Porsche 911 Carrera Club Spòrs: Prìomh Chlub - Càraichean Spòrs

CHA BHI SINN SEO “CRAZY MILES”. Tha an rathad mòr ann an cumadh dealgan a bha a ’ruith bho Cheam gu Sutton, cearcall-rathaid Surrey dìreach mìle a dh’ fhaid agus tha e furasta faighinn thuige bho oifis deasachaidh na h-iris air an robh mi ag obair aig an àm. Bha e spòrsail a bhith a ’draibheadh ​​aig làn throttle nuair a thionndaidh solas a’ Cheam uaine agus breiceadh aig a ’mhionaid mu dheireadh mus deach e a-steach don chearcall-rathaid aig deireadh a’ mhìle gu leth ann an loidhne dhìreach (agus bha e gu math meallta cuideachd).

Cha do ghluais mi an rathad seo o chionn bhliadhnaichean, ach tha mi a ’creidsinn nach eil e comasach tuilleadh a chleachdadh airson rèisean slaodadh: cho fada agus cho dìreach‘ s a tha e, bidh e làn de chamarathan astair agus oidean. Nam b ’urrainn dhomh an F12 no an GT3 as ùire a ruith air an rathad seo an-diugh leis an neo-chunbhalachd a dhràibh mi o chionn trithead bliadhna, cò aig a tha fios dè na h-àireamhan a bhiodh iad air a dhèanamh.

Ach anns na h-ochdadan, bha càraichean àrd-choileanaidh gu math eadar-dhealaichte bho fheadhainn an latha an-diugh, bha feartan aca coltach ri feadhainn chàraichean spòrs an latha an-diugh, bha sinn òg agus chuir sinn ar falt a ’tionndadh liath le eagal dìreach a’ smaoineachadh mu dheidhinn. ... Ach, eadhon aig an àm, nam biodh adhbhar math aig duine sam bith a dhol na mhìle gealtach air latha grianach ann an 1987 às deidh dha na h-iuchraichean a chosnadh 911 Spòrs Club Carrera 3.2, bha e mise. Bha fios agam gu robh mi nam chreiche furasta airson an mean-fhàs seductive agus fèitheach 911 seo. Is dòcha cuideachd oir bha a ’chiad eòlas agam a’ dèanamh deuchainn air 911an.

O chionn ceithir bliadhna, thionndaidh an 911 Carrera 3.2 - an càr a tha a’ toirt cumhachd don Chlub Spòrs aotrom - feasgar dòrainneach de sgrìobhadh san oifis gu bhith na eòlas dìomhair gun do dhràibh mi an càr airson 80 mìle air mo shlighe dhachaigh. Porsche cinnteach gu bheil e do-fhaicsinneach. Thòisich an turas ann an dòigh caran traidiseanta: dhràibh mi aig 135 san uair, a ’glasadh mi fhìn a-steach do shreath luath an rathaid mhòir. Aig an astar sin, bha an Carrera air leth math. Glòrmhor àros sia èadhar air fhuarachadh e gu fòirneartach agus e stiùir gu beothail, beagan a ’tarraing eadhon an neo-chòmhnard as lugha den asphalt.

Nuair a thuit an trafaic beagan, dh ’fheuch mi ris an astar a thogail, 190 km / h no mar sin, agus nuair a ghlan an t-sreath mu dheireadh gu sgiobalta, thòisich mi a’ luathachadh barrachd is barrachd, gu 240 km / h, agus fuireach an sin. Chòrd a h-uile mionaid den turas seòlta seo rium. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead neònach dhut, ach chaidh mo chreidsinn gu làidir gun a bhith a’ dol gu sgiobalta, ach dìreach a bhith “a’ dol gu sgiobalta ”air cùl cuibhle càr comasach agus carismatach. Bha seo uile, mar a dh ’fheuch an neach-lagha agam ri chomharrachadh sa chùirt beagan sheachdainean às deidh sin," gu tur sàbhailte. " Tha mi a ’mìneachadh dhut.

Cha do dhràibh Carrera agus mise ach 11 km agus bha iad a ’siubhal aig 200 san uair nuair a chaidh sinn seachad air càr poileis, Ford Granada 2.8 geal. Bha e mu thràth a ’fàs dorcha, agus gu dearbh chan fhaca mi i anns an t-slighe as slaodaiche, ged a bha solas air a mullach. Ach chunnaic i mi agus dh'fheuch i ri mo leantainn. Gu follaiseach cha b ’urrainn dhi cumail suas rium agus bha i a’ fàs nas lugha agus nas lugha anns na sgàthan. Nan toireadh mi sùil nas mionaidiche air an sgàthan rearview, bhithinn a ’mothachadh do sholais ghorm a’ deàlradh faisg air cilemeatair air falbh, agus is dòcha gum bithinn a ’slaodadh sìos, ach bha mi dìreach airson a dhol dhachaigh airson fois a ghabhail agus lionn a bhith agam. Anns an ruaig 34 km, a rèir nam poileas, bha ùine gu leòr aig na riochdairean bruidhinn ris an stèisean sa mheadhan air an rèidio agus cnap-rathaid a stèidheachadh aig crois-rathaid solais trafaic faisg air baile Pemberi. Ceart gu leòr, is dòcha gu bheil an còmhradh mun àite-seicidh a ’cuir ris an fhìrinn: chuir iad bacadh orra fhèin a bhith a’ tionndadh air an t-solas trafaic dearg agus a ’tilgeil a’ phoileis gu vest meòrachail ann am meadhan an rathaid gus sluasaid a chuir stad orm. Agus stad mi, a ’faighneachd an robh an duine a bha romham air mhisg no dìreach a’ ruith air falbh bhon taighlleachd. Às deidh trithead diogan rug Granada orm mu dheireadh, agus thuig mi dè bha a ’tachairt. Chaidh seo a leantainn le oidhirp èiginn gus e fhèin a dhearbhadh, a bha ag obair a rèir coltais, oir cha d ’fhuair mi air falbh ach le cead cead dà mhìos.

Ceithir bliadhna às deidh sin, bha mi air ais a ’mhìle seòlta. Ach an turas seo le Club Spòrs... Leig leam seo a thaisbeanadh dhut gu ceart. A dh ’aindeoin a’ chuimhne mhaireannach air an uiread a chaidh mo tharraing a-mach Porsche, chrath e an doras agus thòisich mi a ’lorg, mar ann am film eucoir Ameireaganach, bha mi fhathast ann an gaol le gaol 911 agus smaoinich mi air leabhar a sgrìobhadh mu dheidhinn. B’ e an 911 Carrera 3.2 Club Sport - ann an iomadh dòigh sinnsear spioradail an GT3 a th’ ann an-dràsta - na bhinnean ann an eachdraidh rathaid 911 agus mar sin bha aca ri draibheadh ​​anns an dòigh as seòlta a bha comasach. Bha an t-ainm aige, sgrìobhte os cionn leac na h-uinneige ann an dearg no gorm air cùl geal an Grand Prix, ga iarraidh.

Gu dearbh, cha robh feum aca air mo chreidsinn mu dheidhinn seo. Cha robh mi faisg air draibheadh ​​leis fhèin Carrera slighe nas aotroma, nas iomallaiche agus nas rèisidh. Gus lughdachadh cuideam bha aig na teicneòlaichean ri mòran phàirtean neo-riatanach a thoirt air falbh. Bha cuid dhiubh follaiseach mar mise uinneagan dealain, an uairsin suidheachain chùil и rèidio... Tha cuid eile nach eil cho cudromach: gus cumail fìor ris an fheallsanachd rèisidh a tha a h-uile gram a ’cunntadh, inneal fosglaidh lampa an earbaill, pòcaidean an dorais a-staigh, parasol roinn luchd-siubhail, roinn einnsean agus s an Iar-, Cuid Pannalan Dìon-fuaim ìobairteach agus dubhan airson an seacaid a chrochadh air a ’chùl. Agus cha tàinig an daithead èiginn gu crìch an sin. Chaidh an siostam teasachaidh èifeachdach den Carrera àbhaisteach a chuir an àite teasachadh làimhe den 911 roimhe; an uairsin chaidh aon a chuir a-steach tòiseachaidh uèirleadh dealain nas aotrom, nas sìmplidhe agus taidhr a bharrachd alloy. IN mataichean làir an àite sin chaidh am bacadh. Bha seataichean leathair aig cuid eadhon. Leis na ceumannan mòra sin, chaidh 40 kg a shàbhaladh: bha an CS aotrom aig dìreach 1.160 kg, dìreach 85 kg nas motha na an 2.7 RS uirsgeulach de 1973.

Gu meacanaigeach bha e a ’maidseadh flat 3.164cc àbhaisteach sia. Faic, ged is ann le cuid de dh ’atharrachaidhean a’ toirt a-steach bhalbhaichean inntrigidh falamh air a chuir air taicean nas cruaidhe. Ag atharrachadh an siostam smachd einnseanmheudaich an astar as àirde bho 6.520 gu 6.840 rpm, ged-tà Porsche cha do dh'ainmich e leasachadh sam bith air an einnsean àbhaisteach 231bhp. aig 5.900 rpm: Cha mhòr gu cinnteach gun robh cuid de leasachaidhean ann, ach chan ann chun na h-ìre gu robh na cuibhlichean mòra cùil, air am pasgadh ann an taidhrichean 7x15 215/60 VR, air an reubadh. Leis an aon chumhachd dearbhte, thuit luathachadh 0-100 km / h bho 6,1 gu 5,1 diogan, fhad ‘s a luaths fuireach stèidhichte aig 245 km / h. Bha na co-mheasan gèar as giorra aig an Spòrs Club G50 còig-astar agus an ceathramh agus an còigeamh as fhaide, a bharrachd air eadar-dhealachadh slip cuibhrichte bha e àbhaisteach. IN crochte air a leasachadh bhon uair sin Shock absorbers Bilstein aghaidh is cùl gas.

Mus tuig e gun urrainn dha càr eile a thogail свет agus spartan agus toirt air barrachd a phàigheadh, lean Porsche an loidsig: is e sin as coireach Club Spòrs chosg e nas lugha na Carrera bonn, agus eadhon nas lugha na an 944 Turbo le einnsean aghaidh. Chaidh Club Sport a thogail bho dìreach 340 aonad agus bha còir agam a-rithist aon de 53 carbad a thàinig air tìr san RA a dhràibheadh.

Bidh sinn a ’coinneachadh ri Steve, caraid agus leughadair Evo agus cuideachd sealbhadair a ’Chlub Spòrs tùsail a tha air a chumail suas gu math agus a chì thu anns na dealbhan, aig stèisean gas faisg air a’ chrois-rathaid eadar an A303 agus A345, agus tha bracaist tàmailteach againn còmhla. Ag aideachadh dha ann an dànachd òige le 911 Bidh mi a ’faighneachd dha am b’ fheàrr leis nam feuchadh e ri dhol thairis air 240 puingean ann an Spòrs Cluba ro no às deidh a thoirt dhachaigh. Mar a bha dùil agam, tha e a ’taghadh an dàrna beachd-bharail.

Is e cothrom a th ’ann dhomh càr a lorg cho inntinneach agus spòrsail gu bheil mi deònach an cunnart a dhol air tòir ùr leis a’ chead a tha na chois aig a ’Mhìle Crazy dìreach airson feuchainn air an luathachadh uamhasach sin a-rithist. Ach, airson Steve, is e gaol a th ’ann. A bharrachd air an sin Club Spòrs Tha fichead càr eile aige, ach 's e seo am fear as fheàrr leis bho cheannaich e e o chionn ochd bliadhna às dèidh dìreach 48.000 km. Tha Club Spòrs airidh air àite sònraichte ann an cridhe Steve, còmhla ris an Carrera GT agus 997 GT3 4.0, a tha cuideachd tòrr nas luaithe agus nas spòrsail. Ach nuair a bhios e a’ bruidhinn mu deidhinn, tha mi a’ faireachdainn gun do bhuannaich i dha-rìribh e: “Am measg an triùir sin, chan eil teagamh sam bith orm gun do chuir mi Club Sport air a’ cheum as àirde den podium, "tha e ag innse dhomh. “Tha mi air a bhith na neach-leantainn 911 bho chuir mi air bhog e an toiseach aig aois 25. Bha mi a’ smaoineachadh gur e seo dha-rìribh an càr as fheàrr airson a h-uile duine a tha dèidheil air draibheadh. Tha Club Sport a' faighinn a' chothromachadh ceart eadar nuadh-aimsireil agus caractar traidiseanta an 911. Tha e gu math dùbhlanach, ach tha e luath agus cumhachdach gu leòr airson spòrs a bhith agad."

Tha Steve ri mo thaobh aig Club Sport, mar sin tha mi a ’co-dhùnadh gun cus a dhèanamh. A dh ’aindeoin na bha mi a’ smaoineachadh, chan eil mi a ’faighinn thairis air na cuimhneachain a bh’ agam leis an tirade seòlta leatha o chionn mòran bhliadhnaichean. Chan ann aig an toiseach, chan ann às deidh. Cus mhìltean agus cus HP bhon uairsin. Nuair a leig mi leis a chasan a shìneadh san dàrna agus san treas àite, bha Club Sport luath, ach cha robh e luath a rèir ìrean an latha an-diugh. Chan eil fios agam dè bha mi a ’sùileachadh. Is dòcha beagan bho chuthach an ama sin. Ach dh ’atharraich a h-uile càil, agus còmhla riutha mo bheachd air astar.

Tha cabhlach stratospheric aig Steve ri làimh, ach a dh ’aindeoin na supercars aige, bidh e a’ draibheadh ​​a ’mhòr-chuid den ùine. Club Spòrs... Agus nuair a bheir mi Porsche Air rathad duilich air a bheil mi eòlach gu math (chleachd mi e cuideachd airson deuchainn a dhèanamh air 991 Carrera 2 newbie), tha mi a ’tòiseachadh a’ faicinn carson. IN cuideam agus cugallachd gach sgioba (uile gun taic) ag atharrachadh gu foirfe ri chèile, a ’toirt seachad faireachdainn aon fhàs-bheairt, seach eileamaidean fa leth air an deagh mheasgachadh le chèile. Gu h-onarach, dhìochuimhnich mi gu robh e uaireigin na chomharra sònraichte 911... Tha mi a ’dèanamh a-mach gu bheil an Club Sport a’ dèanamh an aon phìos a ruith mi an 991 o chionn ùine mhòr, aig astar 30 sa cheud nas slaodaiche na an Carrera ùr. Ach ma lùghdaicheas an astar, tha an tlachd dràibhidh air a mheudachadh (agus co-dhiù 50 sa cheud), eadhon ged a tha feum agad air tòrr fòcas a bharrachd air Club Sport a bharrachd air beagan neart. No is dòcha airson an dearbh adhbhar seo.

Il Astar tha e nas binne na mil agus dè eile einnsean tha dìth luathachaidh air a dhìoladh le ath-bhualadh os-nàdarrachluathadair agus fìor cheòl-fuaim bocsair, às aonais sìoltachan no synthesis. Tha càr a bha uair a ’coimhead faireachail a-nis na bhogsa de chuimhneachain is mothachaidhean a dhìochuimhnich thu o chionn fhada a bheir ort iongnadh a bheil càraichean a tha a’ dol nas luaithe na rocaid na dheagh bheachd aig a ’cheann thall.

Ann an 1987, air mìle seòlta, gu cinnteach cha d ’fhuair mi air a’ chnap-starra fuaim a bhriseadh leis Club Spòrs gidheadh ​​chaidh na poileis às mo dhèidh airson mòran mhìltean, agus aig a ’cheann thall b’ fheudar dhaibh cnap-rathaid a chuir air dòigh airson mo ghlacadh.