Càraichean Spòrs Cleachdte - Renault Clio RS 197 - Càraichean Spòrs

Tha na Frangaich a-riamh air a bhith math air càraichean spòrs teann a thogail, agus chan eil Renault mar eisgeachd. Tha an clò-bhualadh a dh’ fhàg neach-dèanamh ann an spòrs motair ag innse mòran mu chàileachd a chàraichean, dìreach smaoinich air Jean Ragnotti agus an rathad fada gu buaidh le càraichean Renault.

La Renault Clio RS, anns a ’chùis seo is e aon de na càraichean as soirbheachail; a ’tòiseachadh le Clio Williams gus an ruig thu RS 1.6 turbo an-diugh. Ach, tha cothroman inntinneach ann am margaidh nan seann chàraichean, gu sònraichte a thaobh an dreach roimhe, an Clio III, am fear as ùire a tha uidheamaichte le einnsean 2.0 a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra. Tha na prìsean uamhasach math agus tha na sampallan, eadhon ged a tha mòran chilemeatairean air an cùlaibh, gu math earbsach.

CLIO RS

La Renault Clio RS beachdachadh stèidhichte air Renault XNUMX bho 2006. An coimeas ris an RS roimhe, tha an III tòrr nas motha agus nas truime (200 kg barrachd airson cuideam iomlan de 1.240 kg), ach cuideachd beagan nas cumhachdaiche. Einnsean ceithir-siolandair leaghte gu nàdarra stèidhichte air RS 182 bidh e a ’leasachadh 197 hp. aig 7250 rpm agus 215 Nm aig 5550, tha seo gu leòr gus an Clio a luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 6,9 diogan gu astar as àirde de 215 km / h (tha co-mheasan gèar gu math goirid).

Ma tha thu nad chàraid ann an gaol, chan eil an càr seo dhutsa. Tha an t-einnsean nan tàmh aig a' bhonn agus feumaidh tu a chumail os cionn 6.000 rpm gus a' chuid as fheàrr fhaighinn às. Gu fortanach, tha an tar-chuir làimhe sia-luath na dheagh charaid, le siubhal goirid, gluasad mionaideach agus faireachdainn meacanaigeach tlachdmhor. Is e seo càr a tha ag iarraidh ach a phàigheas air falbh le ceangal a dh’ fhàsas leis an dealas agad.

Tha suidheachan an dràibhear beagan neònach agus àrd - eadhon leis na suidheachain. Recaro Ach aon uair ‘s gum fàs thu cleachdte ris, chan eil e cho dona. Tha an stiùireadh mionaideach, dìreach agus a’ brosnachadh misneachd sa bhad, mar a tha an chassis; fhad ‘s a tha na peadalan air an suidheachadh ann an dòigh a nì tip an t-sàil a dhèanamh nas sìmplidhe. Tionndadh CUP a’ stàladh dampers nas daingeann, ach gu h-iomlan chan eil an Clio a-riamh a’ faireachdainn bog. Tha sròn a 'chàir mionaideach air inntrigeadh oisean, agus tha an càr a' nochdadh gu nàdarrach a bhith a 'dol thairis air an leathad - is e mìorbhail a th' ann.

Chan eil eadar-dhealachadh slip cuibhrichte ann, ach chan eil seo riatanach an dàrna cuid. Tha greim sàr-mhath eadhon ann an gèaraichean ìosal, agus tha an Clio gad bhrosnachadh gus an aon rathad a ghabhail nas duilghe gach turas.

Bho 2009, chaidh na sampallan ath-nuadhachadh gu math follaiseach agus grunn CVan a bharrachd (nas mionaidiche, 7), fhad ‘s a tha dà dhreach ri fhaighinn: bunaiteach agus aotrom. Tha stiùireadh nas dìriche aig an fhear mu dheireadh, uidheamachd nas lugha (às aonais fionnarachadh-àile agus sgàthan a ghabhas atharrachadh) agus ìsleachadh le 7 mm.

Tha beagan a bharrachd eisimpleirean ann de mhodalan sònraichte leithid Òrdugh Clio R27 F1uidheamaichte le frèam Cupa, cuibhlichean anthracite agus seataichean Recaro, no RS Gordini ann an gorm agus geal.

SAMPALLAN CLEACHDADH

Le àireamhan eadar 7.000 agus 15.000 iùro, gu dearbh tha mòran chothroman ann, bho mhodalan le mìltean de mhìltean gu càraichean le mìltean ìosal. Tha an roghainn gu math farsaing, dìreach dèan cinnteach, is dòcha le cuideachadh bho eòlaiche, gu bheil na pàirtean meacanaigeach ann an deagh staid agus nach eil ola ag aoidion bho cheann an t-siolandair. Rud eile, tha an Clio RS na chàr earbsach agus na dheagh dhèideag airson spòrs air an rathad agus air an t-slighe.