Plèana taisbeanaidh Pòlach 1945-2020 pàirt 5
Tha an àireamh earbaill Su-22" 3306 "trodaiche-bomair a’ toirt tacsaidh don phloc cur air bhog airson turas-adhair taisgealaidh bhon phort-adhair ann an Svidvin. Le cuir às don 7mh CLT, ghabh an aon aonad uidheamaichte leis an t-seòrsa seo, an 40mh CLT, thairis leantalachd an seòrsa gnìomh seo.
An-dràsta, tha trì seòrsaichean itealain aig Feachd Adhair na Pòlainn (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb agus PZL Mielec M28 Bryza) as urrainn tursan-adhair a dhèanamh. Tha an adhbhar mionaideach aca ag atharrachadh, ach tha an dàta fiosrachaidh fa leth a gheibhear tro na siostaman gnìomh aca a’ toirt buaidh dhìreach air iomlanachd an t-siostam mìneachadh agus dearbhaidh dàta. Tha na h-itealain sin cuideachd eadar-dhealaichte bho chèile anns na dòighean agus an dòigh air dàta fhaighinn, a bharrachd air an làimhseachadh agus an sgaoileadh gu àithne. Chaidh an ceathramh seòrsa a-steach do uidheamachd itealain nan Crìochan Crìochan ann an 2020 (gluder motair gas ASP S15) agus tha an fhìrinn seo cuideachd air a thoirt fa-near san artaigil.
Chaidh gabhail ris na bomairean-sabaid Su-22 le itealain armachd na Pòlainn anns na 110n ann an 90 leth-bhreac, a’ toirt a-steach: 22 sabaid aon-suidheachan Su-4M20 agus 22 trèanadh sabaid dà-suidheachan Su-3UM6K. Chaidh an coimiseanadh an toiseach ann an Rèisimeid Bomber-Bomber 1984th ann am Pyla (40) agus ann an Rèisimeid Trodaiche-Bomber 1985 aig Swidwin (7mh), agus an uairsin ann an Rèisimeid Bomber-Reconnaissance 1986th aig Powidz (8) agus an Rèisimeid Trodaiche 1988th. - Rèisimeid bomair ann am Miroslavets (2 bhliadhna). Bha na h-aonadan a bha stèidhichte aig na raointean-adhair ann am Pyla agus Povidze mar phàirt den 3mh Roinn Itealaich Bomber-Bomber le prìomh oifisean ann am Pyla. Aig an aon àm, bha an fheadhainn a bha stèidhichte aig na raointean-adhair ann an Svidvin agus Miroslavets nam pàirt den XNUMXth Roinn Itealain Fighter-Bomber le prìomh oifisean ann an Svidvin.
Mar thoradh air an atharrachadh anns an t-siostam armachd-poilitigeach san Roinn Eòrpa às deidh tuiteam an USSR, gu sònraichte, chaidh atharrachadh ann an raointean aithneachaidh bhon taobh ris an canar bhon iar chun bhalla an ear. Mar a thàinig e a-mach, cha b 'e a-mhàin rud ùr a bh' annta, ach cuideachd iongnadh.
Chaidh a' chiad bhuidheann de luchd-itealain agus luchd-innleadaireachd às a' Phòlainn a chuir a-mach airson trèanadh air an Su-22 gu Krasnodar san USSR sa Ghiblean 1984. Chaidh a' chiad 13 bomairean-cogaidh Su-22 a lìbhrigeadh dhan Phòlainn san Lùnastal-Dàmhair 1984 gu raon-adhair Powidzu air bòrd itealan còmhdhail Sòbhieteach ann an staid disassembled. An seo chaidh an cruinneachadh, an sgrùdadh agus an deuchainn, agus an uairsin chaidh gabhail riutha gu inbhe itealain armachd na Pòlainn. B’ iad sin seachd itealain sabaid Su-22M4 le àireamhan earbaill “3005”, “3212”, “3213”, “3908”, “3909”, “3910” agus “3911” agus sia itealan trèanaidh sabaid Su-22UM3K le àireamhan earbaill ” 104", "305", "306", "307", "308", "509". Anns an Dàmhair 1984 chaidh an gluasad bho Powidz gu Port-adhair Pila. Chaidh tuilleadh trèanaidh air an Su-22 a dhèanamh a-mhàin anns an dùthaich aig Ionad Trèanaidh Eòlaiche Teicnigeach Meadhan an Adhair (TsPTUV) ann an Olesnitsa, far an deach dà itealan a thiomnadh (Su-22UM3K "305" agus Su-22M4 "3005"). mar ghoireasan trèanaidh talmhainn (gu sealach) agus aonadan itealain uidheamaichte le teicneòlas ùr (ris an canar an uairsin teicneòlas sàr-mhath).
Thar ùine, chaidh Su-22 eile a thoirt a-steach do luchd-obrach aonadan Feachd an Adhair. Ann an 1985, b 'e 41 itealain sabaid agus 7 itealan trèanaidh sabaid a bh' ann, ann an 1986 - 32 itealan sabaid agus 7 itealan trèanaidh sabaid, agus ann an 1988 - na 10 itealan sabaid mu dheireadh. Chaidh an dèanamh aig plannt ann an Komsomolsk-on-Amur (ann an Ear Chèin an USSR). Su-22M4 a dhèanamh bho ochd riochdachaidh sreath: 23 - 14 pìosan, 24 - 6 pìosan, 27 - 12 pìosan, 28 - 20 pìosan, 29 - 16 pìosan, 30 - 12 pìosan, 37 - 9 pìosan agus 38 - 1 pìos. Bha iad eadar-dhealaichte ann am mion-fhiosrachadh mu uidheamachd. Mar sin, air gliders an 23mh agus an 24mh sreath, cha robh lannsaichean sam bith air an cur a-steach air fuselage nan cartridan sgaoilidh teirmeach ASO-2V (bhathas an dùil an ceannach agus an stàladh, ach aig a ’cheann thall cha do thachair seo). Air an làimh eile, air itealain an t-sreath 30th agus gu h-àrd, chaidh comharra Tbh IT-23M a chuir a-steach don choileach, a leig leis urchraichean treòraichte X-29T adhair-gu-talamh a chleachdadh. Aig an aon àm, thàinig an Su-22UM3K a chaidh a thoirt a-steach don t-seirbheis leis an itealan Pòlach bho cheithir sreathan toraidh: 66 - 6 aonadan, 67 - 1 aonad, 68 - 8 aonadan agus 69 - 5 aonadan.
An toiseach, cha robh dùil ri cleachdadh Pòlach Su-22 airson tursan-adhair taisbeanaidh. Anns an dreuchd seo, chaidh bomairean sabaid Su-20 le soithichean taisgealaidh KKR (KKR-1), a chaidh a thoirt don Phòlainn anns na 22n, a chleachdadh. Airson coimeas a dhèanamh, cheannaich an dà chuid ar nàbaidhean a deas agus an iar (Seicsigeach agus an GDR), an Su-1 a-steach don uidheamachd itealain armachd aca, soithichean taisgealaidh KKR-20TE, a chleachd iad fad beatha an seòrsa itealain seo. Anns a’ Phòlainn, cha robh feum air an leithid gus an deach an Su-1997 a thoirt a-mach à seirbheis sa Ghearran XNUMX.
Cho-dhùin Feachd an Adhair agus Òrdugh Dìon an Adhair an uairsin cumail orra a’ cleachdadh na soithichean taisgealaidh KKR ann an itealain armachd na Pòlainn agus bomairean-cogaidh Su-22 atharrachadh airson an cur orra (bha e a’ toirt a-steach sampallan bho lìbhrigeadh nas fhaide air adhart). Fo stiùireadh Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA bho Bydgoszcz, chaidh an stàladh a dhèanamh, am pannal smachd (chaidh a chuir a-steach air taobh clì a ’choileach, air leathad an deas-bhòrd dìreach air beulaibh luamhan smachd an einnsein) agus am buncair KKR fhèin air an Su-22M4 leis an àireamh earbaill “8205”. A bharrachd air an sin, fon fhuselage, dìreach air beulaibh an t-seam air an deach an KKR a chuir dheth, chaidh fèill aerodynamic a dhèanamh, a ’còmhdach bagaichean smachd agus càbaill dealain a’ dol bhon fhuselage chun ghobhar. An toiseach, bha an t-slighe a-mach càball (ceanglaiche) fada nas fhaisge air beulaibh an fhuselage agus an dèidh a bhith a 'crochadh an t-soithich, thàinig an giùlan a-mach air beulaibh an t-seam agus dh'fheumadh còmhdach aerodynamic a chuir ris gus an uèirleadh a shealg.
