Deuchainn deuchainn Skoda Kodiaq
Bidh an towbar a ’tighinn a-mach bho bhith fon chnap, tha na suidheachain treas sreath gu furasta a’ laighe fon talamh, bidh an stoc a ’fosgladh le swing na coise, agus tha na dorsan air an dìon le pannalan a ghabhas toirt air ais. Gu dearbh, cha do ràinig seo gu lèir margaidh na Ruis.
Bho astar, tha e furasta a bhith troimh-chèile Kodiaq leis an Audi Q7, a tha dà uair cho daor, agus faisg air làimh tha e air ath-aithris le ioma-stampadh, chrome agus optics LED smart. Chan eil aon eileamaid connspaideach an seo - tha eadhon lanntairean sùbailte a ’coimhead gu math iomchaidh. San fharsaingeachd, is e Kodiaq an Skoda as brèagha ann an eachdraidh an latha an-diugh den bhrand.
Taobh a-staigh, tha a h-uile dad gu math reusanta, agus tha cuid de fhuasglaidhean, eadhon a rèir inbhean a ’chlas, a’ coimhead daor. Gabh Alcantara, acoustics fionnar, solais contour bog, agus scrion ioma-mheadhain mòr, mar eisimpleir. Ach a bhuineas don mhargaid mhòr tha fhathast a ’toirt a-mach sgioblachadh ro shìmplidh leis na h-aon lannan claon, aonad smachd gnàth-shìde liath agus cuibhle stiùiridh, mar a tha san" Rapid ". Ach tha e coltach nach eil Skoda idir diùid mu dheidhinn seo, oir chaidh Kodiaq a chruthachadh airson rudeigin gu tur eadar-dhealaichte.
Tha tòrr àite an seo. Anns na dealbhan is dòcha gu bheil e coltach gu bheil an sòfa cùil ro chumhang - na creid e. Ann an da-rìribh, faodaidh triùir againn suidhe an seo agus mìle cilemeatair a dhràibheadh gun phian cùil. Tha e nas fheàrr gun a bhith air an giùlan air falbh leis an treas sreath: mar as trice bidh iad a ’giùlan an sin gun a bhith nas fhaide na leth uair a thìde, ach, tha e coltach, airson clann - dìreach ceart.
Ann a bhith a ’sireadh àite a bharrachd os cionn a chinn, anns na casan, uilleanan agus guailnean, dhìochuimhnich Skoda mun phrìomh rud - an draibhear. Fhuair mi cleachdte ris an t-slighe-laighe annasach anns an Kodiaq airson timcheall air trì latha: tha e coltach gu bheil an raon atharrachaidhean den cholbh stiùiridh agus an cathair pailt, ach chan urrainn dhomh suidheachadh comhfhurtail a lorg. An dàrna cuid tha a ’chuibhle stiùiridh a’ dol thairis air na h-ionnstramaidean, an uairsin tha na peadalan ro fhada air falbh, no, air an làimh eile, chan urrainn dhomh a ’chuibhle stiùiridh a ruighinn. Mar thoradh air an sin, shuidh mi sìos, mar air cathair ann an taigh-cluiche - àrd, ìre agus chan eil sin ceart.
Cha tug an TSI 2,0-liter seachad air an Kodiaq mar ann an càr draibhear. Bidh e a ’dèanamh 180 hp. (leis an t-slighe, is e seo am firmware as bunaitiche airson a ’motair seo) agus còmhla ris an DSG seachd-astar“ fliuch ”luathaichidh e an tar-chuir gu“ ceudan ”ann an 7,8 diogan - chan e clàr a th’ ann, ach a rèir inbhean a ’chlas tha e glè luath.
Coltach ris a h-uile càr VAG a tha an ìre mhath toinnte, tha an crossover Skoda Kodiaq air a thogail air ailtireachd MQB le sgrìoban McPherson air a bheulaibh agus crochaidh cùil ioma-cheangal. A thaobh tomhasan, tha an Kodiaq a ’dol thairis air a’ mhòr-chuid de na tar-chuiridhean clas “C”, nam measg an Volkswagen Tiguan a tha dlùth cheangailte. Is e fad a ’mhodail 4697 mm, leud - 1882 mm, agus a thaobh roth-cuibhle (2791 mm) chan eil Kodiaq co-ionann anns an roinn. Bidh meud an stoc ag atharrachadh bho 230 gu 2065 liotair, a rèir dealbhadh a ’chaibineit.
Tha seata einnseanan na Ruis eadar-dhealaichte bhon Eòrpach a-mhàin anns an t-seata de dhìosalan - chan eil againn ach 150 TDI 2,0-each-chumhachd. Tha an raon peatrail air fhosgladh leis na h-einnseanan turbo 1,4 TSI le comas 125 no 150 hp, agus tha an dàrna fear, aig luchdan ìosal, comasach air dhà de na ceithir siolandairean a chuir dheth gus connadh a shàbhaladh. Tha àite an aonaid aig a ’cheann thall air a chluich le TSI 2,0-liter le 180 each-chumhachd. Tha an einnsean bunaiteach a ’tighinn le bogsa gèar làimhe, nas cumhachdaiche - an dà chuid le bogsa gèar làimhe agus le inneal-fuadain DSG, a h-uile einnsean dà-liotair - cuideachd le bogsa gèar DSG.
Faodaidh atharrachaidhean tùsail peatrail a bhith mar dhràibhear cuibhle aghaidh, nas cumhachdaiche - le tar-chur cuibhle le cuibhle Haldex, a chaidh a thoirt seachad o chionn ghoirid le BorgWarner. Bidh an clutch gu neo-eisimeileach a ’cuairteachadh tarraing air feadh nan tuaghan, ge bith dè an dòigh dràibhidh a thagh an draibhear. Às deidh 180 km / h, thig an càr gu bhith na dhràibhear cuibhle aghaidh.
Faodar an crochadh a chuir a-steach le taiseadairean atharrachail DCC roghainneil, a bhios ag atharrachadh shuidheachaidhean an dàrna cuid gu neo-eisimeileach le bhith a ’cleachdadh mothachairean luathachaidh dìreach, no a rèir suidheachaidhean taghte. Tha an seata de mhodhan dràibhidh a ’toirt a-steach algorithms àbhaisteach, comhfhurtachd, spòrs, Eco agus geamhradh.
- Dad, seall dhomh beagan cleas leis a ’chàr?
Tha ùidh aig a ’mhac ceithir-bliadhna mu thràth ann an càraichean, agus an turas seo chuir e fios chun t-seòladh cheart. Tha e air a ’chrann-parcaidh agus am bròg cumhachd cas-chasach fhaicinn, ach gu cinnteach tha barrachd ann don Kodiaq. Mar eisimpleir, towbar a nochdas an dèidh putadh air putan. No na strapan air an làr boot, a dh'fhaodar a shlaodadh gus sreath eile de sheataichean a chruthachadh. Bidh an leithid de dh ’àite airson geamannan falach-is-sireadh a’ sàbhaladh mi bho bhith ag iarraidh adhbhar gach bogsa a mhìneachadh fon chochall, ach tha an leanabh a ’tighinn suas le gnìomhan eile sa bhad:“ Dad, leigidh sinn trèilear agus dràibheadh e dìreach mar sin ? "
Chan eil feum againn dha-rìribh air trèilear no towbar, ach tha caban farsaing le seachd suidheachain na chùis eile. Le toileachas faicsinneach, tha mi a ’tighinn suas le sgeama a rèir am bi dà sheata cloinne a’ freagairt sa chàr, a ’fàgail gum bi e comasach an còrr de na suidheachain a chleachdadh airson càirdean eile. Is e seo an sgeulachd àbhaisteach mu thuras bhon bhothan samhraidh aige gu taigh a phàrantan, no, ann an dreach a ’gheamhraidh, sluagh mòr chun rinc. Ach bidh a ’chlann a’ tighinn gu crìch leis na planaichean salon aca fhèin, a tha gu cinnteach a ’toirt a-steach ceann goirt pàrant.
Bidh an Kodiaq mòr a ’sèideadh nan geamannan sin a-steach don fhànais gu math stoically agus chan eil e dìreach a’ fulang le mòran atharrachaidhean anns a ’chaban. Mar dhràibhear, chan eil mi toilichte leis a ’bhus a dh’ aona ghnothach a ’tighinn air tìr aig a’ chuibhle, ach ann an suidheachadh turas teaghlaich, tha e gu leòr dhomh fios a bhith agam gum bi a h-uile duine eile toilichte agus comhfhurtail. A ’toirt a-steach bagannan, a tha, eadhon ann an rèiteachadh 7 suidheachan, fhathast le 230 liotair math fon chùirteir. Agus cha mhòr nach eil dragh agam ciamar a bhios an càr seo a ’draibheadh, oir tha fios agam gu bheil Skoda ga dhèanamh co-dhiù gu math.
Bho thaobh an neach-cleachdaidh, tha an càr air leth na chàr spòrs cumhachdach den phrìomh bhrand le mullach fosgailte, agus bho shealladh an neach-margaidh, tha an neach-dèiligidh an-còmhnaidh na shealbhadair gnìomhachais soirbheachail le dòigh-beatha gnìomhach agus a seata de uidheamachd spòrs. Ach thairis air na bliadhnaichean, b ’fhiach a bhith a’ polladh taobh a-staigh chàraichean, a ’dèanamh innealan cupa den chumadh cheart, soithichean airson miotagan agus fònaichean a stòradh, a bharrachd air criomagan pimples gu tur innleachdach aig bonn còmhdach a’ bhotal gus am biodh fìor dhràibhear le fìor cha b ’urrainn don teaghlach smaoineachadh air mìle rud beag a dh’ fhaodadh a dhol às an ciall ann an càr làn dhaoine gun tàmh.
B ’e an aon rud a bha fìor eu-dòchasach na bannan rubair a bhios a’ sleamhnachadh a-mach nuair a thèid na dorsan fhosgladh gus na h-oirean aca a dhìon. Air càraichean a tha air an cruinneachadh san Ruis, chan eil iad anns gach ìre trim. Agus chan e a ’phuing eadhon sin ann am pàircean teann teann feumaidh tu a bhith faiceallach fhathast. Is e seo aon cleas iongantach anns a ’chàr, a bhiodh gu cinnteach tarraingeach chan ann a-mhàin do chloinn, ach san fharsaingeachd don h-uile duine, gun eisgeachd.
Nochd an ìre mhath mòr de bhrannd Skoda ris nach robh dùil. Thòisich deuchainnean air a ’mhodal san àm ri teachd tràth ann an 2015, agus cha do nochd a’ chiad fhiosrachadh oifigeil mun toradh ùr ach bliadhna às deidh sin, nuair a thòisich na Seiceach a ’nochdadh sgeidsichean den ath-tharraing. Anns a ’Mhàrt 2016, chaidh bun-bheachd Skoda VisionS a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva, a thàinig gu bhith na prototypes den chàr riochdachaidh san àm ri teachd.
As t-fhoghar an aon bhliadhna, chaidh càr cinneasachaidh a shealltainn ann am Paris, a bha eadar-dhealaichte bhon bhun-bheachd a-mhàin ann am mion-fhiosrachadh. Dh ’fhalbh làmhan dorais falaichte, sguir na sgàthanan a bhith beag, thàinig optics beagan nas sìmplidh, agus an àite taobh a-staigh teachdail a’ bheachd, fhuair an càr riochdachaidh taobh a-staigh fliuch, air a chruinneachadh bho na h-eileamaidean eòlach aca.
An toiseach, bhathar a ’gabhail ris gur e Kodiak a chanar ris a’ chrois-bhrat ainmeil de bhrand Skoda às deidh mathan pòla Kodiak, ach aig a ’cheann thall chaidh an càr ath-ainmeachadh mar Kodiaq gus fuaim nas buige a thoirt don ainm ann an dòigh cànan an Alutian tùsanach, dùthchasach dha Alasga. An cois a ’chiad sgrìonadh den chàr bha film mu bheatha tuineachadh beag Kodiak ann an Alasga, a dh’ atharraich an luchd-còmhnaidh airson aon latha an litir mu dheireadh ann an ainm a ’bhaile aca gu“ q ”a rèir ainm a’ bhaile modail ùr.
Aig an ath Taisbeanadh Motair Geneva sa Mhàrt 2017, chaidh dà dhreach ùr a dhìoladh - an Kodiaq Scout le seòladh geoimeatrach leasaichte agus seach-rathad dìon nas cunnartaiche, agus an Kodiaq Sportline le trim bodhaig sònraichte, cuibhle stiùiridh spòrs agus suidheachain.
Tha e coltach, rè na h-ùine nach eil ro fhada de làthaireachd Skoda Kodiq air a ’mhargaidh againn, gu bheil aon fhìor mhealladh mu thràth air a stèidheachadh fhèin ann an mothachadh a’ phobaill. Tha e mar gum biodh an Kodiaq na chàr foirfe airson dìreach teaghlach mòr.
Gu dearbh, chan eil seo gu tur fìor, agus is e an dealbhadh aige as coireach. An aghaidh cùl-sgeul an Octavia a tha air a chothromachadh gu cothromach agus an Superb le deagh chuibhreann le suathadh de gloss premium, tha an Kodiq a ’coimhead ro shàmhach. Is dòcha gu bheil mi a ’faighinn a’ bheachd seo air sgàth optics aghaidh sònraichte crossover Seiceach. No bhon fhìrinn a choinnich mi aon uair no dhà air an TTK, air a phasgadh gu tur ann am film dath searbhagach.
Tha, agus aig an aon àm tha cuimhne agam gu bheil taobh a-staigh farsaing aige, agus tha a shreap isofix fhèin aig cha mhòr a h-uile suidheachan. Ach cò thuirt gum feum teaghlach mòr le oghaichean, seanmhair agus pitheid ann an cèidse siubhal ann an taobh a-staigh.
Dhòmhsa, tha an salon seo le luchd-gleidhidh cupa gun àireamh, drathairean, pòcaidean agus criomagan inneal tòrr nas freagarraiche airson companaidh òg.
Kodiaq bunaiteach le motair 125 hp agus tha am bogsa gèar làimhe air a reic anns an dà ìre trim tùsail Gnìomhach agus Miann-adhartais agus a ’cosg $ 17 aig a’ char as lugha. Tha a ’chiad fhear a’ tabhann dìreach sgàthan dealain, siostam seasmhachd, bagaichean adhair aghaidh is taobh, seataichean teasachaidh, sensor cuideam taidheir, smachd gnàth-shìde 500-sòn, cuibhlichean 2-òirleach agus rèidio sìmplidh. Tha an dàrna fear air a chomharrachadh le làthaireachd rèilichean mullaich, lìn trunk, solais leasaichte agus solais a-staigh, cùirtearan, neach-cuideachaidh smachd astar fulangach, putan tòiseachaidh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, mothachairean solais is uisge, smachd turais.
Bidh prìsean airson càraichean draibhidh cuibhle aghaidh 150 each-chumhachd le bogsa gèar DSG a ’tòiseachadh aig $ 19, ach tha dreach Stoidhle ann mu thràth ($ 400) le trim eadhon nas inntinniche, cathair draibhear dealain, solais taobh a-staigh àile, siostam taghaidh modh dràibhidh, LED solais a-staigh, camara cas agus cuibhlichean 23-òirleach.
Tha dràibheadh cuibhle gu lèir a ’cosg $ 19 aig a’ char as lugha airson an dreach Gnìomhach le bogsa gèar làimhe no $ 700 airson an inneal-fuadain DSG. Tha an draibhear cuibhle 20-each-chumhachd Kodiaq le DSG ann an ìre trim Style a ’cosg $ 200. Agus chan urrainn dha càraichean dà-liotair a bhith ach le draibhe ceithir-chuibhle agus inneal-fuadain, agus tha na seataichean coileanta a ’tòiseachadh bho Miann-adhartais. Prìsean - bho $ 150 airson gasoline agus bho $ 24 airson dìosail. Aig a ’mhullach tha na Kodiaqs le uidheamachd chic ann an dreachan Laurin & Klement, a tha a’ tighinn a-steach ann an dìreach dà liotair agus a chosgas $ 000 agus $ 24 airson na dreachan gasoline agus diesel, fa leth. Agus chan e seo a ’chrìoch - tha trì dusan a bharrachd de rudan anns an liosta roghainnean as fhiach bho $ 200 gu $ 23.
Tha an Kodiaq Scout “far-rathaid” co-dhiù càr 150 each-chumhachd le DSG agus dràibheadh cuibhle gu lèir a ’tòiseachadh aig $ 30. Anns a ’phacaid tha rèilichean mullaich, dìon einnsean, trim sònraichte a-staigh le solais àileach agus obrachadh far-rathaid nan aonadan. Bidh prìsean airson an Scout dà-liotair a ’tòiseachadh aig $ 200 airson an dìosail agus $ 33 airson na caochlaidhean gasoline. Tha prìs an "sporty" Kodiaq Sportline aig $ 800 airson a ’chàr 34 each-chumhachd, fhad‘ s a tha na dreachan dà-liotair a ’tòiseachadh aig $ 300.
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4697/1882/1655 |
| Cuibhle mm | 2791 |
| Cuideam cuideam | 1695 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1984 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 180 aig 3900-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 320 aig 1400-3940 |
| Transmission, drive | 7-st. rob., làn |
| Astar as àirde, km / h | 206 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 7,8 |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Meud stoc, l | 230-720-2065 |
| Prìs bho, USD | 24 200 |
