Pasgan Jaguar XJ L 3.0D V6
Bha Jaguar, mar eisimpleir: uaireigin co-cheangailte ri ealain chàraichean clasaigeach Bhreatainn. Fiodh, meacanaig, chrome. An uairsin thàinig Ford agus thionndaidh e Jaguar gu bhith na sgàil bàn eile den bhrand ainmeil (agus bha Jaguar fada bhon aon fhear). Lorg an clasaig Sasannach e fhèin ann an gàirdeanan gailearaidh Innseanach Tate. Agus ged nach robh gnothach sam bith aig an fhear mu dheireadh ri leasachadh an XJ ùr, tha e coltach ri duine gu robh innleadairean agus luchd-dealbhaidh Jaguar ann an dòigh air choreigin a ’stiùireadh cò na làmhan a bhios air a’ bhrand seo.
An t-sròin, abair. San fharsaingeachd, is e Beurla uaisleanach a tha seo fhathast, ach tha an cothlamadh de masg àrd air leth agus lanntairean tana, fada-cheàrnach ag obair beagan. ... HM. ... Corèanach? Agus an asal? Chan eil ach dà roghainn an seo: an dara cuid tha thu ga ainmeachadh brèagha, no chan urrainn dhut stad a chàineadh. Dealbhadh clasaigeach clasaigeach (ach gu cinnteach ùr-nodha)? Na bi a-riamh.
Ach tha a h-uile teagamh mun fhoirm air a chuir às le aon sùil bhon taobh a-muigh. Tha an soidhne L a ’comharrachadh roth-cuibhle nas fhaide, agus nuair a thèid a chur còmhla ri mullach ìosal, criathran uinneig àrd nas ìsle, cumadh geinn fhuaimneach agus uinneagan cùil tana, chan urrainn ach aon soidhne a bhith ann: brèagha. Gu tur spòrsail, dìreach ceart, eireachdail, dìreach ceart. Fine.
Taobh a-staigh, tha an cuspair a’ leantainn. Leathar is fiodh air aon taobh, agus air an taobh eile, is e an aon inneal-tomhais analog anns a ’chàr gu lèir an gleoc ann am meadhan an deas-bhòrd. Faire? Tha, dìreach cloc, tha a h-uile mothachadh eile mar mhealladh, dìreach dealbh. Nuair a bhios an XJ dheth, chan urrainn dhut ach coimhead thairis air a’ chuibhle stiùiridh aig a’ phannal dorcha. Chan e sgrion LCD àrd-rèiteachaidh a tha dheth rudeigin a tha a 'ceangal palms agus sròin chàraichean a tha glaiste sa chàr ris an uinneig taobh. Cha tig e beò ach nuair a bhrùthas tu air putan tòiseachaidh an einnsean. Airson mionaid chì thu suaicheantas Jaguar, an uairsin thèid comharran gorm is geal a chuir na àite.
Meadhanach airson astar (gu mì-fhortanach gu tur sreathach agus mar sin chan eil e follaiseach gu leòr airson astaran baile-mòr), air fhàgail airson meud connaidh, teòthachd an einnsein agus siostam claisneachd, fiosrachadh seòlaidh is tar-chuir, tachometer ceart (a dh’ fhaodar a chuir na àite beagan dhiog le barrachd fiosrachaidh riatanach). Agus ma bhrùthas tu air a’ phutan ri taobh an luamhan gèar, air a chomharrachadh le bratach le seic rèisidh, tionndaidhidh tu air modh fiùghantach a’ chàir (sùlairean clisgeadh, stiùireadh, electronics einnsean agus electronics tar-chuir) - agus tionndaidhidh na comharran dearg.
Fhad ‘s a tha an XJ aig mullach an raon loidhne aig Jaguar, chan eil crochadh adhair ann (chan eil ach na dampers a’ faighinn taic dealanach). Tha e inntinneach gum feum e sabaid an aghaidh clasaigean le farpaisich crochaidh adhair - ach tha e ga dhèanamh glè mhath. Ann am modh àbhaisteach, tha e gu math comhfhurtail eadhon air droch rathaidean (agus às deidh crith agus fuaim fo na cuibhlichean), agus aig an aon àm
ann am modh fiùghantach gu h-iongantach spòrsail cuideachd. Chan eil tionndadh slaodach a ’freagairt air, ach tha e eagallach mar a bhios sedan le fad faisg air 5 meatairean le einnsean dìosail agus tar-chuir fèin-ghluasadach a’ slugadh astar meadhanach agus luath. Le dìreach beagan lorg air fo-thalamh, gun iomagain, gun chorp a ’gluasad.
An seo bheir an dràibhear seachad mòran nas luaithe na an càr. Ma thogras tu, faodaidh tu ESP a dhì-cheadachadh gu ìre (le putadh air a’ phutan goirid) no gu tur (feumaidh seo am putan a chumail airson co-dhiù 20 diogan). Agus cha chreid thu - eadhon an uairsin chan eil an XJ nas miosa na càr dràibhidh cuibhle cùil gun ghlas eadar-dhealaichte. A thaobh an Jaguar XJ (eadhon le crann-cuibhle fada), feumar aon rud a leigeil a-steach: chan eil an leubail "sporty prestige sedan" an seo mì-mhodhail no bragging margaidheachd. Tha an XJ (ma thogras tu) na sedan gu math spòrsail.
Tha mòran den fhreagairt air a ’cheist ciamar a tha seo comasach na laighe ann an cuideam a’ charbaid. Tha an XJ fada le cuideam dìreach 1.813 kg, agus tha na farpaisich aige a ’tomhas bho cheud math gu beagan nas lugha na 200 kg. Is e seo an diofar a tha ri fhaicinn air an rathad. Ach, chan eil am farpais nas motha, tha an XJ L a ’gluasad bho chuibheasachd a’ chlas le dìreach beagan mhìlemeatairean.
Is e an dàrna adhbhar an einnsean. Tha an dìosail 2-liotair a’ tighinn às deidh an deagh ro-shealladh 7-liotair, agus tha an tomhas-lìonaidh a bharrachd, agus gu dearbh na leasachaidhean teignigeach eile thairis air an fhear a bh’ ann roimhe, dìreach aig bàrr na beinne-deighe. Is e dà cheud is dà kilowatts no 275 each-chumhachd an ìre as àirde sa chlas aige (is urrainn dha Audi 250 agus BMW a-mhàin XNUMX a làimhseachadh), agus tha an cothlamadh de einnsean dìosail cumhachdach, sùbailte agus corp aotrom air leth math. Chan eil ach sia gèaraichean anns a’ bhogsa gèar, ach bheir sinn aghaidh air: chan eil feum aige orra tuilleadh. Aig Jaguar, cha do ghèill iad rèis ioma-gèar an seo, rud nach eil a’ dèanamh ciall dha-rìribh. Ma dh’ obraicheas e gu math le sia, carson a tha feum agad air an cuideam a bharrachd agus iom-fhillteachd seachd, ochd no naoi gèaraichean? Anns an roinn margaidheachd, gu dearbh, tha a h-uile duine glè thoilichte, ach ann am fìor bheatha chan fhaic thu an diofar.
Tha an einnsean XJ chan e a-mhàin cumhachdach, ach cuideachd rèidh. Chan eil crathadh anns a 'bhothan, agus tha dìon-fuaim (agus, gu dearbh, an t-einnsean a' cur suas) a 'dèanamh cinnteach nach tèid eadhon cus fuaim a-steach don bhothan. Seadh, cluinnidh tu an t-einnsean. Cha mhòr. Gu leòr fios a bhith agad gu bheil e ag obair, agus gun dad a bharrachd - mura brùth thu e chun ìre as ìsle. An sin, an àiteigin air beulaibh a 'cheàrnag dhearg, faodaidh e aire a tharraing thuige fhèin - agus seo, gu dearbh, ma chleachdas tu na suidheachaidhean fiùghantach agus am modh gluasad làimhe (gu dearbh, a' cleachdadh na luamhan air a 'chuibhle stiùiridh, oir faodaidh seo a bhith air a dhèanamh a’ cleachdadh a’ chnap rothlach ann an XJ an àite an luamhan gluasaid). Is e sin, tha làmh-sgrìobhainn san XJ gu dearbh a’ ciallachadh leabhar-làimhe, agus chan eil am bogsa gèar fhèin a’ gluasad suas.
Tha dìon-fuaim sàr-mhath cuideachd, agus dìreach aig 160 cilemeatair san uair as urrainn dhut fuaim gaoithe a thogail a ’tighinn bho na cuibhlichean agus an einnsean. Ach suas ris an astar as àirde, cha leig thu leas do ghuth a thogail nuair a bhios tu a ’bruidhinn ri neach-siubhail, agus bho shealladh claisneachd, bidh e furasta astaran fada aig astar 200 cilemeatair san uair no barrachd.
Tha suidhe beagan nas miosa. Tha tionndadh fad-ùine ro bheag airson marcaichean nas àirde, agus tha atharrachadh àirde an t-suidheachain ro chuingealaichte - agus cha dèan crann-làimhe nas fhaide millimeatair a-muigh ann an doimhneachd dochann. Tha na suidheachain fhèin gu math comhfhurtail (tha an fheadhainn aghaidh air an teasachadh, air am fuarachadh agus air am massage, agus chan eil an fheadhainn chùil ach air an teasachadh agus air am fuarachadh), le àireamh mhòr de dh’ atharrachaidhean (gu dearbh, chan eil ach atharrachadh fa leth air na suidheachain lumbar agus gualainn a dhìth) , ach tha ergonomics a’ chuibhle stiùiridh cruaidh, tha na luamhan math.
Co-dhiù, shuidhich thu a’ mhòr-chuid de ghnìomhan a’ chàir air an scrion suathaidh dath mòr LCD ann an consol an ionaid, le putanan coisrigte do dìreach na roghainnean rèidio is gnàth-shìde as bunaitiche. Is e fuasgladh math a th’ ann, ach tha eas-bhuannachd ann: tha atharrachadh zoom a’ mhapa fhad ‘s a tha thu a’ seòladh, can, na obair eagallach air scrion LCD, agus bhiodh am putan rothlach na roghainn nas fheàrr. Tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (ceithir-sòn, le smachd air leth air na suidheachain cùil, a dh’ fhaodar a bhacadh cuideachd) sàr-mhath.
Agus is ann air sgàth sin a tha e math a bhith a ’faireachdainn mar do dhruim.
A dh ’aindeoin an digiteachadh gu lèir, bha an XJ beagan briseadh-dùil le siostaman taic draibhearan dealanach. Cha robh solais ruith tron latha anns an deuchainn, comharran tionndaidh agus giùlan àrd fèin-ghluasadach (an dà chuid rim faighinn aig cosgais a bharrachd), agus tha an aon rud a ’buntainn ri smachd cuairt-mara gnìomhach. Faodaidh tu cuideachd pàigheadh a bharrachd airson seo, ach chan eil gnìomh stad-tòiseachaidh aige.
Tha cosgais a bharrachd ann cuideachd airson an t-siostam sgrùdaidh spot dall, agus chan eil an liosta de uidheamachd roghainneil a ’toirt a-steach camara oidhche, siostam rabhaidh fàgail làraidh, siostam seachnadh bualadh, agus sgàilean-taobh dealanach. ... Ach tha iuchair smart XJ aige. Cha leig thu leas a thoirt a-mach às do phòcaid, ach earbsa mi, tha cuideam faisg air 100 gram ann agus cha leig thu leas a bhith nad phòcaid. Smaoinich gu bheil thu a ’giùlan fòn cealla eile (chan eil e gu math aotrom). ...
Uill, co-dhiù san dòigh seo tha an Jaguar fhathast na Jaguar clasaigeach, agus mar sin tha e na dheagh chàr airson fàs cleachdte ris. ... Tha a ’phrìs am badeigin taobh a-staigh na farpais, is dòcha eadhon beagan nas àirde, agus ma dh’ fhaighnicheas tu a bheil suidheachadh mar sin airidh air (is e sin, an fhiach e do chuid airgid), chan urrainn don fhreagairt a bhith ach: is dòcha. Ma tha thu ag iarraidh sòghalachd, eadhon limousines spòrs, ach nach eil thu ag iarraidh clasaig na Gearmailt, is e deagh roghainn a tha seo. Ach, ma nì thu measadh air a ’chàr le meatairean, uidheamachd agus iùro, is dòcha gum bi e ro dhaor dhut. ...
Aghaidh ri aghaidh
Tomaž Porekar
Tha Jaguar XJ na ìomhaigh den t-saoghal ùr-nodha: chan eil e soilleir dha dè a tha e ag iarraidh. Tha a choltas coltach ri dà thaobh bonn euro: Jaguar àbhaisteach air a bheulaibh, fiùghantach, seductive, agus air a’ chùl, mar gum bu chòir dhaibh a ’chùis a dhèanamh air na moguls Innseanach is Sìneach gun stoidhle. Is e an duilgheadas cuideachd gu bheil e gu math duilich coimhead air ais, a’ coimhead anns an sgàthan rearview a-staigh, chan eil sinn a’ faicinn cha mhòr dad, ma tha sinn airson rudeigin fhaicinn nuair a thionndaidheas sinn air ais le ar ceann, bha sinn ceàrr.
Sin as coireach gu bheil e a ’dearbhadh leis an einnsean turbodiesel, a tha dha-rìribh na choileanadh mòr dha na h-innleadairean (Ford). Bu mhath leam cuideachd an chassis comhfhurtail a chomharrachadh, a tha na dhearbhadh nach fheum thu casg-adhair airson deagh thoradh.
Vinko Kernc
Mura roghnaich ach na sùilean, bhithinn a’ mionnachadh leis a’ ghinealach roimhe - air sgàth a’ chùil. Ach tha an adhartas soilleir agus is e Jag a tha seo airson ceannaiche àbhaisteach Jag. Mar sin "Breatannach", ged anns an aon anail cuideachd cho Innseanach ... Ann an leasachadh seo Iksya Tata cha robh a 'cumail a chorragan sa mheadhan, agus bhon a tha e an-còmhnaidh math traidisean a leasachadh ann an leasachadh, gu h-àraidh ma tha e Breatannach. , Tha mi gu dùrachdach an dòchas gun lean Jaguars a’ leantainn an eisimpleir seo san àm ri teachd. Cò aig a tha fios, ach is dòcha gu bheil e nas fheàrr dha Jaguar gun tuilleadh Fords a bhith aige.
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Peant meatailteach - 1.800 euros.
Cuibhle stiùiridh trì-labhairt le teasachadh 2.100
Loidhne sgeadachaidh 700
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič agus Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 106.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 111.300 € |
| Cumhachd: | 202 kW (275 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas varnish 6-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 26.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 26.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V60 ° - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 2.993 cm? - teannachadh 16,1: 1 - cumhachd as àirde 202 kW (275 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 67,5 kW / l (91,8 hp / l) - an torque as àirde 600 Nm aig 2.000 hp. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - dà turbochargers gas fuadain - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - eadar-dhealachadh 2,73 - aghaidh taidhrichean 245/45 R 19, cùl 275/40 R 19, raon rollaidh 2,12 m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,4 s (dreach SWB) - caitheamh connaidh (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 189 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil (fuarachadh èiginneach), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Cuideam: gun luchd 1.813 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.365 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.894 mm, slighe aghaidh 1.626 mm, slighe cùil 1.604 mm, glanadh talmhainn 12,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.520 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 540 mm, cathair cùil 530 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 82 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Dunlop SP Sport Maxx GT aghaidh: 245/45 / R 19 Y, cùl: 275/40 / R 19 Y / Odometer inbhe: 3.244 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 144 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 13,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 68,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,7m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (361/420)
Thèid an leithid de XJ a sgrìobhadh air craiceann an fheadhainn a bhios, a bharrachd air a h-uile suidheachadh ceannach clasaigeach anns a ’chlas chàraichean as cliùitiche, cuideachd a’ suidheachadh a ’chumha nach bu chòir rionnag, propeller no cearcallan a bhith air beulaibh - e. cuideachd a’ farpais gu math leotha.
Taobh a-muigh (13/15)
Ann an coltas, tha luchd-amhairc cuideachd a ’roinn bheachdan eadar-mheadhanach, ach chan urrainnear àicheadh gu bheil seo ag obair gu cliùiteach.
Taobh a-staigh (116/140)
Tha an roth-cuibhle fada a ’ciallachadh gu leòr seòmar cùil, agus tha an draibhear cuideachd a’ còrdadh ri massage an t-suidheachain.
Einnsean, tar-chuir (60
/ 40Tha an t-einnsean dìosail aig mullach an t-seòrsa einnsean seo agus tha an raon dràibhidh sàr-mhath a dh ’aindeoin nach eil“ ach ”sia gèaraichean ann.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Gu h-iongantach luath agus spòrsail nuair a tha e a ’dol gu oisean, ach fhathast comhfhurtail air an àrd-rathad.
Coileanadh (33/35)
Cha bu chòir sedan còig-meatair le einnsean dìosail trì-liotair a bhith cho sgiobalta agus gluasadach. It.
Tèarainteachd (33/45)
Tha cuid de ghoireasan sàbhailteachd dealanach a dhìth, leithid smachd cuairt-mara gnìomhach, comharran tionndaidh, giùlan àrd fèin-ghluasadach ...
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh drùidhteach, gun luaidh air a ’phrìs, gu dearbh. Ach cha robh dùil againn ri càil sam bith eile.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
chassis
fuarachadh fuaim
suidhe air do chùlaibh
bogsa gèar
uaireannan duilich seòladh a ghnàthachadh (zoom)
no glas eadar-dhealaichte
cuir-dheth fada ro ghoirid de na suidheachain toisich
droch fhradharc air ais
