Càraichean spòrs cleachdte - VW Golf V R32 - Càraichean Spòrs

Anns na làithean de einnseanan turbo beag, daingnichte agus steroidal Einnsean V6 taobh a-staigh an goilf tha e cha mhòr eagallach: an toiseach, seach gu bheil e a ’cosg mar tancair ola, agus san dàrna àite, oir“ cò aig a tha fios dè a chosgas cìs rathaid dhomh? ”. Uill an sin Goilf Volkswagen V R32Air an làimh eile, chan e inneal gu tur gun bhrìgh a th ’ann. Bidh an einnsean 6-liter V3.2 aige a ’dèanamh 250 hp. nas àirde na an ìre cìs a bharrachd le 2 kW (figear a tha fhathast iomchaidh), agus an tè ùr Goilf R 2,0 liotair tha gluasad math 300 hp. Chan eil e eadhon ag ithe mòran nas lugha (tha R cuideachd ag òl gu h-uamhasach), agus os cionn a h-uile càil, tha e timcheall air € 30.000 12.000 nas lugha. Tha, airson dìreach € XNUMX XNUMX faodaidh tu deagh eisimpleir a thoirt dhachaigh Goilf Volkswagen R32 3,2 V6 le dràibheadh ​​ceithir-chuibhle. Gu dearbh, chan e càr a tha seo a dh ’fhaodas 25.000 km sa bhliadhna a dhràibheadh, ach ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin airson spòrs fhaighinn agus beagan chilemeatairean a dhràibheadh, is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh mu dheidhinn.

AN R32

An coimeas ri piuthar nas òige de GTI, an seo tha sinn a ’cur aghaidh ri carbad nas ioma-chruthach agus beagan nas sònraichte. Tha fhathast Siolandairean 6 V le 250 HP gach ceann aig 6.300 rpm agus torque de 320 Nm, comasach fuaim hoarse agus meitabileach dad ach brosnachail. Ach, chan e an smeòrach na bhiodh dùil: chan eil an càr gu tur aotrom (tha sinn deiseil 1400 kg tioram) agus chan eil rèidh einnsean cho dona nuair a tha e a ’tiodhlacadh an smeòrach, ach tha coileanadh fhathast fìor urramach. Bidh R32 a ’draibheadh ​​seachad 0 gu 100 km / h ann an 6,5 diogan - a thig gu bhith 6,2 leis a’ bhogsa gèar DSG - agus a ruigeas i 250 km / h.

Tha sinn a 'moladh a bhith a' taghadh modail le sgaoileadh làimhe: nas earbsaiche agus nas cofhurtail airson dràibheadh ​​- agus 's dòcha eadhon nas saoire. Tha an VW Golf R32 na chàr gu math aotrom chun ìre as ìsle, le uimhir de ghreim air an rathad gu bheil e coltach gun urrainn don chassis 100 hp eile a làimhseachadh.

La dràibhear ceithir-chuibhle an uairsin bidh e gad chuideachadh a’ breabadh a-mach à oiseanan gu furasta fhad ‘s a bhios an einnsean a’ sgreuchail agus na buill-bodhaig agad a ’crith. Tha fuaim an V6 na phàirt bunaiteach den eòlas: is dòcha gu bheil e caran beag, ach chan eil e fìor idir na làithean seo. Tha an suidheachadh gu math bog cuideachd, rud a tha na bhuannachd airson marcachd làitheil ach a tha na bhacadh dhaibhsan a tha den bheachd gun urrainn dhaibh ùine a chaitheamh air an t-slighe.

An rud as fheàrr annad fhèin R32, bidh e ga thoirt seachad air pasan beinne, far an urrainn dhut sgrùdadh a dhèanamh air mullach an tachometer agus crìochan nan taidhrichean le faireachdainn tèarainteachd nach urrainn ach glè bheag de chàraichean teann eile a thoirt seachad. Gun iomradh a thoirt, tha na R32an an-còmhnaidh làn-uidheamaichte, a tha an-còmhnaidh goireasach ...

PRAGSAICHEAN

I Liosta prìs O 'cleachdadh bidh iad a’ tòiseachadh aig timcheall air 10.000 iùro, ach tha iad sin nan eisimpleirean de mhìltean glè àrd. Ach, chan e duilgheadas mòr a tha seo: tha an 6-liotair V3.2 bhon t-sealladh seo na “tractor”, earbsach agus cumhachd ìosal airson a ghluasad. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil beatha-beatha fada nas fhaide aige na einnseanan turbocharged nas lugha, mar sin na cuir stad air a’ chnap-starra 100.000km. Ach, ma tha thu ag iarraidh goilf R32 nas ùire agus nas lugha de chleachdadh, tha eisimpleirean math ann airson timcheall air 16-17 mìle iùro.