Seòrsa Porsche 911 G.

Chaidh a’ chiad suathadh optigeach cudromach a dhèanamh air a’ mhodal 911 leis an t-ainm “G-model”. B 'e seo an seachdamh dreach bhon mhodail bunaiteach. Is e am feart as iongantaiche na bumpers caran protruding le stiallan rubair a’ ruighinn gu na fenders air na taobhan. Anns a ’mhodail a bha gu bhith airson margaidh na SA bha luchd-glacaidh clisgeadh Ameireaganach àbhaisteach anns na bumpers, a neodraich tubaist aig astaran suas ri 8 km / h gun a bhith a’ fàgail comharran faicsinneach air an obair-bodhaig. Ann am margaidh na Gearmailt, tha am fuasgladh grànda seo ri fhaighinn mar roghainn. Tha gluasad de 2,7 liotair aig a h-uile einnsean a thathas a’ cleachdadh anns a’ mhodail G. Bun-mhodail - 1 le einnsean 911 hp. dreach S - 150. Tha solar measgachadh air a dhèanamh le siostam in-stealladh Bosch K-Jetronic.

Às deidh soirbheachas reic mòr a bha roimhe, bidh Carrera a ’crìochnachadh a’ phrògram mar phrìomh mhodail eadar-amail den t-sreath gu lèir. Chaidh an einnsean a ghluasad dìreach bhon RS 2.7. Tha an Carrera ùr 4,3 meatairean a dh'fhaid, le cùl nas fharsainge (1652mm) na am modail àbhaisteach 911 agus S air sgàth 's gu bheil na fenders flared airson cuibhle 7-òirlich a leud a shuidheachadh. Le àirde dìreach 1,32 meatairean, tha sgàil-dhealbh caran rèidh aig a ’chàr, agus tha an cuideam eadar 1075 agus 1100 kg, a rèir an dreach agus an rèiteachadh. Tha an wheelbase fhathast an aon rud ris an fhear a bh 'ann roimhe, agus tha e 2271 mm. Tha rims stàilinn fhathast aig an dreach bunaiteach, agus tha an dà dhreach eile a’ tighinn le rims alloy aotrom mar an àbhaist. Tionndadh bunaiteach le einnsean 150 hp. luathachadh gu ceudan ann an 9 diogan agus tha astar as àirde de 210 km / u. Tha caitheamh connaidh cuibheasach de 12 liotair de gasoline àbhaisteach. Le einnsean 1 HP. Bheir 175 gu 225 diog nas lugha agus àrdaichidh an astar as àirde gu 100 km/h Ged a tha a’ Charrera seo 1975 kg nas truime na an tè roimhe, tha an coileanadh fhathast mar a bha e. Tha am prìomh chaochladh seo ri fhaighinn cuideachd ann an dreach Targa. Chaidh retouch beag a dhèanamh ann an 150, nuair a thèid am modal 6 hp a thoirt seachad cuideachd! 15 × 911 alloy cuibhlichean mar àbhaisteach. Tha Carrera eadar-dhealaichte bho sgàthan taobh a-muigh a bhràithrean as òige agus dath bodhaig timcheall air na solais-cinn. Tha am bàr anti-rolla a-nis air a pheantadh dubh, an taca ris an airgead a bh’ ann roimhe. An ath bhliadhna, tha na h-atharrachaidhean air a 'mhodail nas cunnartaiche: chan eil ach 2,71 a' cumail an einnsean 165 làithreach, agus tha a chumhachd air àrdachadh gu 2993 hp. Tha an Carrera air a stiùireadh le einnsean 3 cc le 200 hp. aig 6000 rpm, torque 255 Nm aig 4200 rpm. Bithear a’ lìbhrigeadh measgachadh a’ cleachdadh siostam stealladh Bosch K-Jetronic dearbhte agus làn-leasaichte. Tha a h-uile pàirt a chaidh a chromadh roimhe air an Carrera a-nis dubh matte. Tha na cuibhlichean alloy cruthaichte fhathast 6" no 7" a leud, ach faodaidh an càr a bhith air a uidheamachadh le 7" cuibhlichean aghaidh agus 8" cuibhlichean cùil ma thèid an iarraidh. Is e rud ùr eile a th’ ann duilleag ghalbhanaichte teth le barantas 6-bliadhna. Bho seo a-mach, tha meirge cha mhòr a-mach às a ’cheist, gu h-àraidh leis gu bheil na fosadh uile fhathast air am varnished, agus tha leac an ùrlair air a dhìon bho chreachadh. Ann an carbadan cinneasachaidh, faodaidh an draibhear bogsa gèar 5-astar a chleachdadh agus, mar roghainn, bogsa gèar Sportomatic 3-astar. Aig deireadh na 1974mh bliadhna aig Taisbeanadh Motair Paris, bidh Porsche a’ taisbeanadh an XNUMX Turbo, a’ chiad chàr cinneasachaidh turbocharged san t-saoghal, mar fhìor ùr-sgeul. B 'e bunait a' chàir seo an Porsche Carrera XNUMX RS, a bha, ann an tionndadh, na dhreach rathaid den chàr rèisidh.

Aig prìs 68 mìle rubles. Fhuair an neach-ceannach 260 hp, a leasaicheas an einnsean bocsair 3-liotair le in-stealladh Bosch aig 5500 rpm. Bidh an turbocharger KKK a ’teannachadh an èadhair in-ghabhail gu cuideam de 0,8 bar. Chleachd an tar-chuir bogsa gèar 4-astar. Bidh cuibhlichean cùil le taidhrichean 225/50 VR15 a’ lìbhrigeadh 343 Nm de torque chun rathad aig 4000 rpm. Chan eil taidhrichean aghaidh le rims 7 no 8 òirleach ach 2 cm nas cumhainge.Tha an corp 1,80 m de leud, a tha crochte 2 cm nas ìsle air an Turbo, cuideachd fìor dha-rìribh. Ged a tha a h-uile diosc air a fhionnarachadh a-staigh, airson a’ chiad uair ann am Porsche, cha b’ urrainn don t-siostam breic an cumhachd a làimhseachadh gu tur; le breiceadh nas fhaide agus nas dian, nochd iongantas sèididh. Tha an spoiler aghaidh agus a mhac-samhail cùil drùidhteach air a’ chochall a’ dèanamh am Porsche Turbo gun samhail. Chan eil pàirtean chrome aig a’ mhodail seo. Tha na h-eileamaidean trim uile dubh matt no ann an dath bodhaig. Tha an Seòrsa 930 ri fhaighinn anns an dà stoidhle bodhaig. Tha am pasgan coileanta: a h-uile uinneag dhathte, windshield teasachaidh agus uinneagan cùil, uinneagan cumhachd, rèidio, stuth mullaich leathair agus mòran de rudan beaga eile gus comhfhurtachd dràibhidh a leasachadh. Feumaidh an draibhear gabhail ris an dàil ann am freagairt an einnsean turbo don ghas, “dàrna smaoineachadh”: nuair a tha am peadal air a bhrùthadh gu cruaidh, an toiseach cha mhòr nach tachair dad. Is ann dìreach nuair a thogas an compressor cuideam, tha putadh cumhachdach ann. Bidh na fealla-dhà a’ tighinn gu crìch aig an stèisean gas. Chan eil an einnsean turbo a’ dol nas ìsle na 201 Super peatrail, agus mar as trice bidh e a’ losgadh mòran a bharrachd, gu sònraichte ma bhios sinn gu tric a’ sgrùdadh an ùine 5-250 msu aige de mu 1978 diogan agus astar as àirde de 3.3 km / h. Air ais ann an 3,3, chaidh an dàrna pàirt den rocaid, Turbo 1, a chuir air bhog. A 'breithneachadh leis an t-sònrachadh, tha gluasad an tionndaidh seo air a dhol suas gu 6,5 7. Meudaichidh e! cuideachd tha an co-mheas teannachaidh air àrdachadh bho XNUMX gu XNUMX.

Fon an spoiler cùil cumhachdach tha an inneal-èadhair èadhair, a tha cuideachd a ’meudachadh cumhachd einnsean. Bidh taidhrichean agus rims a ’meudachadh ann an trast-thomhas 1 òirleach, ach, gu h-annasach gu leòr, chan eil luathachadh a’ dol am feabhas. Tha an dìoladh na fhìrinn gu bheil astar as àirde an dreach 3,3-liter air a mheudachadh le 10 km / h eile. Anns an aon bhliadhna, chan eil an Carrera ùr a ’nochdadh; an àite sin, tha am Porsche 911 leis an sònrachadh a bharrachd SC a’ faighinn a Einnsean 3-liotair 1 hp. ... Bidh am modail seo a ’cleachdadh corp farsaing Carrera. Ann an 180, chuir a ’chompanaidh 1980 hp eile ris, agus bliadhna às deidh sin, mar thoradh air an atharrachadh bho gasoline cunbhalach gu Super gasoline, mheudaich an cumhachd gu 8 hp. Chan eil an tar-chur Sportomatic ri fhaighinn tuilleadh.

A rèir nam planaichean tùsail, bha còir aig eachdraidh an Porsche 911 a thighinn gu crìch ann an 1981. Is dòcha gum biodh seo air tachairt nam b 'urrainn do Cheannard na companaidh Ernst Riermann, a cheangail àm ri teachd Porsche AG leis an 924, 944 agus 928, na co-dhùnaidhean a dhèanamh. Chaidh ìre iomlaid 911 sìos gu not. Is e co-dhùnadh math a tha seo gu cinnteach, leis nach robh na modalan aghaidh, ged a tha iad inntinneach, a-riamh air fàs suaicheanta agus cha robh iad a ’bagairt suidheachadh an 911. Aig IAA 1984 ann am Frankfurt, sheall Porsche stiùidio 911 a ghabhas atharrachadh le einnsean turbo agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Bha an fheadhainn a chunnaic e a’ feitheamh ùine mhòr airson an cuisle tilleadh gu àbhaisteach. Mar sin tha sgeulachd Porsche 911 a’ leantainn, ged a tha astar an leasachaidh air a dhol sìos airson ùine. Airson modail bliadhna 1984, thig an Carrera a-mach a-rithist agus an SC a’ falbh, le gluasad einnsean air a dhol am meud tuilleadh. Le tomhas-lìonaidh de 3200 cm3 agus in-stealladh làn eileagtronaigeach, bidh am Porsche Type G a’ leasachadh 235 hp. agus 284 Nm de torque, a tha a 'ciallachadh gu bheil luathachadh gu ceud a' toirt 6 diogan, agus an astar as àirde 245 km / h. .Le. Tha an càr air a uidheamachadh gu roghnach le spoilers air beulaibh agus air cùlaibh. Anns a’ bhliadhna riochdachaidh mu dheireadh aca, tha a’ chompanaidh a’ tabhann dreach fosgailte os cionn na cuibheasachd den Speedster, nod don t-seann 207 den aon ainm. Tha am frèam fairing aghaidh gu math nas ìsle, agus tha dà “chnap” rim faicinn sa bhròg air cùlaibh an dràibhear agus suidheachain luchd-siubhail, fo bheil mullach aodach pasgadh. Tha na modailean uile rim faighinn mar coupe, targa no tionndadh. Tha dreach nas lugha den Carrera ris an canar an Clubsport le cuideam 217 kg agus a’ bualadh 356 msu ann an leth diog nas lugha, fhad ‘s a tha an astar as àirde 1160 km/h nas àirde na an dreach slàn.

Òrdaich deuchainn deuchainn!

An toil leat càraichean brèagha agus luath? A bheil thu airson thu fhèin a dhearbhadh air cùl cuibhle aon dhiubh? Thoir sùil air an tairgse againn agus tagh rudeigin dhut fhèin! Faigh òrdugh airson eàrlas agus rachaibh air turas inntinneach. Bidh sinn a ’rothaireachd air slighean proifeasanta air feadh na Pòlainn! Bailtean-mòra buileachaidh: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Leugh an Torah againn agus tagh am fear as fhaisge ort. Tòisich le bhith a ’toirt do aislingean gu buil!

Thoir sùil air PLN 249

A ’dràibheadh ​​Porsche 911 GT3

A ’dràibheadh ​​Porsche 911 GT3