Slighe ceithir-chuibhlichean bho Audi - Quattro

Tha Quattro na shiostam dràibhidh uile-cuibhle le suaicheantas air a chleachdadh ann an càraichean Audi. Tha an dealbhadh air a dhèanamh ann an cruth clasaigeach, air iasad bho SUVn - tha an einnsean agus am bogsa gèar suidhichte gu fad-ùine. Tha an siostam tùrail a’ toirt seachad an coileanadh fiùghantach as fheàrr a rèir suidheachadh rathaid agus greim cuibhle. Tha deagh làimhseachadh agus greim aig na h-innealan air seòrsa sam bith de uachdar rathaid.

Ciamar a thàinig an Quattro gu bith?

Airson a’ chiad uair, chaidh càr le dealbhadh dràibhidh cuibhle coltach ris a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 1980. B’ e am prototype jeep an airm Volkswagen Iltis. Sheall deuchainnean rè leasachadh aig deireadh nan 1970n làimhseachadh math agus giùlan ro-innseach air rathaidean sleamhainn sneachda. Bha am beachd bun-bheachd jeep dràibhidh cuibhle a thoirt a-steach do dhealbhadh a ’chàir stèidhichte air coupe sreath Audi 80.

Dhearbh buaidhean seasmhach a’ chiad Audi Quattro ann an rèisean rally ceartachd a’ bhun-bheachd dràibhidh uile-chuibhle. A dh 'aindeoin teagamhan luchd-breithneachaidh, aig an robh am prìomh argamaid mu mheud an tar-chuir, thionndaidh fuasglaidhean innleadaireachd innleachdach an ana-cothrom seo gu bhith na bhuannachd.

Bha an Audi Quattro ùr air a chomharrachadh le seasmhachd sàr-mhath. Mar sin, mar thoradh air cruth an tar-chuir, bha e comasach cuairteachadh cuideam cha mhòr foirfe air na tuaghan. Thàinig an draibhear Audi ann an 1980 gu bhith na uirsgeul rally agus na chupa sreathach sònraichte.

Leasachadh air siostam dràibhidh cuibhle Quattro

XNUMXmh ginealach

Bha an siostam quattro den chiad ghinealach air a uidheamachadh le eadar-dhealachaidhean eadar-aiseil agus eadar-chuibhle le comas air glasadh le inneal meacanaigeach. Ann an 1981, chaidh an siostam atharrachadh, thòisich na glasan air an cur an gnìomh le pneumatics.

Modalan: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXna ginealach

Ann an 1987, chaidh àite an aiseil sa mheadhan an-asgaidh a ghabhail leis an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte fèin-ghlasaidh Thorsen Type 1. Chaidh am modail a chomharrachadh le rèiteachadh transverse de ghèaraichean saideal a thaobh a’ chrann dràibhidh. Bha tar-chuir torque eadar-dhealaichte 50/50 fo chumhachan àbhaisteach, le suas ri 80% den chumhachd ga ghluasad chun an aiseil leis a’ ghreim as fheàrr ann an sleamhnachadh. Bha an eadar-dhealachadh cùil air a uidheamachadh le gnìomh fuasgladh fèin-ghluasadach aig astaran os cionn 25 km / h.

Modalan: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Ginealach III

Ann an 1988, chaidh glas eadar-dhealachaidh dealanach a thoirt a-steach. Chaidh an torque a sgaoileadh air na tuaghan, a’ toirt aire do neart an gèilleadh ris an rathad. Chaidh an smachd a dhèanamh leis an t-siostam EDS, a chuir maill air a’ chuibhle tarraing. Cheangail an electronics gu fèin-ghluasadach bacadh air bearradh ioma-phlàta an ionaid agus eadar-dhealachaidhean aghaidh an-asgaidh. Ghluais eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Torsen chun an aiseil chùil.

Ginealach IV

1995 - chaidh siostam glasaidh dealanach airson eadar-dhealachaidhean seòrsa aghaidh is cùil a chuir a-steach. Eadar-dhealachadh sa mheadhan - Seòrsa Torsen 1 no Seòrsa 2. Sgaoileadh torque àbhaisteach - 50/50 le comas suas ri 75% den chumhachd a ghluasad gu aon aiseil.

Modalan: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V ginealach

Ann an 2006, chaidh eadar-dhealachadh ionad neo-chunbhalach Torsen Type3 a thoirt a-steach. Is e feart sònraichte bho ghinealaichean roimhe gu bheil na saidealan suidhichte co-shìnte ris a’ chrann dràibhidh. Ionad differentials - an-asgaidh, le eileagtronaigeach glas. Tha an cuairteachadh torque fo chumhachan àbhaisteach a ‘tachairt ann an cuibhreann de 40/60. Nuair a bhios tu a’ sleamhnachadh, àrdaichidh cumhachd gu 70% air a bheulaibh agus 80% aig a’ chùl. Taing do chleachdadh an t-siostam ESP, bha e comasach gluasad suas ri 100% den torque chun an aiseil.

Modalan: S4, RS4, Q7.

Ginealach VI

Ann an 2010, tha na h-eileamaidean dealbhaidh de dhràibheadh ​​​​cuibhle an Audi RS5 ùr air a dhol tro atharrachaidhean mòra. Chaidh eadar-dhealachadh sa mheadhan den dealbhadh againn fhèin a chuir a-steach stèidhichte air teicneòlas eadar-obrachadh gèaraichean còmhnard. An coimeas ri Torsen, tha seo na fhuasgladh nas èifeachdaiche airson cuairteachadh torque seasmhach ann an diofar shuidheachaidhean dràibhidh.

Ann an obrachadh àbhaisteach, is e 40:60 co-mheas cumhachd nan aiseil aghaidh is cùil. Ma tha feum air, bidh an eadar-dhealachadh a’ gluasad suas ri 75% den chumhachd chun an aiseil aghaidh agus suas ri 85% chun an aiseil chùil. Tha e nas fhasa amalachadh a-steach don electronics smachd. Mar thoradh air an eadar-dhealachadh ùr a chuir an sàs, bidh feartan fiùghantach a ’chàir ag atharrachadh gu sùbailte a rèir suidheachadh sam bith: neart greim nan taidhrichean air an rathad, nàdar a’ ghluasaid agus an stoidhle dràibhidh.

Dealbhadh siostam ùr-nodha

Tha an sgaoileadh Quattro ùr-nodha a ’toirt a-steach na prìomh eileamaidean a leanas:

• Transmission.
• Cùis gluasaid agus eadar-dhealachadh ionad ann an aon taigheadas.
• Prìomh gèar ceangailte gu structarail a-steach don taigheadas eadar-dhealachaidh cùil.
• Co-chruinneachadh cardan a bhios a’ tar-chuir torque bhon eadar-dhealachadh sa mheadhan gu na h-aisealan stiùirichte.
• Eadar-dhealachadh sa mheadhan a bhios a’ cuairteachadh cumhachd eadar na h-aiseil aghaidh is cùil.
• Eadar-dhealachadh aghaidh seòrsa an-asgaidh le glasadh dealanach.
• Eadar-dhealachadh eileagtronaigeach air cùlaibh an-asgaidh.

Tha an siostam Quattro air a chomharrachadh le barrachd earbsachd agus seasmhachd nan eileamaidean. Tha an fhìrinn seo air a dhearbhadh le trì deicheadan de ghnìomhachd cinneasachaidh agus cruinneachadh chàraichean Audi. Tha na fàilligidhean a thachair gu ìre mhòr mar thoradh air mì-chleachdadh no cus cleachdaidh.

Tuairisgeul obrach Quattro

Tha obrachadh an t-siostam Quattro stèidhichte air an sgaoileadh as èifeachdaiche de fheachdan aig àm slip cuibhle. Bidh an electronics a’ leughadh leughaidhean mothachairean an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas agus a’ dèanamh coimeas eadar astaran ceàrnach gach cuibhle. Ma tha aon de na cuibhlichean a 'dol thairis air crìoch riatanach, bidh e a' breiceadh. Aig an aon àm, tha an glas eadar-dhealaichte air a ghnìomhachadh, agus tha an torque air a chuairteachadh anns a 'chuibhreann cheart ris a' chuibhle leis a 'ghreim as fheàrr.

Bidh dealanach a 'sgaoileadh lùth a rèir algairim dearbhte. Tha an algairim obrach, a chaidh a chruthachadh mar thoradh air deuchainnean gun àireamh agus mion-sgrùdaidhean air giùlan a’ charbaid ann an diofar shuidheachaidhean dràibhidh agus uachdar rathaid, a ’dèanamh cinnteach à sàbhailteachd àrd gnìomhach. Tha seo ga dhèanamh comasach draibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean duilich.

Tha èifeachdas nan eadar-ghlasan a thathar a’ cleachdadh agus an siostam smachd dealanach a’ leigeil le carbadan Audi le draibheadh ​​​​cuibhle uile gluasad air falbh gun a bhith a’ sleamhnachadh air seòrsa sam bith de uachdar rathaid. Tha an togalach seo a’ toirt seachad feartan fiùghantach sàr-mhath agus comasan dràibhidh thar-dùthcha.

Плюсы

• Seasmhachd agus daineamaigs sàr-mhath.
• Làimhseachadh math agus comas gluasad.
• Earbsachd àrd.

Минусы

• Barrachd caitheamh connaidh.
• Riatanasan teann airson na riaghailtean agus na cumhaichean obrachaidh.
• Tha cosgais àrd càraidh ann an cùis fàilligeadh an eileamaid.

Is e Quattro an siostam dràibhidh uile-chuibhle tuigseach mu dheireadh, air a dhearbhadh thar ùine agus ann an suidheachaidhean duilich rèisean rally. Tha leasachaidhean o chionn ghoirid agus na fuasglaidhean ùr-ghnàthach as fheàrr air èifeachdas siostam iomlan a leasachadh airson deicheadan. Tha na feartan dràibhidh sàr-mhath aig carbadan dràibhidh cuibhle Audi air seo a dhearbhadh ann an cleachdadh airson còrr air 30 bliadhna.