Lèirmheas Porsche Tycan 2021

Tha Porsche ainmeil airson a bhith a’ dèanamh cuid de na càraichean spòrs as fheàrr ann an eachdraidh chàraichean, ach mar a’ mhòr-chuid de luchd-dèanaidh chàraichean eile, cha robh eòlas aige air carbadan dealain a dhèanamh - gu ruige seo.

Tha, tha an sedan mòr Taycan ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada an seo mu dheireadh, agus bu chòir dha dearbhadh nach eil càraichean spòrs agus càraichean dealain às aonais a chèile.

Is e obair chruaidh a th’ ann, ach mas urrainn do neach-dèanaidh fèin-ghluasadach a tharraing dheth, is e Porsche a th’ ann. Mar sin, a bheil an Taycan rudeigin sònraichte? Feuch sinn a-mach.

Porsche Taikan 2021: 4S
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	-
Seòrsa connaidh	Giotàr dealain
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$153,000

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Nuair a thig càraichean bun-bheachd gu bhith nam modalan cinneasachaidh, bidh mòran de na tha gan dèanamh cho sònraichte air chall ann an eadar-theangachadh gu tric, ach tha an Taycan ag innse sgeulachd eadar-dhealaichte, gu ìre mhòr a’ cumail fìor ri Misean E a dh’ ainmich e.

Agus chan urrainnear an Taycan a mhearachdachadh airson dad ach modal Porsche. Ach, tha e cuideachd gu soilleir eadar-dhealaichte bho a pheathraichean, a-staigh agus a-muigh.

• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: 4S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: 4S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: 4S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: 4S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (dealbh: Turbo).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (dealbh: Turbo).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (dealbh: Turbo).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (dealbh: Turbo).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: Turbo S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: Turbo S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: Turbo S).
• Mar chàr dealain, tha an Taycan a’ cur mòran cuideam air aerodynamics (Ìomhaigh: Turbo S).

Mar chàr dealain, tha aerodynamics deatamach airson an Taycan, agus tha a bhuaidh air coltas ri fhaicinn bhon aghaidh, far a bheil cùirtearan èadhair gnìomhach a’ tuiteam sìos bho sholais ruith ceithir-phuingean LED tron ​​​​latha.

Air an taobh, tha làmhan dorais fionnar a ghabhas toirt air ais aig an Taycan air an dealbhadh gus slaodadh a chumail cho ìosal, a bharrachd air grunn dhealbhaidhean cuibhle aerodynamic alloy a chaidh an dealbhadh gus raon àrdachadh.

An uairsin aig a ’chùl, tha spoiler trì-ìrean aig an Taycan suidhichte os cionn an taillight LED, a thogas gu fèin-ghluasadach aig 90 km / h, an uairsin a-rithist aig 160 km / h agus a-rithist aig 200 km / h gus neart a mheudachadh.

Gu dearbh, tha an Taycan dha-rìribh a’ bualadh air a’ phuing EV leis an diffuser mòr aige, aig nach eil pìoban earbaill stèidhichte leis gu bheil sgaoilidhean neoni aige.

Tha làmhan dorais a ghabhas toirt air ais aig an Taycan a lughdaicheas slaodadh (Ìomhaigh: Turbo).

Taobh a-staigh, chì thu sa bhad gur e iongnadh teicneòlach a th’ anns an Taycan, agus le sealladh lèirsinneach.

Is e glè bheag de phutanan a th’ ann: tha sgàileanan-suathaidh 10.9- agus 8.4-òirleach anns a’ chruach sa mheadhan, leis a’ chiad fhear mar thaisbeanadh sa mheadhan agus an tè mu dheireadh a’ cumail smachd air smachd gnàth-shìde le fios air ais feumail.

Gu h-iongantach, tha an combo seo gu math furasta a chleachdadh, ged a bheir e beagan ùine ionnsachadh càite agus cuin a bu chòir dhut brùthadh agus an uairsin bidh na lorgan-meòir a thig às a’ nochdadh ...

Agus ma tha thu airson a dhèanamh nas fhasa don neach-siubhail aghaidh a dhol a-steach don ghnìomh, faodar dàrna scrion suathaidh 10.9-òirleach a chuir ris an taobh $ 2150 aige den dash, ach carson a bhiodh tu?

Faodar dàrna scrion suathaidh 10.9-òirleach a chuir ris an deas-bhòrd air taobh an luchd-siubhail (dealbh: 4S).

Agus cho teachdail ‘s a tha an suidheachadh seo, is e am buidheann ionnstramaidean didseatach lùbte 16.8-òirleach a ghlacas an aire gu lèir. Is e beathach mòr, eireachdail a th’ ann a chuireas na tha a dhìth ort nad shùil.

• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (san dealbh: 4S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).
• Tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe (dealbh: Turbo S).

Rud eile, tha an taobh a-staigh deiseil ann an stoidhle clasaigeach Porsche le stuthan àrd-inbhe, a ’toirt a-steach làthaireachd stuth mullaich gun leathar còmhla ri mairt-each nàdarrach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

A’ tomhas 4963mm a dh’ fhaid (le bonn-cuibhle 2900mm), 1966m de leud agus 1379mm a dh’àirde, tha an Taycan na sedan mòr anns gach ciall den fhacal, ach leis gur e càr dealain a bh’ ann, bha e an-còmhnaidh a’ dol a dhèanamh rudan beagan eadar-dhealaichte nuair a thàinig e gu practaigeach. ..

Tha comas aig an stoc, mar eisimpleir, 366L, nach eil drùidhteach, ach faodar a leudachadh gu meud neo-aithnichte le bhith a’ pasgadh sìos na suidheachain cùil le pasgadh 60/40, gnìomh nach gabh a choileanadh ach le foillseachadh làimhe de an dara sreath. latches.

Agus airson a dhèanamh nas duilghe stuthan nas motha a luchdachadh, tha fosgladh an stoc beag agus tha bilean àrdachaidh àrd ann airson a dhol an aghaidh.

Ach, tha an làr còmhnard, tha drathairean stòraidh domhainn air na taobhan agus roinn iomchaidh fon làr (foirfe airson an càball cosgais air bòrd a stòradh). Tha ceithir puingean ceangail ann cuideachd agus socaid 12V ri làimh.

Fhad ‘s a tha e uile beagan measgaichte, tha cleas pàrtaidh Taycan na laighe aig a cheann aghaidh (no stoc), a bheir seachad 84L eile de chomas bathair, a’ ciallachadh gum faod e baga no dhà no màileid bheag a chuir a-steach. Tha, leis gur e càr dealain a tha seo, chan eil einnsean fon chochall.

Tha cuid de cho-rèiteachaidhean rim faighinn cuideachd anns an dàrna sreath, far nach eil ach dà òirleach de rùm-coise ri fhaighinn air cùl mo shuidheachadh dràibhidh 184cm (6 troighean 0in), a bharrachd air dà òirleach de rùm-cinn. Leis cho mòr 'sa tha e, shaoileadh tu gum biodh an Taycan na b' fharsainge airson luchd-siubhail cùil.

A’ bruidhinn air an sin, tha dà sheata san dàrna sreath mar ìre àbhaisteach, ged a dh’ fhaodadh an cathair mheadhanach àite an treidhe ionad $1000, ach tha e nas fheàrr gun a bhith ga chleachdadh fad na h-ùine air sgàth an t-suidheachaidh àrd aige a tha gad fhàgail slaodach.

Chan eil an dàrna sreath gu math farsaing nas motha, agus mar sin chan eil mòran spòrs aig triùir inbheach a tha nan suidhe faisg air làimh, agus bidh croit an ionaid mhòir ag ithe rùm-coise prìseil cuideachd.

Ann an suidheachadh sam bith, tha dà phuing ceangail ISOFIX ann airson suidheachain cloinne a chuir a-steach ma tha clann nas òige a’ faireachdainn gu bheil feum air astar.

A thaobh goireasan, tha an dàrna sreath a’ nochdadh gàirdean fillte le dà neach-gleidhidh cupa, a bharrachd air dà phort USB-C agus ar-a-mach 12V, agus faodaidh drathairean sa gheata earball aon bhotal àbhaisteach a chumail.

Anns a’ chiad sreath tha dà phort USB-C a bharrachd agus ionad 12V ann an roinn bheag sa mheadhan, fhad ‘s a tha am bogsa miotag nas lugha cuideachd.

Anns a’ chiad sreath tha dà phort USB-C agus ionad 12V ann am bàgh beag sa mheadhan (Ìomhaigh: 4S).

Ach, tha dà neach-cupa air consol an ionaid agus faodar dà bhotal cunbhalach a chuir anns na dorsan aghaidh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Nuair a thèid a chuir air bhog, bidh an Taycan ri fhaighinn ann an trì dreachan de dhràibheadh ​​​​cuibhle, ach tha dùil gum bi dreach dràibhidh cuibhle cùil ìre inntrigidh a’ tighinn còmhla ris an loidhne san àm ri teachd còmhla ri corp carbad stèisean Cross Turismo.

Tha an dreach 4S an-dràsta ga riochdachadh, aig prìs eadar $190,400 agus $10,000 a bharrachd air cosgaisean siubhail. Faodaidh, faodaidh tu Taycan a cheannach airson $ 45,000 nas lugha na am Panamera beagan nas motha, gun luaidh air $911 nas lugha na an $ XNUMX suaicheanta - rud a tha na iongnadh tlachdmhor.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an 4S a’ toirt a-steach crochadh èadhair trì-seòmar le taiseadairean atharrachail, breicichean iarann-teine ​​(360mm aghaidh agus diosc cùil 358mm le calipers sia-agus ceithir-piston fa leth), solais solais LED a tha mothachail air an oidhche, wipers mothachaidh uisge, 20- cuibhlichean alloy òirleach Sport Aero, glainne prìobhaideachd cùil, geata earball cumhachd agus trim dubh taobh a-muigh.

Taobh a-staigh, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, sat nav trafaic beò, taic Apple CarPlay, rèidio didseatach, siostam claisneachd Bose 710W 14-labhairt, cuibhle stiùiridh teasachaidh, suidheachain aghaidh cumhachd 14-slighe le teasachadh is fuarachadh, agus gnìomh sòn dùbailte.

Tha an Turbo trim a’ cosg tòrr a bharrachd, $268,500, ach bidh e a’ cur vectar torque cùil, crochadh spòrs le bàraichean gnìomhach an-aghaidh rola, breicichean iarann-teine ​​​​còmhdaichte le ceirmeag (410mm aghaidh agus diosc cùil 365mm le calipers sia is ceithir piston). fa leth), solais-cinn Matrix LED, cuibhlichean alloy Turbo Aero 20-òirleach, trim taobh a-muigh dath bodhaig, suidheachain cùil teasachaidh, agus smachd gnàth-shìde ceithir-sòn.

An uairsin tha an Turbo S trim, a dh ’iarras $ 70,000 eile ach a’ toirt a-steach “Electric Sport Sound”, “Sport Chrono Package”, mothachadh astar agus stiùireadh cùil, breicichean ceirmeag gualain (aghaidh 420mm agus rims cùil 410mm le rims 10 ″). agus calipers ceithir-piston fa leth), cuibhlichean alloy 21-òirleach “Mission E Design”, trim taobh a-muigh fiber carbon, cuibhle stiùiridh spòrs, agus suidheachain spòrs aghaidh 18-slighe a ghabhas atharrachadh le cumhachd.

Le bhith na mhodail Porsche, tha an Taycan a’ tighinn le liosta farsaing de roghainnean daor, agus feumar aon dhiubh a thoirt a-steach taisbeanadh ceann-suas $ 3350, agus tha gu leòr eile ann air an toir sinn iomradh anns na h-earrannan a leanas.

Tha farpaisich dealain Taycan a’ toirt a-steach an Tesla Model S ùr-nodha ($ 145,718 gu $ 223,718) agus an Audi e-tron GT co-cheangailte (prìs ri dhearbhadh fhathast), agus Farpais BMW M5 ($ 246,900) agus an Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900) XNUMX). a nàimhdean "traidiseanta".

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10

Tha a h-uile modal Taycan air an uidheamachadh le dà motair sioncronaich magnet maireannach a tha air an sgaradh eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil gus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir a thoirt seachad.

Eu-coltach ri carbadan dealain eile, tha an Taycan uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach aon-luath air an aiseil aghaidh agus fear dà-astar air an aiseil chùil, a tha ag àrdachadh a chomas fiùghantach.

Ach, mar a tha na h-ainmean aca a’ moladh, chan eil a h-uile clas air an cruthachadh co-ionann: bidh an 4S a’ lìbhrigeadh suas ri 390kW de chumhachd agus 640Nm de torque agus sprints bho stad gu 100km / h ann an ceithir diogan a thathar ag ràdh.

Ged a tha am pasgan $ 11,590 "Performance Battery Plus" ag àrdachadh cumhachd 4S gu 420kW agus 650Nm, tha na h-amannan sprint trì-fhigearach drùidhteach aige fhathast mar a tha iad.

An uairsin tha an Turbo, a tha ag àrdachadh an ro-làimh gu 500kW agus 850Nm gòrach, a’ bualadh 100km/u ann an dìreach 3.2s.

Ach is e an Turbo S a bheir coileanadh gu ìre eile gu lèir, a’ lìbhrigeadh 560kW agus 1050Nm gu àireamhan trì-fhillte ann an 2.8s cha mhòr do-chreidsinneach. Seadh, is e seo aon de na càraichean as luaithe ann an eachdraidh.

Is fhiach a bhith mothachail, anns a h-uile ìre Taycan trim, nach eil an cumhachd agus an torque as àirde ri fhaighinn ach ann am modh Overboost, a thèid a chuir an gnìomh dìreach nuair a thèid smachd cur air bhog a chuir air.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de dhealan a bhios e ag ithe? 8/10

Leis gu bheil e dealain, thig an 4S le bataraidh 79.2 kWh mar an àbhaist, tha caitheamh cumhachd aonaichte oifigeil de 26.2 kWh / 100 km agus raon tagraidh (ADR 81/02) de 365 km.

Ach, faodaidh luchd-ceannach am pasgan $ 11,590 Performance Battery Plus a thaghadh, a bheir àrdachadh air toradh bataraidh 4S gu 93.4 kWh. Bidh e ag ithe 27.0 kWh / 100 km agus a ’siubhal mòran nas fheumail 414 km gun ath-luchdachadh.

Tha bataraidh nas motha àbhaisteach air an Turbo, a bhios ag ithe 28.0 kWh / 100 km agus a’ còmhdach 420 km air aon chosgais.

Lorgar an aon bataraidh anns an Turbo S, ged a bhios e ag ithe 28.5 kWh / 100 km agus mairidh e 405 km air aon chosgais.

Le bhith a’ cleachdadh charger luath DC le ceanglaiche CCS, faodar bataraidh Taycan a ghearradh bho chomas 5 sa cheud gu 80 sa cheud ann an 22.5 mionaidean.

Ann an suidheachaidhean fìor, chaidh againn air coileanadh an 4S a leasachadh (21.5 kWh / 100 km aig 70 km) agus Turbo (25.2 kWh / 100 km aig 61 km) agus beagan air cùl an Turbo S (29.1 kWh / 100 km aig 67 km). ). ).

Ged is e deagh sheata de thoraidhean a tha seo, is fhiach cuimhneachadh gur e rathaidean dùthchail aig astar luath a th’ ann an slighean cur air bhog sa mhòr-chuid, agus mar sin bheir measgachadh nas cothromaiche de rathaidean toradh nas àirde.

Co-dhiù, cha robh sinn a-riamh a’ faireachdainn làn iomagain nuair a thàinig e chun raon dràibhidh. Agus leis an ìre àrd de choileanadh, is e deagh naidheachd a tha seo.

Ach nuair a ruitheas an Taycan a-mach à cosgais, faodaidh an 4S suas ri 225kW DC a ghearradh gu sgiobalta, ged a dh’ fhaodar àrdachadh gu 270kW leis a ’phacaid $ 11,590 Performance Battery Plus a tha àbhaisteach air an Turbo agus Turbo S.

Le bhith a’ cleachdadh charger luath DC le ceanglaiche CCS, faodar bataraidh Taycan a ghearradh bho chomas 80 gu 22.5 sa cheud ann an dìreach 11 mionaidean, agus faodaidh charger AC 2kW le ceanglaiche seòrsa XNUMXKW an obair a dhèanamh bho gach taobh den chàr ann an XNUMX mionaidean. . ochd uairean airson bloc beag no naoi uairean airson fear mòr. Mar sin, airson na h-oidhche.

Gu toilichte, tha a h-uile modal Taycan cuideachd a’ tighinn le ballrachd trì bliadhna do lìonra charger carbaid dealain poblach Chargefox, a tha a ’toirt a-steach cargairean DC luath.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Coltach ris a h-uile modal Porsche, chan eil an Taycan aig ìre ANCAP, a tha a’ ciallachadh nach deach a dhearbhadh gu neo-eisimeileach. Ach, tha e fhathast a 'dèanamh oidhirpean mòra gus dèanamh cinnteach à tèarainteachd.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach thar a h-uile clas Taycan a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le lorg luchd-coiseachd, taic cumail rathaidean, smachd turas-mara atharrachail, sgrùdadh spot dall, camarathan sealladh timcheall, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Ach feumaidh tu $1200 a phàigheadh ​​airson taic stiùiridh is crois-rathaid, $2000 airson breiceadh èiginn neo-eisimeileach cùil agus rabhadh tarsainn-trafaig le cuideachadh pàirceadh, agus $4650 airson Night Vision. Gu fìrinneach, bu chòir a h-uile dad ach am fear mu dheireadh a bhith àbhaisteach.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach ochd pocannan adhair, breicichean an-aghaidh glasadh, agus siostaman tarraing dealanach àbhaisteach agus smachd seasmhachd.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris a h-uile modal Porsche, tha an Taycan a’ tighinn le barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna nas giorra na an ìre àrd a shuidhich Mercedes-Benz, Volvo agus Genesis.

Ach, tha bataraidh an Taycan air a mheas airson ochd bliadhna no 160,000 km, a’ toirt dhut fois inntinn a bharrachd.

Bidh an Taycan cuideachd a’ faighinn taic leantainneach ri taobh an rathaid fhad ‘s a tha Porsche a’ toirt seirbheis dha, agus thèid ùrachadh às deidh gach seirbheis.

A 'bruidhinn air cumail suas, tha na h-amannan airson an Taycan math agus fada, a h-uile dà bhliadhna no 30,000 km (ge bith dè a thig an toiseach).

Gu mì-fhortanach, cha robh prìsean seirbheis Taycan rim faighinn aig àm sgrìobhaidh, agus mar sin feumaidh luchd-seilbh fios a chuir gu Porsche gus an dearbhadh ro gach tadhal.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Spreadhach. Mas urrainn dhut cunntas a thoirt air an Taycan, gu sònraichte an Turbo agus Turbo S, tha e spreadhaidh.

Gu dearbh, tha e duilich am faireachdainn a gheibh thu nuair a choisicheas tu air peadal gas Turbo S airson a ’chiad uair a chuir ann am faclan, ge bith dè am modh dràibhidh.

Tha fios agad gu bheil an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad ag ullachadh airson na th’ ann, gun luaidh air nàdar lìbhrigidh sa bhad.

Tha e duilich am faireachdainn a gheibh thu nuair a choisicheas tu air peadal gas an Turbo S a chuir ann am faclan (Ìomhaigh: Turbo S).

Gus seann cliché càr a chleachdadh, tha an Turbo S agad san t-suidheachan chan ann a-mhàin a-mach à tionndadh, ach ann an gèar. Tha e na ro-ruithear brùideil don luathachadh do-sheachanta a leanas.

Agus ged nach eil ann ach caip agus chan e prìomh chunntasan, chan eil ann an coileanadh loidhne dhìreach Turbo ach bloigh no dhà air cùl a bhràthar mhòir.

Spreadhach. Mas urrainn dhut cunntas a thoirt air an Taycan, gu sònraichte an Turbo agus Turbo S, tha e spreadhaidh.

Chan eil an aon rud a’ buntainn ris an 4S, a tha tòrr nas buige - uill, gu ìre mhath. Tha e fhathast ag amas air fàire le rùn, ach nì e sin ann an dòigh nas “socair”.

Mar sin, is e roghainn snasail a th’ ann san loidhne-loidhne, agus is e an dà roghainn eile gàire no sgreuchail àrd.

Co-dhiù, tha eòlas Taycan air a thoirt chun ath ìre le Electric Sport Sound (roghainneil air an 4S agus Turbo, ach àbhaisteach air an Turbo S), a tha gnìomhach ann am modh dràibhidh Spòrs +. Tha clàr-fuaim sci-fi na sgoile ùr gu math dona ...

Faodar an aon rud a ràdh airson an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-astar cùil, a chluinneas tu agus a dh’ fhaireachdainn fhad ‘s a tha thu a’ gluasad gèaraichean. Mar a chaidh ainmeachadh, tha seo na fheart sònraichte airson carbad dealain a leigeas leis an Taycan cumail a’ dol agus a’ ruith.

• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).
• Tha fios agad gum bi an Turbo S gu bhith gu math torquey, ach chan eil dad deiseil airson na tha e (dealbh: Turbo S).

Ach nuair a tha an t-àm ann na stumpaichean a tharraing a-mach, thig cho cugallach ‘s a tha breiceadh ath-ghinealach (mura h-eil am modh dràibhidh“ Raon ”air adhart) a’ tighinn am bàrr, anns a bheil am bataraidh fo chasaid gun dàil. Gu dearbh, tha Porsche ag agairt, ann an 90% de shuidheachaidhean dràibhidh làitheil, nach eil na breicichean air an cur an sàs.

Ach nuair a tha feum air discs agus calipers, bidh iad ag obair gu cruaidh. Tha na pàirtean iarann ​​​​teinnteach den 4S cruaidh, fhad ‘s a tha na stadan iarann ​​​​teilgte le còmhdach ceirmeag Turbo eadhon nas làidire, ach bidh breicichean carbon-ceramic Turbo S a’ nighe air falbh astar gu furasta. Cho torrach.

Ach cho math sa tha coileanadh breiceadh, tha faireachdainn a’ pheadail eadhon nas drùidhtiche. Carson? Uill, tha a’ mhòr-chuid de EVn oillteil (an dùil) nuair a thig e chun phrìomh thaobh seo, ach tha an Taycan a’ stiùireadh na slighe mar thoradh air cho sreathach sa tha e nach bu chòir a bhith air a dì-meas.

Gu dearbh, tha an Taycan nas motha na dìreach luathachadh agus breiceadh, ach bidh e cuideachd a’ cur tòrr oidhirp ann an làimhseachadh.

An toiseach, bhiodh dùil agad gum biodh cumhachd uamhasach an Turbo agus Turbo S - agus is dòcha an 4S - gu leòr airson eadhon an siostam dràibhidh uile-chuibhle as fheàrr a chuir a-mach bho àm gu àm, ach chan eil sin fìor. Tha tarraing an-còmhnaidh pailt, ge bith an e toiseach tòiseachaidh a th’ ann no dealbh slingshot bho oisean.

Tha an tè mu dheireadh air a dhèanamh nas so-ruigsinneach le bhith a’ toirt sùil air torque air ais air an Turbo agus Turbo S, a bhios ag obair gu cruaidh gus a’ chuibhle a lorg leis a’ ghreim as motha. Fhad ‘s a tha an 4S a’ call a-mach air an fheart seo, tha a ghreim meadhan-oisein fhathast làidir.

Tha smachd bodhaig gu math drùidhteach cuideachd nuair a tha thu a’ draibheadh ​​air rathad lùbach math: tha na bàraichean gnìomhach anti-rolla 2305-cileagram Turbo agus 2295-cileagram Turbo S a’ dèanamh an dìcheall dìoladh a dhèanamh airson rolla bodhaig. A-rithist, thathas a’ coimhead thairis air an 2140-punnd 4S, ach dìreach beagan.

Fiù ‘s nas fheàrr, chan eil meud Turbo S a’ cur eagal ort ann an oiseanan, le taing don stiùireadh cùil-aiseil a bhios gu h-èifeachdach a ’giorrachadh a’ chuibhle fhada aige agus a bheir air a ghiùlan fhèin mar chàr mòran nas lugha. Thathas a’ dearmad an 4S agus Turbo an turas seo, ach chan eil iad a’ faireachdainn tomadach an toiseach.

Gu dearbh, is e am prìomh phàirt eile den làimhseachadh an siostam stiùiridh cumhachd dealain, a tha cuideachd a ’tionndadh a-mach gu bhith fìor, fìor mhath.

Bidh an 4S agus Turbo a 'faighinn an aon dreach, a tha chan ann a-mhàin le deagh chuideam, ach cuideachd snog agus dìreach, agus a' tabhann ìre iongantach de fhaireachdainn.

Bidh an Turbo S a’ dol aon cheum nas fhaide le bhith a’ toirt a-steach cugallachd astair san dreach aige. Mar thoradh air an sin, tha e an ìre mhath aotrom na làimh aig astar ìosal airson gluasad nas fheàrr, ach gu sònraichte nas truime aig astar àrd airson seasmhachd nas fheàrr.

A-nis, gheibheadh ​​​​tu mathanas airson a bhith a’ smaoineachadh gu bheil an Taycan ag amas air càr spòrs, a tha a’ ciallachadh nach e an sedan mòr as comhfhurtail a th’ ann, ach gu dearbh bidh e a’ rothaireachd gu ìre mhath mar thoradh air an crochadh adhair trì-seòmar aige.

Mar a tha an t-ainm a’ moladh, tha am modh dràibhidh “Comfort” gu math tlachdmhor, ach ma tha thu ag iarraidh corning nas socair, faodaidh na dampers atharrachail a bhith nas làidire mean air mhean, a’ toirt a-steach modhan dràibhidh "Spòrs" agus "Spòrs +", leis a’ chiad fhear nas motha na bhith beò, ann an ùine ghoirid. tha an tè mu dheireadh beagan gun fheum.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil suidheachadh spòrsail aig Turbo agus Turbo S, agus mar sin chan eil iad cho math ris an 4S anns a h-uile dòigh. Co-dhiù, tha e na chleachdadh aig na cuibhlichean mòra alloy agus na taidhrichean tana de na trì oirean biorach a ghlacadh, ach chan eil sin a’ dol air adhart.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn taidhrichean, tha an fhuaim a bhios iad a' dèanamh a 'nochdadh anns a' bhothan, gu h-àraid air rathaidean de dhroch chàileachd. Tha sin, agus fuaim na gaoithe a chluinnear aig astaran os cionn 110 km/h, air a dhèanamh nas follaisiche leis nach eil fuaim einnsein aig an Taycan airson a bhith a’ farpais riutha - ged is e cùis bheag a tha sin.

Dearbhadh

Nuair a thig e gu carbadan dealain, is dòcha gur e an Taycan an fheadhainn as fheàrr dhiubh uile, leis gu bheil e gu math agus dha-rìribh a’ cur cuideam air an ath-nuadhaichte Tesla Model S agus Audi e-tron GT.

Ach chan eil cho mòr sa tha an Taycan a ’tighinn bhon fhìrinn gur e càr dealain a th’ ann, ach bhon fhìrinn gur e càr spòrs iongantach a th ’ann, gu sònraichte anns an dreach Turbo S, ged a tha an Turbo as saoire cha mhòr cho math.

Co-dhiù, tha sinn air leth toilichte leis an Taycan agus chan urrainn dhuinn feitheamh gus faicinn dè thachras a-nis.