armrest, roinn miotag mòr ... Rinn siostaman tèarainteachd ùra mi toilichte cuideachd. Gu dearbh, cha bhith a h-uile ceannaiche Ruiseanach toilichte leis an squeak leantainneach den t-siostam smachd glùine, ach bu toil leam na roghainnean sin. A bharrachd air an sin, ann an Santa Fe, tha an siostam seo comasach air aithneachadh chan e a-mhàin na comharran, ach cuideachd crìoch a ’chabhsair, eadhon far an do dhìochuimhnich luchd-obrach an rathaid loidhne geal no buidhe a tharraing.

Ach, faodaidh tu a bhith beò às aonais roghainnean, ach às aonais casg obrach iomchaidh, bogsa gèar luath agus siostam stiùiridh le deagh ghleus - gun dad. Tha na duilgheadasan aig càraichean Hyundai / Kia air a bhith aithnichte airson ùine mhòr - siubhal ath-thionndaidh crochaidh cùil goirid, oidhirp stiùiridh fuadain, swing dìreach air tonnan socair den uachdar agus dìth tarraing airson einnseanan gasoline. Aig Santa Fe, dh ’fhuirich na h-eas-bhuannachdan sin uile às deidh dhaibh ath-shuidheachadh, ach chaidh oidhirpean nan innleadairean a lughdachadh.

Gu dearbh, bidh an càr fhathast a ’gluasad air na tuinn, ach chan èirich gluasadan cunnartach ach ma thèid an astar fada seachad air na luachan ceadaichte. Nuair a bhios e a ’crochadh, tha e ri fhaicinn gu soilleir nach eil siubhal air ais aig a’ chasg cùil, ach chan eil an turas fhathast dona: chan eil Santa Fe a ’toirt fa-near neo-riaghailteachdan convex, ach a’ tuiteam a-steach do na slocan le fuaim àrd. Ach, eadhon anns a ’chùis seo, chan eil cùisean cho dona ri cuid de mhodalan eile de bhrandan Korean.

Chan urrainnear an dreach peatrail le einnsean 2,4 liotair a ghairm gu luath. Tron deuchainn, chaidh mi a-mach gus gabhail seachad, an dèidh luathachadh a dhèanamh air an t-sreath agam. Ach anns a ’mhòr-chuid de chùisean, is e fois-inntinn a tha seo. Cha bhithinn a ’moladh a leithid de thionndadh gu luchd-leantainn dràibhidh gnìomhach, ach airson a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach motair le tilleadh 171 hp. tha gu leòr ann.

Dhaibhsan a tha dèidheil air siubhal, tha an dreach le turbodiesel 2,2-liter nas fheàrr. Tha an tèarmann tarraing 440 Nm gu leòr airson a dhol seachad agus airson ionnsaigh a thoirt air cnoc a tha air fàs bàirneach às deidh na h-uisgeachan. Tha mi airson an tè seo a lasadh suas, leis gu bheil an chassis a ’ceadachadh. Gu h-iongantach, tha a ’chuibhle stiùiridh air a dhòrtadh le feachd gu leòr agus bidh e toilichte le fios air ais ann am modhan cofhurtail agus spòrs. Anns a ’chiad chùis, tha eadhon barrachd susbaint fiosrachaidh ann, agus anns an dàrna fear, tha e nas tlachdmhoire an càr a dhràibheadh ​​ann an loidhne dhìreach aig astar àrd.

De na feartan làimhseachaidh inntinneach den Santa Fe, is fhiach a bhith mothachail gu bheil e buailteach tionndadh ann an tionndadh mar a bhios an rolla ag àrdachadh. Fon gas, bidh an càr a ’crùbadh gu follaiseach, a’ faochadh a ’chuibhle toisich a-staigh agus a’ teannachadh beagan air an t-slighe. Bidh e gu math neo-chùramach, ach nach bi duilgheadasan mar sin ann an suidheachaidhean mar sin a ’seachnadh cnap-starra ris nach robh dùil?

Chan eil eagal air Santa Fe Premium gluasad far an rathaid, ach feumaidh cuimhne a bhith aig an draibhear an-còmhnaidh gu bheil càr trom aige (faisg air 1800 kg) le glanadh talmhainn ìosal (185 mm), ath-chòmhdach mòr gu leòr agus bearradh (ioma-diosc, draibhear electro-hydraulic) a tha a ’ceangal nan cuibhlichean cùil. Ma chuireas tu bacadh air an clutch, a ’dèanamh a’ chàr gu maireannach cuibhle-cuibhle, agus a ’cuir dheth an siostam stèidheachaidh, an uairsin le obrachadh gas faiceallach agus sgrùdadh faiceallach airson dubhan, bidh an crossover Korean comasach air sreap gu math fada. Tha e air leth cudromach gun a bhith a ’dèanamh cus dheth le luaths - leis an fhàs aige, tha Santa Fe a’ tòiseachadh a ’gluasad, a tha a’ bagairt coinneachadh ri bilean a ’chnap aghaidh le neo-riaghailteachdan.

Cha b ’urrainn dha ùrachadh cho beag ri Santa Fe atharrachadh gu bunaiteach air caractar a’ chàir agus a bhith a ’toirt air falbh mearachdan dealbhaidh mòra, ach a dh’ aindeoin sin, rinn na Koreans barrachd na b ’urrainn dhaibh. Agus a bheil feum air atharrachaidhean cruinneil? Cha do chuir na Koreans a-riamh am falach gu bheil an ro-innleachd aca airson soirbheachas stèidhichte air dealbhadh tarraingeach, uidheamachd beairteach, ruigsinneach dha farpaisich, agus ìrean trim a chaidh an taghadh gu ceart. Agus bhon taobh seo, tha suidheachadh Santa Fe gu cinnteach air neartachadh. Tha e air a bhith nas fheàrr, tha an liosta uidheamachd air a chuir ris le roghainnean a tha èigneachail airson ar n-ùine, agus tha prìsean air fuireach aig ìre tarraingeach. Dè a nì thu - a-nis tha àireamhachadh margaidheachd mòran nas cudromaiche na àireamhachadh innleadaireachd airson soirbheachas. Is iad sin gluasadan nan amannan.