Càraichean spòrs cleachdte - Peugeot RCZ-R - Càraichean Spòrs - Icon Wheels

Càraichean spòrs cleachdte - Peugeot RCZ-R - Càraichean Spòrs - Icon Wheels

Cha do choilean an RCZ-R an soirbheachadh a tha e airidh air, ach tha e fhathast mar aon de na càraichean spòrs draibhidh cuibhle toisich as gràinde ​​ann an eachdraidh.

Chan eil e furasta a bhith a ’farpais le cupannan Gearmailteach (Audi TT agus BMW Z4), agus ma tha an càr a’ draibheadh ​​cuibhle aghaidh agus gu bheil e Frangach (tha iad nas fheàrr air feadhainn teann a dhèanamh), tha e eadhon nas duilghe. Ach tha mòran de bhuadhan math, bòidhchead agus daineamaigs aig an Peugeot RCZ-R.

Chan eil e coltach ri gin de na farpaisich aige, air a ’chaochladh, tha e lùth-chleasach. sealladh tùsail agus ùr-nodhagun a bhith trom no trom. Taobh a-staigh tha thu nad shuidhe ìosal, ach tha na suidheachain cofhurtail gu leòr airson dràibheadh ​​làitheil. Tha an taobh a-staigh cuideachd grinn agus air a dhèanamh de stuthan a tha tlachdmhor don t-sùil agus don fhaireachdainn, ach gu sgiobalta dh ’fhàs an dealbhadh seann-fhasanta.

Ach is e an rud as cudromaiche mar a bhios tu a ’draibheadh. An sin 163 h.p. dìosail tha "cus chassis" aige an taca ri cumhachd, ach chan eil e ag ithe mòran; agus einnsean gasoline turbocharged 1.6 THP le 200 hp. tha e na cho-rèiteachadh math eadar coileanadh agus cleachdadh làitheil. Bidh an einnsean gu cunbhalach a’ putadh agus a’ sparradh RCZ spòrs air rathad sam bith, ach is e an fhìor bhanrigh an dreach R.

RCZ-R

La Peugeot RCZ-R air na rathaidean, lorgar e nas lugha agus nas lugha. Tha beagan bhliadhnaichean bho chuir mi air falbh e mu dheireadh, ach tha e fhathast aig mullach an liosta de na càraichean draibhidh cuibhle toisich as ionnsaigheach a rinn mi a-riamh. Einnsean 1.6 THP de 270 hp tha beagan dàil anns an fhreagairt aige, ach nuair a thòisicheas an turbo a ’sèideadh, tha e gu h-obann air a phutadh a-steach don raon dhearg le clàr-fuaim cho neònach ris an lìbhrigeadh aige. IN Tar-chuir làimhe (an aon roghainn) tha luamhan goirid aige agus ceanglaichean gu math ceart (dh’ fhaodadh sin a bhith air a dhèanamh beagan nas fheàrr); ach is e fìor neart Peugeot an chassis. Tha an càr cruaidh, freagairteach, cho cruaidh agus gu bheil e a’ faireachdainn gu bheil e air a theannachadh le sreang hex mòr. ANNS Torsen diofraichte slip cuibhrichte tha e coltach gun deach an ceann aghaidh a thoirt bho chàr rèis, agus mar sin tha e air a shìneadh. Nuair a bhios tu a ’luathachadh, feumaidh tu a’ chuibhle stiùiridh a chumail gu daingeann air sgàth freagairt an torque, ach tha tarraing carragh-cuimhne. Tha an stiùireadh mionaideach, le cuideam ceart agus follaiseach gus fiosrachadh a thoirt seachad a ’tighinn bhon bheulaibh; is e càr a tha seo a tha a ’togail tòrr misneachd, ach nuair a phutas tu e gu domhainn tòisichidh e ag iarraidh draibheadh ​​proifeasanta. IN air ais tha e buailteach a bhith a ’sleamhnachadh, a’ gluasad gu sgiobalta agus gu sgiobalta, ach chan eil e a ’fàs iomagaineach. An sin RCZ Comasach air astar fìor iongantach, tha an astar frantic seo cuideachd air a dhèanamh comasach le siostam breiceadh monstrous anns a bheil diosgan aghaidh 380 mm. Chunnaic mi grunn chàraichean sa chlas seo le breicichean le cumhachd cho iongantach.

PRÌOMHAN AGUS COSGAISEAN

La Peugeot RCZ-R bidh e cuideachd làidir agus glan, ach aig astaran ìosal thèid aige air eadhon beagan ithe (tha 1.6 THP gu math elastagach), mar sin 15-16 km / l fàs taobh a-staigh ruigsinneachd.

Tha an dreach 1.6 turbocharged THP le 200 hp, nuair a tha e ùr, a ’cosg 30.000 10.000, an-diugh tha e beagan a bharrachd air 270-40.000 iùro; fhad ‘s a tha an XNUMX HP R, a chosg thairis air XNUMX XNUMX iùro san ùr, a-nismu 24.000.