Deuchainn deuchainn Porsche 911 GT2 RS: Cuthach diadhaidh

Chan eil tar-chuir dùbailte ann, ach tha an cumhachd mu thràth 700 hp. Tha eagal ort? Tha sinn rud beag ...

Dè an t-ainm a bha air na cumaidhean sgòthan brèagha sin anns na speuran? Sgòthan Cumulus… Ach a-nis tha a ’cheist mu càite an tig an 911 GT2 RS ùr nas buntainniche na àirde. Agus chan eil teagamh sam bith againn gum bi rèis ann air cuairt Autódromo Internacional do Algarve a dh ’aithghearr.

A’ coimhead air na sgòthan ìre ochd sa cheud agus cumulus anns na speuran soilleir gorm a tha romhainn, tha e do-dhèanta gun a bhith a’ mothachadh gu bheil am bocsair 700-each-chumhachd a’ creachadh air a chùlaibh. Is coltaiche, às deidh an rocaid seo a thoirt dheth, gun tig an draibhear air tìr ann am meadhan Portimão - is dòcha am badeigin eadar an ionad bhùthan agus an lann-cluiche ...

Tha am fuaim air a chùlaibh gu math dona - cha b 'ann airson rud sam bith a chaidh na h-innleadairean chun an taigh-tasgaidh agus thug iad sùil mhionaideach air an t-siostam fuadain "Moby Dick" uirsgeulach 935. Bha iad eadhon a' tomhas trast-thomhas, fad agus ìomhaigh na pìoba, mar Andreas Preuninger agus Uwe Braun, a tha an urra ris na modalan GT sìobhalta ann an Zuffenhausen.

Cha robh an oidhirp gu cinnteach dìomhain, oir tha coileanadh gutha GT2 RS bagarrach, gu neo-chrìochnach domhainn agus fada nas ionnsaigheach na tha an 911 Turbo S comasach.

Bha Turbo S ann uaireigin

Tha, tha an Turbo S aig cridhe na h-ùr-sgeul, ged nach eil mòran air fhàgail dheth. Thug innleadairean air falbh 130kg gu lannsaichte bho chorp coupe spòrs luath - le fìor cheumannan ionnsaigheach leithid amputation den t-siostam tar-chuir dùbailte (às aonais 50kg), tar-chur cuibhlichean magnesium alloy (pàirt den phasgan roghainneil Weissach, às aonais 11,4kg.) agus cleachdadh de shlatan stiùiridh agus bàraichean anti-rolla air an dèanamh le stuthan snàithleach gualain (às aonais 5,4 kg), a bharrachd air mòran eadar-theachdan nas aotroime leithid truinnsearan gualain a tha air an toirt a-steach don phasgan Weissach airson gèaraichean a ghluasad bhon chuibhle stiùiridh agus còmhdach ùrlair a-staigh nas sìmplidh a leigeas le sàbhaladh timcheall air 400 graman.

Cha deach ach aon phàirt ùr a chleachdadh, far nach deach stuth nas freagarraiche agus nas aotroime na stàilinn a lorg - càbaill ath-neartachaidh a bharrachd a ’ceangal an spoiler aghaidh ris a’ bhodhaig. Tha an cuideam aig an astar as àirde (gun chrìoch) de 340 km / h air an eileamaid seo a’ ruighinn 200 cileagram, agus feumaidh am bòrd taic a bharrachd.

An toiseach cha b ’urrainn do ròpan nylon a chaidh a dhearbhadh an toiseach seasamh ris an teannachadh agus chaidh co-dhùnadh stàilinn a chleachdadh. Gu dearbh, tha seo uile ag amas air cuideam agus tarraing aerodynamic seasmhach a thoirt seachad, a tha na phrìomh fheart ann an leithid de chàr rèisidh airson rathaidean sìobhalta.

Tha an cuideam gu math seasmhach agus tha an greim seasmhach. Agus, gu dearbh, bha draghan ann gum biodh an GT2 RS a ’cleachdadh an earrann cas drùidhteach den raon-laighe faisg air Portimao mar catapult airson takeoff dìreach mar fealla-dhà.

Bidh sinn a ’draibheadh ​​gu sgiobalta air an t-slighe le sgiath chùil a ghabhas atharrachadh le ceàrn ionnsaigh ìosal agus diffuser aghaidh dùinte. Tha grèim math aig a ’chàr air rathad tioram, air leth freagarrach.

Is e dìreach glè bheag de ghluasadan a ’chuirp timcheall an axis dhìreach a thathas a’ faireachdainn aig amannan nuair a bhios tu a ’làimhseachadh a’ pheadal luathachaidh ro garbh. Mar anns a ’chùis seo, tha an eadar-dhealachadh eadar“ mionaideach ”agus“ garbh ”air a chuingealachadh ri dìreach beagan mhìlemeatairean, agus tha neach sam bith a tha airson urram a thoirt don ghineadair fìrinn leasaichte seo gu bhith a’ fulang.

Is e an fhìrinn gu bheil an GT2 RS a ’gluasad mothachadh astar gu fear eile, gu ruige seo tomhas neo-aithnichte de chàraichean spòrs sìobhalta. An seo tha coltas astar gu tur neo-eisimeileach bhon cheàrn stiùiridh, agus tha an GT2 RS an-còmhnaidh luath.

Agus tha e an-còmhnaidh ag iarraidh barrachd. An-dràsta tha an t-snàthad tachometer sa mheadhan a ’dol seachad air an roinn 2500 rpm, an torque as àirde de 750 Nm (tha, chan eil barrachd air an Turbo S, ach cuimhnich air a’ chuideam!) A ’tòiseachadh a’ cuir às do fhìrinn.

Bloc siolandair ùr, pistons ùra, turbochargers nas motha (le roth-uidheam 67 mm agus cuibhlichean compressor 55 mm an àite 58/48 mm), intercoolers èadhair 15% nas motha, ductan èadhair 27% nas motha, msaa.

Infotainment, comhfhurtachd ... Feuch!

Càr rèisidh. Le homologation catharra. Agus am pian ... Mòr, gu dearbh, diosgan breic ceirmeach air an daingneachadh le freumhag gualain, le trast-thomhas de 410 millimeatair air a bheulaibh agus 390 millimeatair air a ’chùl.

ABS air a phrògramadh gu foirfe agus smachd tarraing. Dè a bharrachd a dh'fhaodar a ràdh? Tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach aige, siostam infotainment agus (a dh’ aindeoin fuarain gu math cruaidh - 100 an àite 45 N / mm mar a bha roimhe GT3 RS) agus comhfhurtachd dràibhidh iomchaidh san fharsaingeachd (le taing dha stabilizers nas buige), ach gu cinnteach chan e càr airson cuairtean a th’ ann. .

Ann an ùine ghoirid no nas fhaide air adhart, tuitidh do chas dheas, agus brosnaichidh tu dà dhlùthadair VTG, a dh ’aindeoin cho iongantach sa tha iad, cruthaichidh iad cuideam as àirde de 1,55 bar. Tha seo air a leantainn le 2,8 diogan bho 0 gu 100 km / h agus dìreach 8,3 gu 200.

Còmhla ri rage meacanaigeach agus ionnsaigh theicneòlasach, bidh e a ’dèanamh dealbh ainneamh agus ruigsinneach de luathachadh taobhach agus ìomhaigh corning. Tha seo uile a-nis air a leasachadh nas motha le gleusadh aerodynamic air a mheudachadh airson cuideam as motha.

Eadhon nas luaithe fhad ‘s a chumas tu seasmhachd - ann an àiteachan far a bheil seo gu bunaiteach do-dhèanta. Mar ann an cas cas suas cas chlì às deidh dhut tionndadh gu Lagos. Bidh sinn a 'dol a-steach don loidhne mu choinneamh bhon loidhne crìochnachaidh tòiseachaidh, a' gluasad an druim agus a 'tòiseachadh ag ullachadh an GT3 RS airson an tilleadh a tha ri thighinn às deidh an teàrnadh. Smachd do-chreidsinneach agus fios air ais sàr-mhath bho na breicichean agus an stiùireadh. Dìreach coileanadh iongantach.

Suas a-rithist, beagan air an taobh chlì, a-rithist gun fhaicsinneachd, tionndadh chun làimh dheis, ceathramh gèar, bidh an GT2 RS a ’sleamhnachadh beagan, ach tha am PSM fhathast a’ cumail na h-aisnichean. Ma tha feum air, bidh e gan teannachadh. Coltach ri ròpan stàilinn dealanach.

Aig an aon àm, tha an GT2 RS air ais sìos an t-slighe agus a 'togail astar. Agus tha an seasmhachd a 'tighinn bho stiùireadh nan cuibhlichean cùil, a tha aig an aon àm na phàirt riatanach de gach caochladh GT. Bidh an siostam a 'dèanamh a' chàr eadhon nas luaithe agus nas misneachaile.

co-dhùnadh

Chan urrainn dha aon a bhith a ’dèanamh gàirdeachas airson a h-uile duine fortanach a fhuair grèim air an GT2 RS. Agus tha mi dha-rìribh duilich airson an fheadhainn aca aig nach eil slighe-rèis anns a ’ghàrradh cùil aca. Leis gur ann dìreach an sin as urrainn dhut am beachd as fharsainge fhaighinn mu chomasan fìor Uber Turbo.